O BMW Série 5 existe há mais de meio século e agora está entrando na sua oitava geração. Pela primeira vez, ganhou uma versão totalmente elétrica, chamada i5. Este novo modelo G60 oferece exterior e interior completamente redesenhados e um novo conjunto de transmissões, para uma experiência de usuário muito mais moderna.
A Série 5 é conhecida em todo o mundo por oferecer luxo, utilidade e praticidade familiar em um pacote de aparência elegante. Sempre esteve entre os mais vendidos da empresa sediada em Munique, por isso a nova versão traz grandes expectativas. Hoje veremos se o i5 é digno de levar o legado para a era EV.
O modelo de teste que temos hoje é o BMW i5 M60, que possui AWD habilitado por dois motores – um na frente e outro atrás. Isso resulta em uma potência combinada de 442 kW (601 cv) e um tempo de 0 a 100 km/h de apenas 3,8 segundos. A BMW abençoou a nova Série 5 com quase todas as peças da mais recente tecnologia do irmão mais velho - a Série 7 e um interior que exala luxo. Não há dúvida de que este é o Série 5 mais avançado até o momento, mas agora partimos para testar seu desempenho na estrada.
- Dimensões: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, distância entre eixos de 2.995 mm.
- Transmissão testada: М60 - AWD 442 kW (601 cv), 795 Nm, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh; Capacidade total da bateria de 83,9 kWh.
- Outras transmissões: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 cv), 430 Nm, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh; Capacidade total da bateria de 83,9 kWh.
- Carregamento:205 kW CCS; 10-80% em 30 min.
- Alcance: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Peso totalmente carregado: 2.380 kg
- Recursos adicionais: pacote de entretenimento integrado, navegação autônoma, sobreposições de AR e atualizações de software sem fio.
Design exterior
A BMW abandonou as grades renais superdimensionadas que recentemente geraram uma reação online significativa para o i5. Consequentemente, o i5 apresenta uma estética muito mais discreta em comparação com o i7.
De frente, a semelhança com os modelos mais recentes da Skoda e com o Superb em particular é estranha. Isso se deve principalmente às duas linhas recortadas no capô que levam ao logotipo da BMW, bem como aos faróis apontando para baixo.
Os faróis em si são quase idênticos à maioria dos outros modelos BMW no que diz respeito à assinatura luminosa, mesmo que a sua carcaça seja completamente diferente. Eles iluminam perfeitamente a estrada à frente, criando pequenos túneis que não cegam o tráfego que chega, mas permitem que você veja perfeitamente para onde está indo.
As grades renais não servem para nada no i5 além do alojamento dos radares, já que a variante EV não precisa de muito resfriamento. No entanto, podem ser iluminados no escuro, criando uma aparência única e tornando o i5 incrivelmente distinto. Provavelmente não é a melhor maneira de se destacar, já que a coisa toda parece muito cafona e barata. A iluminação dá uma vibração distinta de “boy racer”, e também com orçamento limitado, já que algumas partes permanecem apagadas.
A saia inferior na frente do i5 M60 é incrivelmente agressiva, com duas aberturas pontiagudas em cada extremidade, bem como uma enorme abertura central. Se você optar pela versão eDrive40 do i5, obterá um front-end significativamente mais contido.
Olhando de lado, o i5 é inconfundivelmente um BMW. A tradicional “torção Hoffmeister” no pilar C é sublinhada por uma leitura “5” proeminente. Isso provavelmente é útil para os transeuntes, já que esta geração ficou 13 cm mais longa que a geração G30 anterior e é tão longa quanto o G11 Série 7 de saída.
Os espelhos retrovisores laterais de carbono costumavam ser reservados para os verdadeiros carros M, mas aqui estão eles no i5 M60, sublinhando a importância deste modelo para a BMW. Claro, isto faz parte de uma opção cara, chamada "M Carbon Exterior", que custa cerca de 1.850 euros.
As maçanetas das portas, por outro lado, nos levam a uma era mais sombria, quando os fabricantes colocavam o mesmo tipo de maçanetas de abertura para cima em praticamente qualquer econobox até meados dos anos 2000. Eles estão muito deslocados na nova Série 5, criando uma sensação barata e desagradável, o que não é ideal para algo que você usa toda vez que entra no carro.
As rodas do i5 vêm em muitas variantes, variando de 19 a 21 polegadas de tamanho, com nosso modelo tendo rodas esportivas M de 20 polegadas. Eles se ajustam bem ao i5, alcançando um equilíbrio perfeito entre aparência, conforto de condução e consumo.
