La BMW Série 5 existe depuis plus d'un demi-siècle et entre désormais dans sa huitième génération. Pour la première fois, il a reçu une version entièrement électrique, appelée i5. Ce nouveau modèle G60 offre un extérieur, un intérieur et un nouvel ensemble de transmissions entièrement repensés, pour une expérience utilisateur beaucoup plus moderne.
La Série 5 est réputée dans le monde entier pour offrir luxe, utilité et praticité familiale dans un ensemble élégant. Il a toujours fait partie des best-sellers de l'entreprise munichoise, c'est pourquoi la nouvelle version suscite de grandes attentes. Aujourd'hui, nous verrons si l'i5 est digne de perpétuer l'héritage dans l'ère des véhicules électriques.
Le modèle d'essai que nous avons aujourd'hui est la BMW i5 M60, dotée d'une transmission intégrale activée par deux moteurs - un à l'avant et un à l'arrière. Cela se traduit par une puissance combinée de 442 kW (601 ch) et un 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. BMW a doté la nouvelle Série 5 de presque toutes les dernières technologies du grand frère - la Série 7 et d'un intérieur qui respire le luxe. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit de la Série 5 la plus avancée à ce jour, mais nous allons maintenant tester ses performances sur la route.
- Dimensions : 5 060 mm x 1 900 mm x 1 505 mm, empattement 2 995 mm.
- Transmission testée :М60 - AWD 442 kW (601 ch), 795 Nm, capacité de batterie utile de 81,2 kWh ; Capacité totale de la batterie de 83,9 kWh.
- Autres transmissions : eDrive40 - RWD, 250 kW (340 ch), 430 Nm, capacité de batterie utile de 81,2 kWh ; Capacité totale de la batterie de 83,9 kWh.
- Charge : 205 kW CCS ; 10 à 80 % en 30 minutes.
- Autonomie : 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Poids à pleine charge : 2 380 kg
- Capacités supplémentaires : suite de divertissement intégrée, navigation autonome, superpositions AR et mises à niveau logicielles en direct.
Conception extérieure
BMW a abandonné les calandres surdimensionnées qui ont récemment généré d'importantes réactions négatives en ligne pour la i5. Par conséquent, le i5 présente une esthétique beaucoup plus sobre que le i7.
De face, la ressemblance avec les modèles Skoda plus récents et la Superb en particulier est étrange. Cela est principalement dû aux deux lignes en retrait dans le capot menant au logo BMW, ainsi qu'aux phares pointés vers le bas.
Les phares eux-mêmes sont presque identiques à la plupart des autres modèles BMW en termes de signature lumineuse, même si leur boîtier est complètement différent. Ils éclairent parfaitement la route, créant de petits tunnels qui n'aveuglent pas le trafic entrant, mais vous permettent de voir parfaitement où vous allez.
Les grilles rénales ne servent à rien dans le i5 autre que le boîtier des radars, car la variante EV n'a pas besoin de beaucoup de refroidissement. Pourtant, ils peuvent être éclairés dans l’obscurité, créant ainsi une perspective unique et rendant le i5 incroyablement distinctif. Ce n’est sans doute pas la meilleure façon de se démarquer, car le tout semble très ringard et bon marché. L'éclairage donne une ambiance distincte de "boy racer", et à petit budget également puisque certaines parties restent éteintes.
La jupe inférieure à l'avant du i5 M60 est incroyablement agressive avec deux évents pointus à chaque extrémité, ainsi qu'un massif central. Si vous optez pour la version eDrive40 de l’i5, vous obtiendrez une partie avant nettement plus sobre.
En regardant la i5 de côté, il s’agit incontestablement d’une BMW. Le traditionnel « pli de Hoffmeister » sur le montant C est souligné par un « 5 » bien visible. Ceci est probablement utile pour les passants, car cette génération est devenue 13 cm plus longue que la génération précédente du G30 et est tout aussi longue que la série 7 G11 sortante.
Les rétroviseurs latéraux en carbone étaient autrefois réservés aux vraies voitures M, mais les voici sur la i5 M60, soulignant l'importance de ce modèle pour BMW. Bien entendu, cela fait partie d’une option coûteuse, appelée « M Carbon Extérieur », qui coûte environ 1 850 €.
