Den BMW 5er gibt es seit über einem halben Jahrhundert und er geht nun in die achte Generation. Zum ersten Mal überhaupt gab es eine vollelektrische Version namens i5. Dieses neue G60-Modell bietet ein komplett neu gestaltetes Exterieur und Interieur sowie neue Antriebsstränge für ein wesentlich moderneres Benutzererlebnis.
Die 5er-Serie ist auf der ganzen Welt dafür bekannt, dass sie Luxus, Nützlichkeit und Familientauglichkeit in einem stilvoll aussehenden Paket vereint. Da es seit jeher zu den Bestsellern des Münchner Unternehmens gehört, sind die Erwartungen an die Neuauflage hoch. Heute werden wir sehen, ob der i5 es wert ist, das Erbe in die EV-Ära zu tragen.
Das Testmodell, das wir heute haben, ist der BMW i5 M60, dessen Allradantrieb durch zwei Motoren aktiviert wird – einen vorne und einen hinten. Daraus ergibt sich eine Gesamtleistung von 442 kW (601 PS) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,8 Sekunden. BMW hat die neue 5er-Reihe mit nahezu allen neuesten Technologien des großen Bruders – der 7er-Reihe – und einem Innenraum gesegnet, der Luxus versprüht. Es besteht kein Zweifel, dass dies der bisher fortschrittlichste 5er ist, aber wir machen uns jetzt daran, zu testen, wie gut er sich auf der Straße schlägt.
- Abmessungen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, 2.995 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: М60 – AWD 442 kW (601 PS), 795 Nm, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität; 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebsstränge: eDrive40 – RWD, 250 kW (340 PS), 430 Nm, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität; 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 205 kW CCS; 10-80 % in 30 Min.
- Reichweite:516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Gewicht voll beladen: 2.380 kg
- Zusätzliche Funktionen: Integrierte Unterhaltungssuite, selbstfahrende Navigation, AR-Overlays und Over-the-Air-Software-Upgrades.
Außendesign
BMW hat die übergroßen Nierengitter aufgegeben, die kürzlich für erhebliche Online-Reaktionen beim i5 gesorgt haben. Folglich weist der i5 im Vergleich zum i7 eine weitaus zurückhaltendere Ästhetik auf.
Von vorne ist die Ähnlichkeit mit neueren Skoda-Modellen und insbesondere dem Superb verblüffend. Dies ist vor allem auf die beiden eingerückten Linien in der Motorhaube zurückzuführen, die zum BMW-Logo führen, sowie auf die nach unten gerichteten Scheinwerfer.
Die Scheinwerfer selbst sind hinsichtlich der Lichtsignatur nahezu identisch mit den meisten anderen BMW-Modellen, auch wenn ihr Gehäuse völlig anders ist. Sie leuchten die Straße vor Ihnen perfekt aus und erzeugen kleine Tunnel, die den ankommenden Verkehr nicht blenden, Ihnen aber eine perfekte Sicht auf die Straße ermöglichen.
Die Nierengitter erfüllen im i5 keinen anderen Zweck als die Unterbringung des Radars, da die EV-Variante nicht viel Kühlung benötigt. Dennoch können sie im Dunkeln beleuchtet werden, was für ein einzigartiges Erscheinungsbild sorgt und den i5 unglaublich unverwechselbar macht. Es ist jedoch wohl nicht die beste Möglichkeit, aufzufallen, da das Ganze sehr kitschig und billig aussieht. Die Beleuchtung verleiht dem Wagen eine deutliche „Boy-Racer“-Atmosphäre, und das zu einem günstigen Preis, da einige Teile unbeleuchtet bleiben.
Die untere Schürze an der Vorderseite des i5 M60 ist unglaublich aggressiv mit zwei scharfen Lüftungsschlitzen an jedem Ende sowie einem massiven mittleren Lüftungsschlitz. Wer sich für die eDrive40-Version des i5 entscheidet, erhält eine deutlich zurückhaltendere Frontpartie.
Betrachtet man den i5 von der Seite, handelt es sich unverkennbar um einen BMW. Der traditionelle „Hoffmeister-Knick“ an der C-Säule wird durch eine markante „5“-Anzeige unterstrichen. Dies ist wahrscheinlich hilfreich für Passanten, da diese Generation 13 cm länger geworden ist als die vorherige G30-Generation und genauso lang ist wie die ausgehende G11-7er-Serie.
Die Carbon-Außenspiegel an der Seite waren früher echten M-Fahrzeugen vorbehalten, doch hier sind sie beim i5 M60 zu sehen, was die Bedeutung dieses Modells für BMW unterstreicht. Natürlich ist dies Teil einer teuren Option namens „M Carbon Exterieur“, die rund 1.850 Euro kostet.