A traseira da nova Série 5 parece uma atualização da geração anterior do G30. As lanternas traseiras têm 2 faixas de LED horizontais retas em cada lado, criando uma aparência única, mas são diferentes de qualquer outro BMW do passado, portanto, se você as vir pela primeira vez no escuro, poderá não reconhecê-las como uma só.
O i5 M60 vem com um spoiler sutil de carbono, o que lhe confere uma aparência cruel e mais uma vez mostra grande atenção aos detalhes. A parte mais agressiva na traseira é, sem dúvida, o enorme difusor, que não ficaria deslocado em um verdadeiro carro M.
No geral, o design do BMW i5 M60 se adapta bem a um sedã esportivo com 601 cv. Ele equilibra bem a extravagância e o tradicionalismo, ao mesmo tempo que carrega algumas das características mais distintivas da BMW.
Interior
O interior do BMW i5 M60 é sem dúvida a melhor parte do carro. O interior fica próximo ao que tem (revisão aqui), mas suaviza um pouco. Ficamos impressionados com os materiais do i7, enquanto no i5 estamos simplesmente satisfeitos. Compreensivelmente, já que a BMW não iria querer o i5 na ponta dos pés de seu irmão mais velho. O i5 ainda tem uma qualidade de construção estelar e oferece muito luxo e tecnologia interessante por dentro.
A frente apresenta uma barra de luz gigante que vai de uma porta, passando pelo painel, até a outra. Parece que é feito de cristais e pode acender em várias cores, criando um ambiente aconchegante. Sua única desvantagem é que sua caixa de vidro é gravada em relevo e reflete muitos raios solares em seus olhos enquanto você dirige, o que também se aplica aos outros elementos de cristal no interior.
Você precisa olhar atentamente para localizar as saídas de ar, pois elas estão bem escondidas. Integrados quase perfeitamente no painel, eles permitem uma aparência limpa e imperturbável que realmente gostamos.
O volante robusto controla vários recursos do conjunto de medidores e do head-up display. Esses dois monitores oferecem qualidade de imagem nítida e múltiplas opções de configuração para permitir que você personalize sua experiência de direção.
Algumas partes em que a BMW realmente deixou cair a bola em termos de qualidade do material são as hastes atrás do volante. Apesar de serem usados com frequência, eles parecem uma solução barata e de redução de custos, que foi executada de uma das piores maneiras possíveis. Não temos certeza de quanto a BMW economizou com essas peças baratas de plástico, mas realmente não achamos que valeu a pena a experiência de dirigir.
O painel abriga o painel de medidores digitais de 12,3 polegadas e um enorme display de infoentretenimento de 14,9" em uma unidade curva gigante. A integração no painel parece uma reflexão tardia, mas as duas telas fornecem uma incrível variedade de recursos aos quais voltaremos em breve.
Logo abaixo da tela central e incorporados à barra de LED interna estão os controles dos recursos de A/C usados com frequência (todo o resto está escondido na tela central), bem como as luzes de perigo, que mencionamos como uma preocupação de segurança na análise do i7 também. As luzes de emergência são mais uma vez um botão sensível ao toque, com feedback fraco que funciona de maneira pouco confiável e também ilumina todo o carro quando pressionado. Uma solução francamente pobre para um recurso de segurança tão importante.
Passando para a parte inferior do painel, avistamos uma pequena área de armazenamento com carregamento sem fio e porta-copos.
Atrás deles está uma bela unidade de cristal que possui o controlador iDrive, o seletor de marcha e outras configurações e ajustes do veículo. Tudo parece bonito e muito sofisticado, mas também é um ímã de impressão digital com acabamento polido. O pequeno e inquieto seletor de marcha parece um pouco cômico em um veículo tão imponente e proeminente, mas não prejudica em nada a aparência geral do interior.
O apoio de braço não é tão profundo quanto alguns outros EVs, já que o i5 é baseado em uma plataforma ICE convencional e o meio é onde estariam o sistema de transmissão, caixa de câmbio e outros elementos, daí a diminuição do espaço de armazenamento.
Os assentos do i5 M60 são muito macios e confortáveis, proporcionando suporte suficiente para que você permaneça no lugar nas curvas. Nosso modelo foi equipado com assentos opcionais aquecidos e resfriados, mas você também pode adicionar massagem para todos os quatro assentos.
As portas possuem os comandos dos bancos que mais uma vez são botões sensíveis ao toque na faixa de LED, mas neste caso não é uma função vital e não nos importamos que fiquem como estão.