Les poignées de porte de l’autre côté nous amènent à une époque plus sombre où les fabricants installaient le même type de poignées à ouverture vers le haut dans pratiquement toutes les boîtes économiques jusqu’au milieu des années 2000. Ils sont très déplacés dans la nouvelle Série 5, créant une sensation bon marché et désagréable, ce qui n'est pas idéal pour quelque chose que vous utilisez à chaque fois que vous montez dans la voiture.
Les roues de l'i5 sont disponibles dans de nombreuses variantes, allant de 19 à 21 pouces, notre modèle étant équipé de roues sport M de 20 pouces. Ils s'adaptent bien à l'i5, établissant un juste équilibre entre look, confort de conduite et consommation.
L’arrière de la nouvelle Série 5 ressemble à un rafraîchissement de la génération précédente du G30. Les feux arrière ont 2 bandes LED horizontales droites de chaque côté, créant un look unique, mais ils ne ressemblent à aucune autre BMW du passé, donc si vous les voyez pour la première fois dans l'obscurité, vous ne les reconnaîtrez peut-être pas comme telle.
Le i5 M60 est livré avec un subtil becquet en carbone, qui lui donne un look méchant et montre une fois de plus une grande attention aux détails. L’élément le plus agressif à l’arrière est sans aucun doute le diffuseur massif, qui ne serait pas déplacé dans une vraie voiture M.
Dans l’ensemble, le design de la BMW i5 M60 s’adapte assez bien à une berline sportive de 601 ch. Il équilibre bien l'extravagance et le traditionalisme, tout en présentant certaines des caractéristiques les plus distinctives de BMW.
Interior
L’intérieur de la BMW i5 M60 est sans doute le meilleur atout de la voiture. L'intérieur reste proche de celui du has (revue ici), mais l'atténue un peu. Nous avons été étonnés par les matériaux du i7, alors que dans le i5 nous sommes tout simplement satisfaits. Comprenez, car BMW ne voudrait pas que la i5 soit sur les pieds de son grand frère. Le i5 a toujours une qualité de construction exceptionnelle et offre des tas de luxe et de technologie cool à l’intérieur.
L’avant comporte une barre lumineuse géante s’étendant d’une porte à l’autre en passant par le tableau de bord. On dirait qu’il est fait de cristaux et peut s’éclairer de plusieurs couleurs, créant une atmosphère chaleureuse. Son seul inconvénient est que son boîtier en verre est gaufré et reflète beaucoup de rayons de soleil dans vos yeux pendant la conduite, ce qui est également vrai pour les autres éléments en cristal de l'intérieur.
Il faut bien regarder pour repérer les bouches d’aération car elles sont bien cachées. Intégrés presque parfaitement au tableau de bord, ils permettent un look épuré et tranquille que nous apprécions beaucoup.
Le gros volant contrôle plusieurs fonctionnalités du groupe de jauges et de l’affichage tête haute. Ces deux écrans offrent une qualité d'image nette et de multiples options de configuration pour vous permettre de personnaliser votre expérience de conduite.
Quelques pièces où BMW a vraiment laissé tomber la balle en termes de qualité des matériaux sont les manettes derrière le volant. Malgré une utilisation fréquente, ils se sentent comme une solution bon marché et économique, qui a été exécutée de l'une des pires manières possibles. Nous ne savons pas combien BMW a économisé avec ces morceaux de plastique bon marché, mais nous ne pensons vraiment pas que cela en valait la peine.
Le tableau de bord abrite le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et un énorme écran d'infodivertissement de 14,9 pouces dans une unité incurvée géante. L'intégration dans le tableau de bord semble être une réflexion après coup, mais les deux écrans offrent une gamme étonnante de fonctionnalités sur lesquelles nous reviendrons dans un instant.
Juste en dessous de l'écran central et intégrées à la barre LED intérieure se trouvent les commandes des fonctions de climatisation fréquemment utilisées (tout le reste est caché dans l'écran central), ainsi que les feux de détresse, que nous avons également mentionnés comme un problème de sécurité dans l'examen i7. Les feux de détresse sont à nouveau un bouton tactile, avec un mauvais retour d'information qui ne fonctionne pas de manière fiable et qui éclaire également toute la voiture lorsqu'on appuie dessus. Une solution franchement médiocre pour un élément de sécurité aussi important.
