BMW serii 5 istnieje już od ponad pół wieku i obecnie wkracza w ósmą generację. Po raz pierwszy w historii pojawiła się wersja w pełni elektryczna, nazwana i5. Ten nowy model G60 oferuje całkowicie przeprojektowane nadwozie, wnętrze i nowy zestaw układów napędowych, zapewniając znacznie bardziej nowoczesne wrażenia użytkownika.
Seria 5 jest znana na całym świecie z zapewniania luksusu, użyteczności i praktyczności dla całej rodziny w jednym stylowo wyglądającym pakiecie. Od zawsze znajdował się w czołówce bestsellerów monachijskiej firmy, dlatego też nowa wersja wiąże się z dużymi oczekiwaniami. Dziś przekonamy się, czy i5 jest godny przeniesienia dziedzictwa w erę samochodów elektrycznych.
Model testowy, którym dzisiaj dysponujemy, to BMW i5 M60 z napędem na wszystkie koła wyposażonym w dwa silniki – jeden z przodu i jeden z tyłu. Daje to łączną moc 442 kW (601 KM) i deklarowany czas od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy. BMW pobłogosławiło nową Serię 5 niemal każdym elementem najnowszej technologii starszego brata – Serii 7 oraz wnętrzem emanującym luksusem. Nie ma wątpliwości, że jest to jak dotąd najbardziej zaawansowana Seria 5, ale teraz postanowiliśmy sprawdzić, jak dobrze radzi sobie na drodze.
- Wymiary: 5060 mm x 1900 mm x 1505 mm, rozstaw osi 2995 mm.
- Testowany układ napędowy: М60 – AWD 442 kW (601 KM), 795 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh; Całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh.
- Inne układy napędowe: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 KM), 430 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh; Całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh.
- Ładowanie:205 kW CCS; 10-80% w 30 minut.
- Zasięg:516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Masa z pełnym obciążeniem: 2380 kg
- Dodatkowe możliwości: zintegrowany pakiet rozrywki, nawigacja autonomiczna, nakładki AR i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Projekt zewnętrzny
BMW porzuciło zbyt duże atrapy chłodnicy, które ostatnio wywołały znaczny sprzeciw w Internecie dla i5. W rezultacie i5 prezentuje znacznie bardziej dyskretną estetykę w porównaniu do i7.
Z przodu podobieństwo do nowszych modeli Skody, a zwłaszcza do Superba, jest niesamowite. Dzieje się tak głównie za sprawą dwóch wcięć na masce prowadzących do logo BMW, a także reflektorów skierowanych w dół.
Same reflektory są niemal identyczne z większością innych modeli BMW, jeśli chodzi o sygnaturę świetlną, mimo że ich obudowa jest zupełnie inna. Doskonale oświetlają drogę przed tobą, tworząc małe tunele, które nie oślepiają nadjeżdżających pojazdów, ale pozwalają doskonale widzieć, dokąd jedziesz.
Kratki nerkowe nie służą w i5 żadnemu celowi poza obudową radarów, ponieważ wariant EV nie wymaga dużego chłodzenia. Można je jednak oświetlić w ciemności, tworząc niepowtarzalny wygląd i czyniąc i5 niezwykle charakterystycznym. Jednak prawdopodobnie nie jest to najlepszy sposób na wyróżnienie się, ponieważ całość wygląda bardzo tandetnie i tanio. Oświetlenie nadaje wyraźną atmosferę „chłopiec wyścigowych”, a przy tym jest niedrogie, ponieważ niektóre części pozostają nieoświetlone.
Dolna spódnica z przodu i5 M60 jest niezwykle agresywna z dwoma ostrymi otworami wentylacyjnymi na każdym końcu i jednym masywnym środkowym. Jeśli wybierzesz wersję eDrive40 i5, uzyskasz znacznie bardziej powściągliwy przód.
