Introduction
Detta är den senaste mellanstora crossovern som kommit ut på gatorna och den är en som markerar en viktig milstolpe. Det är det första fordonet av hela Stellantis-familjen som uppnår en prisparitet med ICE-versionen.
Och det är inte till priset av funktioner heller eftersom Opel ger dig mycket utrustning – inklusive de dubbla 10-tumsskärmarna och ratten med olika kontroller, satellitnavigering och trådlös Apple CarPlay/Android Auto.
Opel ersätter Crossland med Frontera, i hopp om att det en gång populära namnet kommer att hjälpa till att öka försäljningen. Frontera är större än Mokka och mindre än nya Grandland, vilket ger Opel ett komplett utbud av elektriska stadsjeepar.
Vem är det för?
Opel Frontera är tänkt att bli en daglig förare för den person som letar efter en mellanstor SUV. Den har en distinkt stil, förstärkt med en finish i två toner och klassiska offroad-element som plastklädseln som går från den bakre stötfångaren och bågarna till den främre stötfångaren.
Frontera är också snyggt praktisk med en form som möjliggör både generöst takhöjd och förvaring i ryggen - och avstår från potentiella aerodynamiska optimeringar som kommer med en sluttande taklinje.
Men viktigare än allt annat, Frontera börjar på bara €29 000.
Ge mig det tekniska
Frontera kommer för närvarande i en enda version, med ett 44 kWh batteri och en 83 kW (113 hk) framhjulsdriven elmotor. Du kan förvänta dig cirka 300 km av WLTP-räckvidden. Opel har en långdistansmodell på gång med ett större batteri som klarar cirka 400 km, men det finns inget ord om en dubbelmotorvariant.
Opel Frontera i korthet:
- Mått:4 385 mmx1 795 mmx1 635 mm, 2 672 mm hjulbas.
- Tillgängliga drivlinor: 44 kWh användbar - FWD 83 kW (113 hk), 120 Nm
- Laddning:100 kW CCS; 20-80 % på 26 min.
- Räckvidd: 300 kmWLTP
- Vikt: 1 514 kg last, 2 030 kg brutto
- Bål: 460 l, ingen frunk
Vad är bra med det?
Vi nämnde det generösa kitet med Opel Frontera. De dubbla 10-tumsskärmarna ger verkligen kabinen en högteknologisk atmosfär. Tygstolarna på standardmodellen är riktigt bekväma, om än lite tråkiga. Lägg till €1 000 Comfy Package, så får du mycket snyggare och ergonomiska säten (men fortfarande tyg.
Den snygga ratten är utrustad med reglage för farthållaren och infotainmentet som standard, vilket är trevligt.
Förvaringen är bra med stora dörrfickor, kuber i mittkonsolen, en trådlös laddningsmatta för din telefon och ett stort handskfack.
Benutrymme och takhöjd bak är suveränt och om du går upp till GS-trimnivå får du två USB-C-portar och speciella smartphonehållare på toppen av det bakre nackstödet, vilket är ganska bekvämt.
Stammen är en generös 460 mark du får lite golvförvaring också.
Vad är inte så bra?
90-talets Frontera var en robust och mycket kapabel utanför asfalten. Det faktum att den elektriska Frontera är mycket mindre lämpad för något av det och bara framhjulsdrift är en sann besvikelse för fans av klassikern.
Trots sin imponerande markfrigång och off-road-antydande design är EV avsedd för den urbana djungeln och inte en riktig sådan.
Vi skulle ha älskat att ha sett en version med ett större batteri och mer kraft. Kias EV3, Volvos EX30 och Skora Elroq är alla betydligt längre och kraftfullare än Frontera.
Vilken version ska man skaffa?
Endast en drivlina erbjuds, tillsammans med två trimnivåer, vilket gör beslutet enkelt. Frontera Edition kostar 29 000 €, medan FronteraGS börjar på 33 000 €. Vi rekommenderar GS eftersom den inkluderar dubbelsidig LED-belysning, parkeringshjälp, USB-C-anslutningar, uppgraderade stolsval och en mängd ytterligare bekvämligheter. Däremot kommer basversionen inte ens med en reservnyckel som standardfunktion.