En passant à la partie inférieure du tableau de bord, nous repérons un petit espace de rangement avec chargement sans fil et porte-gobelets.
Derrière eux se trouve une magnifique unité à cristaux dotée du contrôleur iDrive, du sélecteur de vitesses et d'autres réglages et ajustements du véhicule. Tout est joli et très haut de gamme, mais c'est aussi un aimant à empreintes digitales avec sa finition polie. Le petit sélecteur de vitesse agité a l'air un peu comique dans un véhicule aussi majestueux et proéminent, mais il n'enlève rien à l'apparence générale de l'intérieur.
L'accoudoir n'est pas aussi profond que certains autres véhicules électriques, puisque le i5 est basé sur une plate-forme ICE conventionnelle et que le milieu est l'endroit où se trouveraient la transmission, la boîte de vitesses et d'autres éléments, d'où la diminution de l'espace de stockage.
Les sièges du i5 M60 sont très moelleux et confortables, offrant un soutien suffisant pour que vous restiez en place dans les virages. Notre modèle était équipé de sièges chauffants et refroidissants en option, tandis que vous pouvez également ajouter un massage pour les quatre sièges.
Les portes sont équipées de commandes pour les sièges qui sont encore une fois des boutons tactiles sur la bande LED, mais dans ce cas, ce n'est pas une fonction vitale et cela ne nous dérange pas qu'elles soient telles quelles.
Un autre élément sous-optimal est la partie inférieure de la porte où se trouvent les interrupteurs de fenêtre. Les boutons et toute la zone sont dotés de certains des pires plastiques du marché. Même sur un véhicule tout neuf comme notre modèle d'essai, ils commençaient à montrer des signes d'usure et on ne peut qu'imaginer leur état après quelques années d'utilisation. Du côté positif, au-delà de cette zone et des tiges, la qualité des matériaux est du plus haut niveau et l'ajustement et la finition sont sublimes avec une absence totale de craquements.
Lorsqu’il est temps de monter sur les sièges arrière, nous remarquons immédiatement ce qu’apporte la taille accrue du nouveau i5. Il y a beaucoup plus d'espace à l'arrière par rapport à l'ancienne génération de la série 5 G30 et est similaire à ce que nous obtenions auparavant dans une série 7. Même notre évaluateur mesurant 1,95 m (6'4") n'a eu aucun problème à s'adapter confortablement à l'arrière avec beaucoup d'espace au-dessus de sa tête et devant ses jambes.
Vous bénéficiez également d'autres luxes comme la climatisation des sièges arrière, les sièges arrière chauffants, les stores et un support avec chargeurs USB à l'arrière des sièges avant pour fixer une tablette. Contrairement aux modèles précédents de la série 5, le système de divertissement aux places arrière avec écrans intégrés n'est pas proposé, du moins pas à ce stade.
Le toit ouvrant que vous obtenez dans l'i5 est une grosse déception car il ne s'ouvre pas. Sa couverture se déplace également de l’arrière vers l’avant, ce qui est inhabituel, voire nécessairement problématique.
Dans l’ensemble, l’habitacle du i5 rayonne d’opulence et offre un espace accueillant dont il fait bon profiter. Même si quelques mesures d’économie significatives diminuent un peu sa splendeur, il obtient néanmoins une solide note.
Almacenamiento et praticidad
Le rangement de l'i5 est simple grâce à un coffre rectangulaire et à des compartiments de rangement intelligents, offrant un total de 490 litres d'espace de chargement, soit 30 litres de moins que le modèle standard de la Série 5 de la même génération.
Chaque siège arrière peut être abaissé séparément, ce qui vous permet d'agrandir considérablement l'espace de chargement.
Malheureusement, BMW pense que personne n'utilise le frunk (coffre avant) et donc aucun de ses modèles n'en possède un. Au lieu de cela, vous obtenez un couvercle en plastique géant qui cache tous les composants électroniques du i5, même s'il reste clairement plus qu'assez d'espace qui aurait pu servir à un frunk.