Outro elemento abaixo do ideal é a parte inferior da porta onde estão localizados os interruptores das janelas. Os botões e toda a área apresentam alguns dos piores plásticos do mercado. Mesmo num veículo totalmente novo como o nosso modelo de teste, eles começavam a apresentar sinais de desgaste e só podemos imaginar o seu estado após alguns anos de uso. Por outro lado, além desta área e dos caules, a qualidade do material é do mais alto padrão e o ajuste e acabamento são sublimes com total ausência de rangidos.
Quando chega a hora de sentar nos bancos traseiros, notamos imediatamente o que o tamanho aumentado do novo i5 traz. Há consideravelmente mais espaço atrás em comparação com a antiga geração G30 da Série 5 e é semelhante ao que teríamos anteriormente em uma Série 7. Mesmo o nosso revisor de 1,95 m (6’4”) de altura não teve problemas em se acomodar confortavelmente na parte de trás, com bastante espaço acima da cabeça e na frente das pernas.
Você também obtém outros luxos como controle de temperatura do banco traseiro, bancos traseiros aquecidos, persianas e um suporte com carregadores USB na parte de trás dos bancos dianteiros para conectar um tablet. Ao contrário dos modelos anteriores da série 5, o entretenimento no banco traseiro com telas integradas não é oferecido, pelo menos não neste momento.
o teto solar que você entra no i5 é uma grande decepção, pois não abre. Sua tampa também se move de trás para frente, o que é incomum, se não necessariamente um problema.
No geral, a cabine do i5 irradia opulência e oferece um espaço acolhedor para desfrutar. Embora algumas medidas significativas de redução de custos diminuam um pouco o seu esplendor, ainda assim obtém uma classificação sólida.
Almacenamiento e practicidad
A arrumação do i5 é simples graças à bagageira retangular e aos compartimentos de arrumação inteligentes, proporcionando um total de 490 litros de espaço de carga – 30 litros a menos do que o modelo padrão da Série 5 da mesma geração.
Cada banco traseiro pode ser rebatido separadamente, permitindo expandir consideravelmente o espaço de carga.
Infelizmente, a BMW pensa que ninguém usa o frunk (porta-malas dianteiro) e, portanto, nenhum de seus modelos possui. Em vez disso, você obtém uma capa de plástico gigante que esconde todos os componentes eletrônicos que o i5 possui, embora claramente haja espaço mais do que suficiente que poderia ter servido para um frunk.
Experiência de condução
Dirigir o i5 M60 é uma experiência única que recomendamos seriamente que você experimente se tiver oportunidade. Apesar de seu comprimento e peso, as curvas que ele oferece são incompreensíveis e não importa como você jogue o i5 em uma curva, ele sempre agarrará e pedirá que você vá ainda mais forte. A palavra “subviragem” não aparece no dicionário do i5 e o sedã gigante apenas avança na estrada à frente.
Mas um veículo voltado para negócios/família também deve primar pelo luxo e conforto, certo? É exatamente isso que o i5 traz para a mesa! Graças à suspensão opcional “Adaptive M profissional” com o pressionar de um botão, o i5 M60 transforma-se de um míssil de pista de corrida em um luxuoso cruzador em sua configuração mais confortável.
O peso do i5 M60 é definitivamente difícil de controlar, mas a suspensão e a entrega de potência bruta escondem essa falha com maestria. Você nunca fica insatisfeito e o i5 M60 está entre os melhores sedãs modernos quando se trata de experiência de direção.
A tecnologia e os assistentes desempenham um papel importante ao dirigir o i5, mesmo que às vezes isso possa ser uma faca de dois gumes. Por um lado, os avanços técnicos permitem que seja tão bom para dirigir e ajudam a lidar com o peso excessivo, mas por outro lado algumas características incomodam e até distraem.
Um ótimo exemplo disso é o bipe constante quando o assistente de limite de velocidade está ativo. É um ótimo recurso, que mostra o limite de velocidade atual, mas por algum motivo os regulamentos europeus fizeram com que ele apitasse quando você excedesse o limite e também apitasse sempre que houvesse uma mudança no próprio limite. Ele pode ser desligado, mas na próxima vez que você iniciar o i5 as configurações serão redefinidas, então você terá que fazer isso novamente.
Embora alguns assistentes possam ser irritantes, outros são mais úteis. Se você tiver o controle de cruzeiro ligado e pressionar a seta, o i5 mudará automaticamente de faixa quando você inclinar a cabeça na mesma direção. Isso foi muito útil quando você estava em uma longa estrada – apenas sente-se, relaxe e deixe o BMW i5 fazer 99% do seu trabalho.