Die Türgriffe auf der anderen Seite führen uns in ein düstereres Zeitalter, in dem die Hersteller bis Mitte der 2000er Jahre in praktisch jeder Econobox die gleiche Art von nach oben öffnenden Griffen verwendeten. Sie sind im neuen 5er völlig fehl am Platz und erzeugen ein billiges und unangenehmes Gefühl, was nicht ideal für etwas ist, das man jedes Mal benutzt, wenn man ins Auto steigt.
Die Räder des i5 gibt es in vielen Varianten von 19 bis 21 Zoll, bei unserem Modell sind es die 20 Zoll großen M-Sporträder. Sie passen gut zum i5 und schaffen eine gute Balance zwischen Optik, Fahrkomfort und Verbrauch.
Das Heck der neuen 5er-Serie sieht aus wie eine Auffrischung der vorherigen G30-Generation. Die Rücklichter haben auf jeder Seite zwei gerade horizontale LED-Streifen, die für ein einzigartiges Aussehen sorgen. Sie unterscheiden sich jedoch von allen anderen BMWs in der Vergangenheit. Wenn Sie sie also zum ersten Mal im Dunkeln sehen, erkennen Sie sie möglicherweise nicht als solche.
Der i5 M60 kommt mit einem dezenten Carbon-Spoiler, der ihm einen gemeinen Look verleiht und noch einmal viel Liebe zum Detail erkennen lässt. Der aggressivste Teil am Heck ist zweifellos der massive Diffusor, der in einem echten M-Auto nicht fehl am Platz wäre.
Insgesamt passt das Design des BMW i5 M60 gut zu einer sportlichen Limousine mit 601 PS. Es bringt Extravaganz und Traditionalismus gut in Einklang und trägt gleichzeitig einige der markantesten Merkmale von BMW.
Interior
Das Innere des BMW i5 M60 ist wohl das Beste am Auto. Der Innenraum ähnelt in etwa dem des (Rezension hier), ist aber etwas abgeschwächt. Beim i7 waren wir erstaunt über die Materialien, beim i5 waren wir geradezu zufrieden. Verständlich, denn BMW möchte nicht, dass die oberste Stufe des i5 seinem großen Bruder auf die Füße tritt. Der i5 verfügt immer noch über eine hervorragende Verarbeitungsqualität und bietet im Inneren jede Menge Luxus und coole Technik.
Auf der Vorderseite befindet sich eine riesige Lichtleiste, die sich von einer Tür über das Armaturenbrett bis zur anderen erstreckt. Es sieht aus, als bestünde es aus Kristallen und kann in mehreren Farben leuchten und so eine gemütliche Atmosphäre schaffen. Der einzige Nachteil ist, dass sein Glasgehäuse geprägt ist und beim Fahren viele Sonnenstrahlen in Ihre Augen reflektiert, was auch für die anderen Kristallelemente im Innenraum gilt.
Sie müssen genau hinsehen, um die Lüftungsschlitze zu erkennen, da sie gut versteckt sind. Nahezu nahtlos in das Armaturenbrett integriert, ermöglichen sie eine saubere und ungestörte Optik, die uns sehr gefällt.
Das klobige Lenkrad steuert mehrere Funktionen des Kombiinstruments und des Head-up-Displays. Diese beiden Displays bieten eine gestochen scharfe Bildqualität und mehrere Konfigurationsoptionen, mit denen Sie Ihr Fahrerlebnis individuell gestalten können.
Ein paar Teile, bei denen BMW in Sachen Materialqualität wirklich die Nase vorn hat, sind die Hebel hinter dem Lenkrad. Obwohl sie häufig verwendet werden, erscheinen sie als billige, kostensenkende Lösung, die auf eine der schlechtesten Arten umgesetzt wurde. Wir sind uns nicht sicher, wie viel BMW mit diesen billigen Plastikstücken gespart hat, aber wir glauben wirklich nicht, dass sich der Aufwand für das Fahrerlebnis gelohnt hat.
Das Armaturenbrett beherbergt das 12,3-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster und ein riesiges 14,9-Zoll-Infotainment-Display in einer riesigen, geschwungenen Einheit. Die Integration in das Armaturenbrett wirkt wie ein nachträglicher Einfall, doch die beiden Bildschirme bieten eine erstaunliche Vielfalt an Funktionen, auf die wir gleich noch zurückkommen werden.