Patrząc na i5 z boku, jest to niewątpliwie BMW. Tradycyjne „załamanie Hoffmeistera” na słupku C podkreślone jest wyraźnym odczytem „5”. Jest to prawdopodobnie pomocne dla przechodniów, ponieważ ta generacja stała się o 13 cm dłuższa niż poprzednia generacja G30 i jest tak samo długa jak poprzednia seria G11 7.
Boczne lusterka boczne z włókna węglowego były kiedyś zarezerwowane dla prawdziwych samochodów M, ale teraz są dostępne w i5 M60, co podkreśla znaczenie tego modelu dla BMW. Oczywiście jest to część drogiej opcji zwanej „M Carbon Exterior”, która kosztuje około 1850 euro.
Klamki do drzwi z drugiej strony przenoszą nas w mroczniejszą epokę, kiedy producenci aż do połowy 2000 roku instalowali ten sam typ klamek otwieranych do góry w praktycznie każdym pojemniku typu econobox. Są bardzo nie na miejscu w nowej Serii 5, tworząc tanie i nieprzyjemne wrażenie, które nie jest idealne w przypadku czegoś, czego używasz za każdym razem, gdy wsiadasz do samochodu.
Koła i5 są dostępne w wielu wariantach, od 19 do 21 cali, a nasz model ma 20-calowe sportowe koła M. Dobrze pasują do i5, zapewniając doskonałą równowagę między wyglądem, komfortem jazdy i zużyciem paliwa.
Tył nowej Serii 5 wygląda jak odświeżona wersja poprzedniej generacji G30. Tylne światła mają 2 proste, poziome paski LED po każdej stronie, co nadaje im niepowtarzalny wygląd, ale różnią się one od żadnego innego BMW w przeszłości, więc jeśli zobaczysz je po raz pierwszy w ciemności, możesz nie rozpoznać ich jako jednego.
i5 M60 jest wyposażony w subtelny spojler z włókna węglowego, który nadaje mu skromny wygląd i po raz kolejny pokazuje wielką dbałość o szczegóły. Najbardziej agresywnym elementem z tyłu jest niewątpliwie masywny dyfuzor, który nie wyglądałby nie na miejscu w prawdziwym samochodzie M.
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja BMW i5 M60 wystarczająco dobrze pasuje do sportowego sedana o mocy 601 KM. Dobrze równoważy ekstrawagancję i tradycjonalizm, zachowując jednocześnie niektóre z najbardziej charakterystycznych cech BMW.
Interior
Wnętrze BMW i5 M60 jest prawdopodobnie najlepszą częścią tego samochodu. Wnętrze pozostaje zbliżone do tego, co ma (recenzja tutaj), ale nieco je stonuje. Byliśmy zaskoczeni materiałami w i7, podczas gdy w i5 jesteśmy po prostu zadowoleni. Zrozumiałe, ponieważ BMW nie chciałoby, aby najwyższy stopień i5 był na nogach swojego starszego brata. i5 nadal charakteryzuje się znakomitą jakością wykonania i oferuje mnóstwo luksusu i fajnych technologii w środku.
Z przodu znajduje się gigantyczny pasek świetlny rozciągający się od jednych drzwi, przez deskę rozdzielczą, aż do drugich. Wygląda, jakby był wykonany z kryształów i może świecić wieloma kolorami, tworząc przytulną atmosferę. Jego jedyną wadą jest to, że szklana obudowa jest wytłaczana i podczas jazdy odbija dużo promieni słonecznych w oczy, co tyczy się także pozostałych kryształowych elementów wnętrza.
Musisz się uważnie przyjrzeć, aby dostrzec otwory wentylacyjne, ponieważ są one dobrze ukryte. Zintegrowane niemal płynnie z deską rozdzielczą, zapewniają czysty i niezakłócony wygląd, który naprawdę nam się podoba.
Masywna kierownica steruje wieloma funkcjami zestawu wskaźników i wyświetlacza przeziernego. Te dwa wyświetlacze oferują wyraźną jakość obrazu i wiele opcji konfiguracji, które pozwalają spersonalizować wrażenia z jazdy.