O BMW i5 é um veículo imensamente capaz em todas as categorias e será o seu fiel companheiro em todos os empreendimentos. Desde a condução desportiva, passando pelo transporte de luxo, até levar os seus filhos para a escola, o i5 M60 tem um desempenho ao mais alto nível.
Características tecnológicas
O BMW i5 é uma abundância de tecnologia e isso se torna óbvio no momento em que você entra. A grande tela de infoentretenimento vem com a mais recente iteração do iDrive 8.5 da BMW, que em breve estará disponível para todos os proprietários atuais que possuem a geração 8.0. A tela central pode ser operada por toque ou através dos botões de cristal no console central, ou até mesmo por comandos de voz.
O i5 M60 vem com ConnectedServices da BMW, que oferece acesso à Internet e vários recursos on-line, mas infelizmente isso se tornou um recurso de assinatura e não uma opção vitalícia como costumava ser. Os ConnectedServices permitem que o carro receba atualizações OTA e obtenha todos os recursos mais recentes disponíveis. Também permite usar a navegação integrada para evitar engarrafamentos ou apenas curtir as últimas notícias esportivas ou alguns vídeos do YouTube.
Um recurso importante que chegará em breve ao iDrive 8.5 é que o Apple CarPlay também se conectará ao conjunto de medidores e (se opcional) à unidade de controle frontal. Dessa forma, você pode usar seu telefone como o cérebro do seu carro, mas quando necessário também terá a interface nativa do carro em mãos.
Uma maneira divertida de passar o tempo enquanto espera no i5 é jogar os jogos integrados que o i5 oferece. Há um conjunto de jogos do tipo Nintendo disponíveis e tudo que você precisa é do seu telefone para usar como controlador. Se você quiser descobrir como isso funciona, confira nossa análise de jogos dedicada.
Você também pode tirar selfies no carro ou usar câmeras externas como gravadores de vídeo. Este pode ser um recurso de vigilância útil ou apenas uma maneira divertida de capturar momentos bobos. Quase estranhamente, é um recurso que poucos veículos possuem, embora a maioria dos carros modernos venha com várias câmeras.
Irritantemente, a maioria das configurações de A/C estão ocultas nos menus da tela sensível ao toque do infoentretenimento, por isso leva um pouco de tempo para descobrir onde cada uma está localizada.
Um recurso divertido tirado diretamente do i7 são os diferentes modos de direção e como eles mudam a atmosfera interna. Existem vários menus predefinidos diferentes que mudam completamente a vibração e interferem diretamente na sensação do veículo. “Sport” coloca o carro em sua configuração mais rígida, mas também emite sons diferentes ao acelerar e ilumina todo o interior em vermelho. "Pessoal" é o modo personalizável em que o carro dá partida e "eficiente" reduz a potência para otimizar seu alcance.
“Expressivo”, “Relax” e “Arte digital” são modos que não alteram necessariamente as características de condução, mas ajustam o ambiente no interior da cabine. Eles alteram o volume do aparelho de som, as configurações do A/C e alguns fecham todas as cortinas internas.
Esses modos são puramente para vibrações e experiências sofisticadas!
O conjunto de medidores é retirado diretamente do BMW i7, o que significa que possui realidade aumentada opcional ao usar a navegação, bem como múltiplas visualizações programáveis para que as informações mostradas correspondam exatamente ao que você deseja ver.
O head-up display é bonito e profundo, com um amplo campo de projeção. Ele mostra todos os tipos de dados que você pode precisar e você sempre pode ajustar o que deseja e o que não deseja que seja exibido.
Conforto de marcha
O passeio do BMW i5 é suave, mas não flutuante. Se desejar, você pode ajustar os amortecedores para uma sensação mais esportiva e obter um passeio mais difícil em troca de melhores curvas. Em nossa pista de testes acidentada, o i5 provou ser um veículo sólido que passava por solavancos e buracos com segurança, mas em velocidade podíamos definitivamente sentir o enorme peso, quando o nariz começou a mergulhar antes mesmo de os pneus dianteiros atingirem o solo. Com obstáculos maiores, os amortecedores têm de saltar algumas vezes antes de acalmarem o chassis, mas a velocidades e em curvas a suspensão funciona de forma brilhante, proporcionando conforto aos passageiros e dando feedback suficiente ao condutor.