Expérience de conduite
Conduire l’i5 M60 est une expérience unique que nous vous recommandons sérieusement d’essayer si vous en avez l’occasion. Malgré sa longueur et son poids, les virages qu'il offre sont ahurissants et peu importe la façon dont vous lancez le i5 dans un virage, il adhérera toujours et vous demandera d'aller encore plus fort. Le mot « sous-virage » ne figure pas dans le dictionnaire de la i5 et la berline géante ne fait que grignoter la route.
Mais un véhicule destiné aux affaires et à la famille doit également exceller en matière de luxe et de confort, n'est-ce pas ? C’est exactement ce que le i5 apporte à la table ! Grâce à la « suspension adaptative M professionnelle » en option, d'une simple pression sur un bouton, le i5 M60 se transforme d'un missile de piste de course en un croiseur luxueux dans son cadre le plus confortable.
Le poids du i5 M60 est définitivement difficile à gérer, mais la suspension et la puissance brute cachent magistralement ce défaut. Vous n’êtes jamais vraiment insatisfait et la i5 M60 fait partie des meilleures berlines modernes en matière d’expérience de conduite.
La technologie et les assistants jouent un rôle majeur dans la conduite de la i5, même si cela peut parfois s'avérer être une arme à double tranchant. D'une part, les progrès techniques lui permettent d'être aussi bon pour la conduite et l'aident à supporter le poids excessif, mais d'autre part, certaines fonctionnalités vous agacent et même vous distraient.
Un bon exemple en est le bip sonore constant lorsque l’assistant de limitation de vitesse est actif. C'est une fonctionnalité intéressante, qui vous indique la limite de vitesse actuelle, mais pour une raison quelconque, la réglementation européenne a fait en sorte qu'il doive vous avertir lorsque vous dépassez la limite et également émettre un bip à chaque fois qu'il y a un changement dans la limite elle-même. Il peut être désactivé, mais la prochaine fois que vous démarrerez le i5, les paramètres seront réinitialisés, vous devrez donc recommencer.
Si certains assistants peuvent être irritants, d’autres sont plus utiles. Si vous avez activé le régulateur de vitesse et appuyez sur le clignotant, le i5 changera automatiquement de voie lorsque vous inclinez la tête dans la même direction. Cela s'avère très utile lorsque vous êtes sur une longue autoroute : asseyez-vous, détendez-vous et laissez la BMW i5 faire 99 % de votre travail.
La BMW i5 est un véhicule extrêmement performant dans toutes les catégories et sera votre fidèle compagnon dans toutes vos entreprises. De la conduite sportive au transport de luxe, en passant par le transport de vos enfants à l'école, l'i5 M60 est performant au plus haut niveau.
Caractéristiques technologiques
La BMW i5 regorge de technologies et cela devient évident dès que vous entrez à l’intérieur. Le grand écran d’infodivertissement est livré avec la dernière itération iDrive 8.5 de BMW, qui sera bientôt disponible pour tous les propriétaires actuels possédant la génération 8.0. L'écran central peut être commandé au toucher ou via les boutons en cristal de la console centrale, ou même par commandes vocales.
L'i5 M60 est livré avec les ConnectedServices de BMW, qui vous offrent un accès Internet et de multiples fonctionnalités en ligne, mais cela est malheureusement devenu une fonctionnalité d'abonnement et non une option à vie comme c'était le cas auparavant. Les ConnectedServices permettent à la voiture d'obtenir des mises à jour OTA et d'obtenir toutes les dernières fonctionnalités disponibles. Il vous permet également d'utiliser la navigation intégrée pour éviter les embouteillages ou simplement profiter des dernières actualités sportives ou de certaines vidéos YouTube.
Une fonctionnalité importante qui sera bientôt disponible sur l'iDrive 8.5 est qu'Apple CarPlay se connectera également au groupe de jauges et (si optionnel) à l'unité de commande tête haute. De cette façon, vous pouvez utiliser votre téléphone comme cerveau de votre voiture, mais si nécessaire, avoir également l'interface native de la voiture à portée de main.