Kilka części, w których BMW naprawdę spadło z punktu widzenia jakości materiałów, to dźwignie za kierownicą. Pomimo częstego użytkowania, wydają się tanim, oszczędnym rozwiązaniem, które zostało wykonane w jeden z najgorszych możliwych sposobów. Nie jesteśmy pewni, ile BMW zaoszczędziło na tych tanich kawałkach plastiku, ale naprawdę nie sądzimy, że było to warte tych powalających wrażeń z jazdy.
Na desce rozdzielczej znajduje się 12,3-calowy zestaw wskaźników cyfrowych i ogromny 14,9-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy w jednym gigantycznym zakrzywionym urządzeniu. Integracja z deską rozdzielczą wygląda na przemyślaną, a mimo to oba ekrany zapewniają niesamowity wachlarz funkcji, do których wrócimy za chwilę.
Tuż pod środkowym ekranem i wbudowanym w wewnętrzny pasek LED znajdują się elementy sterujące często używanymi funkcjami klimatyzacji (cała reszta jest ukryta na środkowym ekranie), a także światłami awaryjnymi, o których wspominaliśmy również w recenzji i7 ze względów bezpieczeństwa. Światła awaryjne to ponownie przycisk dotykowy, który ma słabe sprzężenie zwrotne i działa zawodnie, a po naciśnięciu oświetla cały samochód. Szczerze mówiąc, kiepskie rozwiązanie dla tak ważnej funkcji bezpieczeństwa.
Przechodząc do dolnej części deski rozdzielczej, zauważamy niewielki schowek z bezprzewodowym ładowaniem i uchwytami na kubki.
Za nimi znajduje się piękna kryształowa jednostka zawierająca kontroler iDrive, dźwignię zmiany biegów oraz inne ustawienia i regulacje pojazdu. Wszystko wygląda ładnie i bardzo ekskluzywnie, ale dzięki polerowanemu wykończeniu jest także magnesem na odciski palców. Mała, niestabilna dźwignia zmiany biegów wygląda nieco komicznie w tak okazałym i wyróżniającym się pojeździe, ale w niczym nie umniejsza to ogólnego wyglądu wnętrza.
Podłokietnik nie jest tak głęboki jak w niektórych innych pojazdach elektrycznych, ponieważ i5 opiera się na konwencjonalnej platformie ICE, a na środku znajduje się układ napędowy, skrzynia biegów i inne elementy, stąd zmniejszona przestrzeń do przechowywania.
Fotele w i5 M60 są bardzo miękkie i wygodne, zapewniając wystarczające podparcie, dzięki czemu pozostaniesz na miejscu podczas pokonywania zakrętów. Nasz model został wyposażony w opcjonalne podgrzewane i chłodzone fotele, z możliwością dodania masażu dla wszystkich czterech siedzeń.
W drzwiach znajdują się przyciski sterujące fotelami, które ponownie są przyciskami dotykowymi na pasku LED, ale w tym przypadku nie jest to istotna funkcja i nie przeszkadza nam, że są takie, jakie są.
Kolejnym nieoptymalnym elementem jest dolna część drzwi, w której znajdują się przełączniki szyb. Przyciski i cała ich powierzchnia wykonane są z jednych z najgorszych tworzyw sztucznych na rynku. Nawet w zupełnie nowym pojeździe, takim jak nasz model testowy, zaczynały wykazywać oznaki zużycia i możemy sobie tylko wyobrazić ich stan po kilku latach użytkowania. Z drugiej strony, poza tym obszarem i łodygami, jakość materiału jest na najwyższym poziomie, a dopasowanie i wykończenie są doskonałe, bez żadnych skrzypień.
