Introduction
To najnowszy crossover średniej wielkości, który trafił na ulice i stanowi ważny kamień milowy. To pierwszy pojazd całej rodziny Stellantis, który osiągnął poziom cenowy na poziomie wersji ICE.
I to nie jest cena za funkcje, ponieważ Opel oferuje mnóstwo wyposażenia – w tym podwójne 10-calowe ekrany i kierownicę z różnymi przyciskami, nawigację satelitarną i bezprzewodowe Apple CarPlay/Android Auto.
Opel zastępuje Crosslanda Fronterą, mając nadzieję, że popularna niegdyś nazwa pomoże zwiększyć sprzedaż. Frontera jest większa od Mokki i mniejsza od nowego Grandlanda, dzięki czemu Opel oferuje kompletną gamę elektrycznych SUV-ów.
Dla kogo to jest?
Opel Frontera ma stać się codziennym kierowcą osoby poszukującej SUV-a średniej wielkości. Ma wyrazistą stylistykę, wzmocnioną dwukolorowym wykończeniem i klasycznymi elementami terenowymi, takimi jak plastikowe wykończenia biegnące od tylnego zderzaka i nadkoli do przedniego zderzaka.
Frontera jest również bardzo praktyczna, a jej kształt zapewnia zarówno dużą przestrzeń nad głową, jak i miejsce do przechowywania z tyłu – rezygnując z potencjalnych optymalizacji aerodynamicznych związanych ze spadzistą linią dachu.
Ale co ważniejsze, Frontera zaczyna się od zaledwie 29 000 euro.
Podaj mi szczegóły techniczne
Frontera jest na razie dostępna w jednej wersji, z akumulatorem o pojemności 44 kWh i silnikiem elektrycznym z napędem na przednie koła o mocy 83 kW (113 KM). Możesz spodziewać się około 300 km zasięgu WLTP. Opel pracuje nad modelem dalekiego zasięgu z większym akumulatorem, który przejedzie około 400 km, jednak nie ma żadnych informacji o wariancie dwusilnikowym.
Opel Frontera w skrócie:
- Wymiary: 4385 mm x 1795 mm x 1635 mm, rozstaw osi 2672 mm.
- Dostępne układy napędowe: 44 kWh użytkowe – FWD 83 kW (113 KM), 120 Nm
- Ładowanie: 100 kW CCS; 20-80% w 26 minut.
- Zasięg:300 kmWLTP
- Masa: 1514 kg z ładunkiem, 2030 kg brutto
- Bagażnik: 460 l, bez frajera
Co jest w tym wspaniałego?
Wspomnieliśmy o hojnym zestawie z Opel Frontera. Podwójne 10-calowe ekrany naprawdę nadają kabinie nowoczesny charakter. Fotele z tkaniny w modelu standardowym są naprawdę wygodne, choć wyglądają trochę nudno. Dodaj pakiet Comfy o wartości 1000 euro, a otrzymasz znacznie ładniejsze i ergonomiczne siedzenia (choć nadal wykonane z materiału).
Elegancko wyglądająca kierownica jest standardowo wyposażona w elementy sterujące tempomatem i systemem informacyjno-rozrywkowym, co jest miłe.
Schowki są świetne dzięki dużym kieszeniom w drzwiach, schowkom w konsoli środkowej, macie do bezprzewodowego ładowania telefonu i obszernemu schowkowi podręcznemu.
Ilość miejsca na nogi i nad głową z tyłu jest znakomita, a jeśli przejdziesz do wersji wyposażenia GS, otrzymasz dwa porty USB-C i specjalne uchwyty na smartfony w górnej części tylnego zagłówka, co jest całkiem wygodne.
Bagażnik jest pojemny (460°), a pod podłogą znajduje się również schowek.
Co nie jest takie dobre?
Frontera z lat 90. była wytrzymała i bardzo sprawna na asfalcie. Fakt, że elektryczna Frontera jest do tego znacznie mniej przystosowana i ma napęd wyłącznie na przednie koła, jest prawdziwym rozczarowaniem dla fanów klasyki.
Pomimo imponującego prześwitu i konstrukcji nawiązującej do jazdy terenowej, pojazd elektryczny jest przeznaczony do miejskiej dżungli, a nie prawdziwej.
Chcielibyśmy zobaczyć wersję z większą baterią i większą mocą. Kia EV3, Volvo EX30 i Skora Elroq są znacznie dłuższe i mocniejsze niż Frontera.
Którą wersję wybrać?
Oferowany jest tylko jeden układ napędowy w połączeniu z dwoma poziomami wyposażenia, co ułatwia podjęcie decyzji. Wersja Frontera Edition kosztuje 29 000 euro, a FronteraGS zaczyna się od 33 000 euro. Polecamy GS, ponieważ zawiera dwustronne oświetlenie LED, asystent parkowania, złącza USB-C, większy wybór siedzeń i szereg dodatkowych udogodnień. Dla kontrastu, wersja podstawowa nie jest nawet wyposażona w zapasowy klucz w standardzie.