Une façon amusante de passer du temps en attendant dans le i5 est de jouer aux jeux intégrés proposés par le i5. Il existe un ensemble de jeux de type Nintendo disponibles et tout ce dont vous avez besoin est votre téléphone à utiliser comme contrôleur. Si vous souhaitez savoir comment cela fonctionne, consultez notre revue dédiée aux jeux.
Vous pouvez également prendre des selfies dans la voiture ou utiliser les caméras externes comme enregistreurs vidéo. Cela peut être une fonction de surveillance utile ou simplement une façon amusante de capturer des moments idiots. Curieusement, c'est une fonctionnalité que peu de véhicules possèdent, même si la plupart des voitures modernes sont équipées d'un certain nombre de caméras.
Malheureusement, la plupart des paramètres de climatisation sont cachés au fond des menus de l'écran tactile d'infodivertissement, il faut donc un peu de temps pour trouver où chacun se trouve.
Une fonctionnalité amusante tirée directement du i7 concerne les différents modes de conduite et la manière dont ils modifient l’atmosphère à l’intérieur. Il existe plusieurs menus prédéfinis différents qui changent complètement l’ambiance et interfèrent directement avec la sensation du véhicule. "Sport" met la voiture dans sa configuration la plus rigide, mais il émet également des sons différents lors de l'accélération et éclaire tout l'intérieur en rouge. « Personnel » est le mode personnalisable dans lequel la voiture démarre et « efficace » réduit la puissance pour optimiser votre autonomie.
« Expressif », « Relax » et « Art numérique » sont des modes qui ne modifient pas nécessairement les caractéristiques de conduite, mais ajustent l'atmosphère à l'intérieur de l'habitacle. Ils modifient le volume de la chaîne stéréo, les réglages de la climatisation et certains ferment tous les stores à l'intérieur.
Ces modes sont uniquement destinés à l’ambiance et à l’expérience haut de gamme !
Le groupe de jauges est directement emprunté à la BMW i7, ce qui signifie qu'il dispose d'une réalité augmentée en option lors de l'utilisation de la navigation, ainsi que de plusieurs visualisations programmables afin que les informations affichées correspondent exactement à ce que vous souhaitez voir.
L’affichage tête haute est agréable et profond, avec un large champ de projection. Il affiche tous les types de données dont vous pourriez avoir besoin et vous pouvez toujours ajuster ce que vous voulez et ce que vous ne voulez pas qu'il affiche.
Confort de marche
La conduite de la BMW i5 est douce, mais pas flottante. Si vous le souhaitez, vous pouvez régler les amortisseurs pour une sensation plus sportive et obtenir une conduite plus dure en échange de meilleurs virages. Sur notre piste d'essai cahoteuse, la i5 s'est révélée être un véhicule solide qui a franchi avec confiance les bosses et les nids-de-poule, mais à grande vitesse, nous pouvions certainement sentir son poids énorme, lorsque le nez a commencé à plonger avant même que les pneus avant n'atteignent le sol. Avec des obstacles plus importants, les amortisseurs doivent rebondir plusieurs fois avant de calmer le châssis, mais à grande vitesse et dans les virages, la suspension fonctionne à merveille pour offrir un confort aux passagers et donner suffisamment de retour d'information au conducteur.
Ruido en cabine
Le i5 est silencieux à l’intérieur. Et nous voulons dire exceptionnellement silencieux. Les gars de BMW ont fait un travail magistral en isolant l'habitacle de l'environnement et les niveaux sonores sont facilement parmi les meilleurs que nous ayons mesurés.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La i5 M60 n’est en aucun cas une voiture de sport avec son poids énorme et sa taille géante, mais elle est définitivement rapide à partir d’une fouille. Le temps annoncé de 3,8 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h peut être facilement battu - même dans de mauvaises conditions météorologiques et avec des pneus d'hiver, nous avons réussi à obtenir un sprint de 3,6 secondes et un quart de mile en 11,6 secondes. La variante M60 ne vous laisse jamais désirer plus de puissance et est un véritable héros sur autoroute. Ce qui l'empêche de conquérir pleinement la piste d'accélération, c'est la limite de vitesse maximale de 230 km/h.