Kiedy nadchodzi czas, aby wskoczyć na tylne siedzenia, od razu zauważamy, co niesie ze sobą zwiększony rozmiar nowego i5. Z tyłu jest znacznie więcej miejsca w porównaniu ze starą generacją G30 Serii 5 i jest ona podobna do tego, co poprzednio otrzymywaliśmy w Serii 7. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4”) nie miał problemu z wygodnym dopasowaniem się do miejsca z tyłu, pozostawiając dużo miejsca nad głową i przed nogami.
Dostajesz także inne luksusy, takie jak klimatyzacja na tylnych siedzeniach, podgrzewane tylne siedzenia, rolety i uchwyt z ładowarkami USB z tyłu przednich siedzeń, do podłączenia tabletu. W przeciwieństwie do poprzednich modeli serii 5, system rozrywki dla tylnych siedzeń z wbudowanymi wyświetlaczami nie jest oferowany, przynajmniej nie w tym momencie.
Szyberdach, który dostajesz w i5, jest dużym rozczarowaniem, ponieważ się nie otwiera. Jego osłona również przesuwa się z tyłu na przód, co jest nietypowym, jeśli nie koniecznie problemem.
Ogólnie rzecz biorąc, kabina i5 emanuje bogactwem i oferuje przyjazną przestrzeń, w której można się cieszyć. Chociaż kilka znaczących działań oszczędnościowych umniejsza nieco jego świetność, nadal zasługuje na solidną ocenę.
Almacenamiento y practicidad
Pakowanie do i5 jest proste dzięki prostokątnemu bagażnikowi i inteligentnym schowkom, zapewniającym łącznie 490 litrów przestrzeni ładunkowej — o 30 litrów mniej niż w przypadku standardowego modelu Serii 5 tej samej generacji.
Każde tylne siedzenie można oddzielnie obniżyć, co znacznie zwiększa przestrzeń bagażową.
Niestety BMW uważa, że nikt nie używa bagażnika (przedniego bagażnika) i dlatego żaden z ich modeli go nie posiada. Zamiast tego otrzymujesz gigantyczną plastikową osłonę, która skrywa całą elektronikę znajdującą się w i5, mimo że wyraźnie pozostało więcej niż wystarczająco miejsca, które mogłoby posłużyć frajerowi.
Doświadczenie przewodnictwa
Jazda i5 M60 to wyjątkowe przeżycie, którego gorąco polecamy spróbować, jeśli tylko nadarzy się taka okazja. Pomimo swojej długości i wagi, pokonywanie zakrętów jest oszałamiające i niezależnie od tego, jak wrzucisz i5 w zakręt, zawsze będzie trzymał i poprosi Cię o jeszcze mocniejsze działanie. Słowo „podsterowność” nie występuje w słowniku i5, a gigantyczny sedan po prostu pożera drogę przed nim.
Ale pojazd biznesowy/rodzinny powinien wyróżniać się także luksusem i komfortem, prawda? Właśnie to oferuje i5! Dzięki opcjonalnemu „adaptacyjnemu zawieszeniu M professional” za naciśnięciem jednego przycisku i5 M60 zmienia się z rakiety wyścigowej w luksusowy krążownik w najbardziej komfortowym ustawieniu.
Ciężar i5 M60 jest zdecydowanie trudny do udźwignięcia, jednak zawieszenie i dostarczanie czystej mocy po mistrzowsku ukrywają tę wadę. Nigdy nie pozostaniesz niezadowolony, a i5 M60 to jeden z najlepszych nowoczesnych sedanów, jeśli chodzi o wrażenia z jazdy.
Technologia i asystenci odgrywają główną rolę w prowadzeniu i5, nawet jeśli czasami może się to okazać mieczem obosiecznym. Z jednej strony postęp techniczny sprawia, że jest tak dobry w prowadzeniu i pomaga poradzić sobie z nadmiernym ciężarem, ale z drugiej strony niektóre funkcje irytują, a nawet rozpraszają.
