Introduction
Dette er den siste mellomstore crossoveren som kommer ut på gatene, og den er en som markerer en viktig milepæl. Det er det første kjøretøyet av hele Stellantis-familien som oppnår en prisparitet med ICE-versjonen.
Og det er heller ikke til prisen for funksjoner da Opel gir deg mye utstyr – inkludert de doble 10-tommers skjermene og rattet med ulike kontroller, satellittnavigasjon og trådløs Apple CarPlay/Android Auto.
Opel erstatter Crossland med Frontera, i håp om at det en gang så populære navnet vil bidra til å øke salget. Frontera er større enn Mokka og mindre enn nye Grandland, og gir Opel et komplett utvalg av elektriske SUV-er.
Hvem er det for?
Opel Frontera er ment å bli en daglig sjåfør for den som leter etter en mellomstor SUV. Den har en distinkt stil, forbedret med en tofarget finish, og klassiske offroad-elementer som plastdekselet som går fra bakre støtfanger og buer til støtfangeren foran.
Fronteraen er også pent praktisk med en form som muliggjør både generøs takhøyde og oppbevaring bak – og gir avkall på potensielle aerodynamiske optimaliseringer som kommer med en skrånende taklinje.
Men viktigere enn alt annet, Frontera starter på bare €29 000.
Gi meg de tekniske tingene
Frontera kommer foreløpig i en enkeltversjon, med et 44 kWh batteri og en 83 kW (113 hk) forhjulsdrevet elektrisk motor. Du kan forvente rundt 300 km av WLTP-rekkevidden. Opel har en lang rekkeviddemodell på gang med et større batteri som vil kjøre rundt 400 km, men det er ikke snakk om en variant med to motorer.
Opel Frontera med et blikk:
- Dimensjoner: 4.385 mmx1.795 mmx1.635 mm, 2.672 mm akselavstand.
- Drivlinjer tilgjengelig: 44 kWh brukbar - FWD 83 kW (113 hk), 120 Nm
- Lading:100 kW CCS; 20-80 % på 26 min.
- Rekkevidde: 300 kmWLTP
- Vekt: 1.514 kg, brutto 2.030 kg
- Bagasjerom: 460 l, ingen frunk
Hva er bra med det?
Vi nevnte det sjenerøse settet med Opel Frontera. De doble 10-tommers skjermene gir virkelig hytta en høyteknologisk stemning. Stoffsetene på standardmodellen er virkelig komfortable, om enn litt kjedelig. Legg til €1000 Comfy Package, og du får mye finere og ergonomiske seter (men fortsatt stoff.
Det smarte rattet er utstyrt med kontroller for cruisekontrollen og infotainment som standard, noe som er kjekt.
Oppbevaringen er flott med store dørlommer, cubbies i midtkonsollen, en trådløs ladematte til telefonen din og et stort hanskerom.
Benplass og takhøyde bak er suveren, og flytter du opp til GS-trimnivå får du to USB-C-porter og spesielle smarttelefonholdere på toppen av den bakre hodestøtten, som er ganske praktiske.
Bagasjerommet er et generøst 460-land, du får også litt undergulvslagring.
Hva er ikke så bra?
90-tallets Frontera var en robust og svært dyktig utenfor asfalten. Det faktum at den elektriske Frontera er langt mindre egnet for noe av det og kun forhjulsdrift er en sann skuffelse for fans av klassikeren.
Til tross for sin imponerende bakkeklaring og offroad-antydende design, er EV ment for den urbane jungelen og ikke en ekte.
Vi skulle gjerne sett en versjon med større batteri og mer kraft. Kias EV3, Volvos EX30 og Skora Elroq er alle betydelig lengre og kraftigere enn Frontera.
Hvilken versjon skal jeg få?
Bare én drivlinje tilbys, sammen med to trimnivåer, noe som gjør avgjørelsen enkel. Frontera Edition er priset til €29.000, mens FronteraGS starter på €33.000. Vi vil anbefale GS fordi den inkluderer dobbelsidig LED-belysning, parkeringshjelp, USB-C-tilkoblinger, oppgraderte setevalg og en rekke tilleggsfasiliteter. Derimot kommer basisutgaven ikke engang med en reservenøkkel som standardfunksjon.