Ruido na cabine
O i5 é silencioso por dentro. E queremos dizer excepcionalmente silencioso. Os caras da BMW fizeram um trabalho magistral ao isolar a cabine do ambiente e os níveis de som estão facilmente entre os melhores que medimos.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O i5 M60 não é de forma alguma um carro esportivo com seu enorme peso e tamanho gigante, mas é definitivamente rápido desde o início. O tempo reivindicado de 3,8 segundos para o sprint de 0 a 100 km/h pode ser facilmente superado - mesmo em más condições climáticas e com pneus de inverno conseguimos um sprint de 3,6 segundos e ¼ de milha nos impressionantes 11,6 segundos. A variante M60 nunca deixa você querendo mais potência e é um verdadeiro herói da estrada. O que o impede de conquistar totalmente a pista é o limite de velocidade máxima de 230 km/h.
À semelhança da aceleração, não tivemos condições óptimas para o nosso teste de travagem. Os pneus de inverno, combinados com a baixa temperatura ambiente e a superfície molhada da estrada, resultaram em pouco inspiradores 43 m (142 pés) para parar completamente a partir de 100 km/h. Se tivermos a oportunidade de testar o veículo novamente em melhores condições, seremos rápidos em atualizar essas estatísticas, mas como dirigimos o i5 no inverno europeu adequado, ele está compreensivelmente atrás dos outros carros testados. Ainda assim, nosso sentimento subjetivo foi que os freios funcionam bem para as condições e em uso normal proporcionam uma parada adequada para um carro tão grande.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O enorme i5 M60 nunca iria estabelecer nenhum recorde quando se trata de eficiência, mas ainda oferece um alcance decente, especialmente para um veículo com plataforma ICE. As condições que tivemos para realizar nossos testes estavam longe das ideais, o que significa que o i5 tem potencial para realmente impressionar em melhores condições climáticas.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do BMW i5 M60 em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O i5 pode carregar com uma potência máxima de 205 kW. Este valor foi facilmente alcançado por nós apesar da temperatura ambiente estar bem abaixo de 0°C, devido à bomba de calor que o modelo possui. Isso ajuda a atingir uma carga de 10 a 80% em 30 minutos, o que é bastante sólido para os padrões atuais.
Competencia
O BMW i5 enfrenta uma concorrência acirrada, enfrentando rivais que já estão no mercado há algum tempo e o público já se acostumou com eles. Onde o i5 brilha é com seu infoentretenimento avançado e interior premium, combinados com grande potência e ótima sensação de direção.
O primeiro e mais óbvio concorrente é oMercedes EQE 43 AMG. A rivalidade entre as duas marcas é antiga e desta vez não é diferente. O Mercedes oferece tecnologia de próximo nível, especialmente considerando o Hyperscreen opcional. O i5 possui melhor qualidade de materiais internos e mais espaço de armazenamento. Fora isso, os dois modelos oferecem estatísticas semelhantes, então realmente depende do que você mais valoriza em um carro ao escolher entre os dois.
A outra oferta de luxo neste segmento é o Audi e-tron GT quattro. Oferece desempenho semelhante e visual muito mais agressivo. A autonomia é o ponto fraco do concorrente da Audi, mas o carregamento pode ser feito em até 270 kW. O espaço dentro da cabine é mais escasso, mas dirigir o GT quattro pode colocar um sorriso maior no seu rosto, graças ao manuseio mais esportivo e à posição de assento mais baixa.
Veredicto
Os caras da BMW sabiam que o Série 5 é o modelo mais respeitado e, portanto, a criação de uma versão totalmente elétrica teve que ser abordada com cuidado. O emblema pesa muito neste caso, mas felizmente este veículo magistralmente projetado está bem equipado para transportá-lo com grande atenção aos detalhes e uma ampla gama de recursos. O i5 M60 captura perfeitamente a essência de um 5er, ao mesmo tempo que adiciona uma porção generosa de modernidade.
O i5 M60 dirige como um sedã esportivo adequado deveria, sem sacrificar o luxo ou o conforto. Ele tem um desempenho brilhante na estrada, não importa o que você peça.
O i5 M60 também está na vanguarda quando se trata de tecnologia. Tudo é rápido de responder e fácil de usar, sem falhas, bugs irritantes ou lentidão geral que ainda atormenta muitos carros hoje em dia.
As principais queixas que tivemos com o i5 M60 são os plásticos baratos usados em algumas superfícies principais ou as maçanetas atrozes que pertencem aos anos 90. O espaço do porta-malas ligeiramente comprometido em comparação com a versão ICE ou o design exterior geralmente brando estão abaixo da média para a classe, mas nada disso é realmente um obstáculo e o i5 continua sendo um veículo fantástico que carrega o nome "Série 5" com orgulho.