Świetnym tego przykładem jest ciągły sygnał dźwiękowy, gdy aktywny jest asystent ograniczenia prędkości. Jest to świetna funkcja, która pokazuje aktualne ograniczenie prędkości, ale z jakiegoś powodu przepisy europejskie wprowadziły taką opcję, że musi emitować sygnał dźwiękowy w przypadku przekroczenia limitu, a także za każdym razem, gdy nastąpi zmiana samego limitu. Można to wyłączyć, ale przy następnym uruchomieniu i5 ustawienia zostaną zresetowane, więc trzeba to zrobić ponownie.
Chociaż niektórzy asystenci mogą być irytujący, inni są bardziej pomocni. Jeśli masz włączony tempomat i wciśniesz kierunkowskaz, i5 automatycznie zmieni pas ruchu, gdy przechylisz głowę w tym samym kierunku. Było to bardzo przydatne, gdy jechałeś długą autostradą – po prostu usiądź, zrelaksuj się i pozwól, aby BMW i5 wykonało 99% Twojej pracy.
BMW i5 to pojazd o ogromnych możliwościach we wszystkich kategoriach i będzie Twoim wiernym towarzyszem w każdym przedsięwzięciu. Od sportowej jazdy, przez luksusowy transport, aż po wożenie dzieci do szkoły – i5 M60 radzi sobie na najwyższym poziomie.
Charakterystyka tecnológicas
BMW i5 to bogactwo technologii, co staje się oczywiste od razu po wejściu do środka. Na dużym ekranie informacyjno-rozrywkowym dostępna jest najnowsza wersja BMW iDrive 8.5, która wkrótce będzie dostępna dla wszystkich obecnych właścicieli posiadających generację 8.0. Centralny ekran można obsługiwać dotykowo, za pomocą kryształowych pokręteł w konsoli środkowej, a nawet za pomocą poleceń głosowych.
i5 M60 jest wyposażony w usługę BMW ConnectedServices, która zapewnia dostęp do Internetu i wiele funkcji online, ale niestety stała się ona funkcją subskrypcji, a nie opcją na całe życie, jak kiedyś. ConnectedServices umożliwiają samochodowi pobieranie aktualizacji OTA i korzystanie ze wszystkich najnowszych dostępnych funkcji. Dzięki wbudowanej nawigacji możesz także omijać korki lub po prostu oglądać najnowsze wiadomości sportowe lub filmy na YouTube.
Ważną funkcją, która wkrótce pojawi się w iDrive 8.5, jest możliwość połączenia Apple CarPlay z zestawem wskaźników i (jeśli jest dostępna) jednostką sterującą przezierną. Dzięki temu możesz używać telefonu jako mózgu samochodu, a w razie potrzeby mieć pod ręką także natywny interfejs samochodu.
Świetnym sposobem na spędzenie czasu podczas oczekiwania w i5 jest granie w wbudowane gry, które oferuje i5. Dostępny jest zestaw gier przypominających Nintendo, a wszystko, czego potrzebujesz, to telefon, aby używać go jako kontrolera. Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak to działa, sprawdź naszą dedykowaną recenzję gier.
Możesz także robić sobie selfie w samochodzie lub wykorzystywać zewnętrzne kamery jako rejestratory wideo. Może to być przydatna funkcja nadzoru lub po prostu fajny sposób na uchwycenie głupich chwil. Prawie dziwne, że jest to funkcja, którą posiada niewiele pojazdów, chociaż większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w wiele kamer.
Irytujące jest to, że większość ustawień klimatyzacji jest ukryta głęboko w menu ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego, więc znalezienie miejsca każdego z nich zajmuje trochę czasu.
Zabawną funkcją zaczerpniętą bezpośrednio z i7 są różne tryby jazdy i sposób, w jaki zmieniają one atmosferę wewnątrz. Istnieje kilka różnych gotowych menu, które całkowicie zmieniają klimat i bezpośrednio ingerują w wrażenia z pojazdu. „Sport” ustawia samochód w najsztywniejszej konfiguracji, ale przy przyspieszaniu wydaje różne dźwięki i podświetla całe wnętrze na czerwono. „Osobisty” to konfigurowalny tryb, w którym samochód uruchamia się, a „wydajny” zmniejsza moc, aby zoptymalizować zasięg.