Tout comme pour l’accélération, nous n’avions pas de conditions optimales pour notre test de freinage. Les pneus d'hiver, combinés à la basse température ambiante et à la chaussée mouillée, ont entraîné un arrêt complet de 43 m (142 pi) sans intérêt à partir de 100 km/h. Si nous avons la chance de tester à nouveau le véhicule dans de meilleures conditions, nous mettrons rapidement à jour ces statistiques, mais comme nous avons pu conduire la i5 en hiver européen, elle est naturellement en retard sur les autres voitures testées. Néanmoins, notre sentiment subjectif était que les freins fonctionnent bien dans les conditions et, en utilisation normale, assurent un arrêt adéquat pour une voiture aussi massive.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'énorme i5 M60 n'allait jamais établir de records en matière d'efficacité, mais il offre toujours une autonomie décente, en particulier pour un véhicule à plate-forme ICE. Les conditions dans lesquelles nous avons dû effectuer nos tests étaient loin d'être optimales, ce qui signifie que la i5 a le potentiel de vraiment impressionner par meilleur temps.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la BMW i5 M60 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le i5 peut charger à une puissance maximale de 205 kW. Cette valeur a été facilement atteinte par nos soins même si la température ambiante était bien inférieure à 0°C, grâce à la pompe à chaleur dont dispose le modèle. Cela lui permet d'atteindre une charge de 10 à 80 % en 30 minutes, ce qui est assez solide par rapport aux normes actuelles.
Competencia
La BMW i5 fait face à une concurrence rude, face à des rivales déjà présentes sur le marché depuis un certain temps et auxquelles le public s'est habitué. Là où l'i5 brille, c'est avec son infodivertissement avancé et son intérieur haut de gamme, combinés à une grande puissance et à une excellente sensation de conduite.
Le premier et le plus évident concurrent est la Mercedes EQE 43 AMG. La rivalité entre les deux marques est vieille comme le monde et cette fois, ce n’est pas différent. La Mercedes offre une technologie de niveau supérieur, en tenant notamment compte de l’Hyperscreen en option. L'i5 offre une meilleure qualité de matériaux intérieurs et plus d'espace de stockage. En dehors de cela, les deux modèles offrent des statistiques similaires, cela dépend donc vraiment de ce que vous appréciez le plus dans une voiture lorsque vous choisissez entre les deux.
L'autre offre de luxe dans ce segment est l'Audi e-tron GT quattro. Il offre des performances similaires et un look beaucoup plus agressif. L'autonomie est le point faible du concurrent Audi, mais la recharge peut se faire jusqu'à 270 kW. L'espace à l'intérieur de l'habitacle est plus rare, mais conduire la GT quattro peut vous faire sourire davantage, grâce à sa maniabilité plus sportive et à sa position assise plus basse.
Veredicto
Les gars de BMW savaient que la Série 5 était leur modèle le plus respecté et que la création d'une version entièrement électrique devait donc être abordée avec prudence. Le badge pèse beaucoup dans ce cas, mais heureusement, ce véhicule magistralement conçu est bien équipé pour le porter grâce à sa grande attention aux détails et à son large éventail de fonctionnalités. Le i5 M60 capture parfaitement l’essence d’un 5er, tout en ajoutant une généreuse portion de modernité.
La i5 M60 se conduit comme une véritable berline sport, sans sacrifier le luxe ou le confort. Il se comporte à merveille sur la route, peu importe ce que vous lui demandez de faire.
Le i5 M60 est également à la pointe de la technologie. Tout est rapide à réagir et facile à utiliser, sans problèmes, bugs irritants ou lenteur générale qui affligent encore de nombreuses voitures de nos jours.
Les principaux reproches que nous avons eu avec le i5 M60 sont les plastiques bon marché utilisés dans certaines surfaces clés ou les atroces poignées de porte qui appartiennent aux années 90. L'espace du coffre légèrement compromis par rapport à la version ICE ou le design extérieur généralement fade sont en dessous de la moyenne pour la catégorie, mais aucun de ces éléments n'est vraiment un facteur décisif et la i5 reste un véhicule fantastique qui porte avec fierté le nom de « Série 5 ».