„Ekspresyjny”, „Relaks” i „Sztuka cyfrowa” to tryby, które niekoniecznie zmieniają właściwości jezdne, ale dostosowują atmosferę w kabinie. Zmieniają głośność zestawu stereo, ustawienia klimatyzacji, a niektóre zamykają wszystkie odcienie w środku.
Te tryby służą wyłącznie do wibracji i ekskluzywnych wrażeń!
Zestaw wskaźników zaczerpnięty jest wprost z BMW i7, co oznacza, że posiada opcjonalnie rozszerzoną rzeczywistość podczas korzystania z nawigacji oraz wiele programowalnych wizualizacji, dzięki czemu wyświetlane informacje odpowiadają dokładnie temu, co chcesz zobaczyć.
Wyświetlacz head-up jest ładny i głęboki, z szerokim polem projekcji. Pokazuje wszystkie typy danych, których możesz potrzebować i zawsze możesz dostosować to, co chcesz, a czego nie chcesz, aby było wyświetlane.
Komfort marszu
Jazda BMW i5 jest miękka, ale nie płynna. Jeśli chcesz, możesz ustawić amortyzatory, aby uzyskać bardziej sportowe wrażenia i uzyskać ostrzejszą jazdę w zamian za lepsze pokonywanie zakrętów. Na naszym wyboistym torze testowym i5 okazał się solidnym pojazdem, który pewnie pokonywał nierówności i dziury, ale przy dużej prędkości zdecydowanie mogliśmy wyczuć ogromną masę, gdy przód zaczął opadać, zanim jeszcze przednie opony dotknęły podłoża. Przy większych przeszkodach amortyzatory muszą kilka razy odbić, zanim uspokoją podwozie, ale przy dużych prędkościach i na zakrętach zawieszenie działa znakomicie, zapewniając pasażerom komfort i dając kierowcy wystarczającą informację zwrotną.
Ruido w kabinie
Wewnątrz i5 jest cicho. I mamy na myśli wyjątkowo cichą. Chłopaki z BMW wykonali mistrzowską robotę, izolując kabinę od otoczenia, a poziom dźwięku z pewnością należy do najlepszych, jakie zmierzyliśmy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
i5 M60 nie jest bynajmniej samochodem sportowym ze swoją ogromną masą i gigantycznymi rozmiarami, ale zdecydowanie jest szybki od kopania. Deklarowany czas sprintu od 0 do 100 km/h wynoszący 3,8 sekundy można łatwo pobić – nawet przy złych warunkach pogodowych i na oponach zimowych udało nam się uzyskać sprint w 3,6 sekundy i przejechać ¼ mili w imponujących 11,6 sekundy. Wariant M60 nigdy nie pozostawia pragnienia większej mocy i jest prawdziwym bohaterem na autostradzie. To, co uniemożliwia mu pełne pokonanie pasa startowego, to maksymalna prędkość maksymalna wynosząca 230 km/h.
Podobnie jak w przypadku przyspieszania, nie mieliśmy optymalnych warunków do testu hamowania. Opony zimowe w połączeniu z niską temperaturą otoczenia i mokrą nawierzchnią drogi spowodowały, że całkowite zatrzymanie się na dystansie 43 m przy prędkości 100 km/h było mało inspirujące. Jeśli będziemy mieli okazję ponownie przetestować pojazd w lepszych warunkach, szybko zaktualizujemy te statystyki, ale ponieważ mieliśmy okazję jeździć i5 podczas prawdziwej europejskiej zimy, co zrozumiałe, pozostaje w tyle za innymi testowanymi samochodami. Mimo to naszym subiektywnym odczuciem było, że hamulce działają dobrze w danych warunkach i przy normalnym użytkowaniu zapewniają wystarczające hamowanie jak na tak masywny samochód.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Masywny i5 M60 nigdy nie miał zamiaru ustanawiać żadnych rekordów pod względem wydajności, ale nadal zapewniał przyzwoity zasięg, szczególnie jak na pojazd z platformą ICE. Warunki, w których musieliśmy przeprowadzić testy, były dalekie od optymalnych, co oznacza, że i5 może naprawdę robić wrażenie przy lepszej pogodzie.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg BMW i5 M60 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
i5 może ładować z maksymalną mocą 205 kW. Wartość tę udało nam się bez problemu osiągnąć pomimo temperatury otoczenia znacznie poniżej 0°C, dzięki zastosowaniu pompy ciepła w modelu. Pomaga to osiągnąć poziom naładowania 10–80% w 30 minut, co według obecnych standardów jest całkiem niezłym wynikiem.
Competencia
BMW i5 stoi w obliczu ostrej konkurencji, rywali, którzy są już na rynku od jakiegoś czasu i społeczeństwo się do nich przyzwyczaiło. To, co i5 błyszczy, to zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy i luksusowe wnętrze w połączeniu z dużą mocą i doskonałym wyczuciem jazdy.
Pierwszym i najbardziej oczywistym konkurentem jest Mercedes EQE 43 AMG. Rywalizacja między obiema markami jest stara jak świat i tym razem nie jest inaczej. Mercedes oferuje technologię na wyższym poziomie, szczególnie biorąc pod uwagę opcjonalny Hyperscreen. i5 ma lepszą jakość materiałów wewnętrznych i więcej miejsca do przechowywania. Poza tym oba modele oferują podobne statystyki, więc wybór między nimi zależy tak naprawdę od tego, co cenisz w samochodzie najbardziej.
Kolejną luksusową ofertą w tym segmencie jest Audi e-tron GT quattro. Oferuje podobne osiągi i znacznie bardziej agresywny wygląd. Zasięg to słaby punkt konkurenta Audi, ale ładowanie można wykonać z mocą do 270 kW. Przestrzeń w kabinie jest mniejsza, jednak jazda GT quattro może wywołać większy uśmiech na twarzy dzięki bardziej sportowemu prowadzeniu i niższej pozycji siedzącej.
Veredicto
Chłopaki z BMW wiedzieli, że seria 5 to ich najbardziej szanowany model, dlatego do stworzenia wersji w pełni elektrycznej należało podejść ostrożnie. W tym przypadku odznaka dużo waży, ale na szczęście ten mistrzowsko zaprojektowany pojazd jest dobrze wyposażony, aby ją nosić, dzięki dużej dbałości o szczegóły i szerokiej gamie funkcji. i5 M60 doskonale oddaje istotę 5era, dodając jednocześnie hojną porcję nowoczesności.
i5 M60 prowadzi się jak prawdziwy sportowy sedan, nie rezygnując przy tym z luksusu i komfortu. Po prostu doskonale spisuje się na drodze, niezależnie od tego, o co go poprosisz.
i5 M60 jest również w czołówce, jeśli chodzi o technologię. Wszystko reaguje szybko i jest łatwe w użyciu, bez usterek, irytujących błędów i ogólnego spowolnienia, które nadal są plagą wielu samochodów.
Główne zastrzeżenia, jakie mieliśmy w przypadku i5 M60, to tanie tworzywa sztuczne użyte w niektórych kluczowych powierzchniach lub okropne klamki drzwi pochodzące z lat 90-tych. Nieznacznie zmniejszona przestrzeń bagażnika w porównaniu z wersją ICE lub ogólnie nijaki wygląd zewnętrzny są poniżej standardów tej klasy, ale żaden z nich nie jest tak naprawdę przełomem, a i5 pozostaje fantastycznym pojazdem, który z dumą nosi nazwę „Seria 5”.