Direkt unter dem mittleren Bildschirm und in die LED-Leiste im Innenraum integriert befinden sich die Bedienelemente für häufig verwendete Klimaanlagenfunktionen (der Rest ist im mittleren Bildschirm versteckt) sowie die Warnblinkanlage, die wir im i7-Test ebenfalls als Sicherheitsrisiko erwähnt haben. Beim Warnblinklicht handelt es sich wiederum um einen berührungsempfindlichen Knopf mit schlechter Rückmeldung, der unzuverlässig funktioniert und beim Drücken auch das ganze Auto beleuchtet. Eine ehrlich gesagt schlechte Lösung für ein so wichtiges Sicherheitsmerkmal.
Im unteren Teil des Armaturenbretts entdecken wir einen kleinen Stauraum mit kabellosem Laden und Getränkehaltern.
Dahinter befindet sich eine wunderschöne Kristalleinheit, die den iDrive-Controller, den Gangwahlschalter und andere Fahrzeugeinstellungen und -anpassungen enthält. Alles sieht hübsch und sehr hochwertig aus, ist aber mit seiner polierten Oberfläche auch ein Fingerabdruckmagnet. Der kleine, unruhige Gangwahlschalter sieht in einem so stattlichen und prominenten Fahrzeug etwas komisch aus, beeinträchtigt aber nicht das Gesamtbild des Innenraums.
Die Armlehne ist nicht so tief wie bei einigen anderen Elektrofahrzeugen, da der i5 auf einer herkömmlichen ICE-Plattform basiert und sich in der Mitte der Antriebsstrang, das Getriebe und andere Elemente befinden würden, wodurch der Stauraum geringer ist.
Die Sitze im i5 M60 sind sehr weich und bequem und bieten ausreichend Halt, damit Sie in Kurven nicht verrutschen. Unser Modell war optional mit Sitzheizung und -kühlung ausgestattet, wobei Sie auch eine Massage für alle vier Sitze hinzufügen können.
An den Türen befinden sich die Bedienelemente für die Sitze, bei denen es sich wiederum um berührungsempfindliche Tasten auf dem LED-Streifen handelt. In diesem Fall handelt es sich jedoch nicht um eine lebenswichtige Funktion, und es stört uns nicht, dass sie so sind, wie sie sind.
Ein weiteres suboptimales Element ist der untere Teil der Tür, wo sich die Fensterschalter befinden. Die Tasten und der gesamte Bereich bestehen aus einem der schlechtesten Kunststoffe auf dem Markt. Selbst bei einem brandneuen Fahrzeug wie unserem Testmodell zeigten sie erste Abnutzungserscheinungen und wir können uns ihren Zustand erst nach einigen Jahren der Nutzung vorstellen. Abgesehen von diesem Bereich und den Stielen ist die Materialqualität auf höchstem Niveau und die Passform und Verarbeitung sind hervorragend, es gibt überhaupt kein Knarren.
Wenn es Zeit ist, auf die Rücksitze zu steigen, merken wir sofort, was die größere Größe des neuen i5 mit sich bringt. Im Vergleich zur alten G30-Generation der 5er-Serie gibt es deutlich mehr Platz auf der Rückseite und ähnelt dem, was wir zuvor in der 7er-Serie hatten. Sogar unser 1,95 m großer Rezensent hatte kein Problem damit, bequem auf der Rückbank zu sitzen und über seinem Kopf und vor seinen Beinen viel Platz zu lassen.
Darüber hinaus erhalten Sie weiteren Luxus wie eine Klimaanlage für die Rücksitze, beheizbare Rücksitze, Rollos und eine Halterung mit USB-Ladegeräten an der Rückseite der Vordersitze zur Befestigung eines Tablets. Ein Rear-Seat-Entertainment mit integrierten Displays wird im Gegensatz zu früheren 5er-Modellen zumindest derzeit nicht angeboten.
Das Schiebedach des i5 ist eine große Enttäuschung, da es sich nicht öffnen lässt. Außerdem verschiebt sich die Abdeckung von der Rückseite nach vorne, was ungewöhnlich, wenn nicht unbedingt ein Problem ist.
Insgesamt strahlt der Innenraum des i5 Opulenz aus und bietet einen einladenden Raum zum Genießen. Auch wenn ein paar erhebliche Kosteneinsparmaßnahmen seine Pracht ein wenig schmälern, verdient es dennoch eine solide Bewertung.
Almacenamiento und Praxis
Das Packen in den i5 ist dank des rechteckigen Kofferraums und der intelligenten Staufächer unkompliziert und bietet insgesamt 490 Liter Laderaum – 30 Liter weniger als beim Standardmodell der 5er-Serie derselben Generation.
Jeder Rücksitz lässt sich separat absenken, sodass Sie den Laderaum deutlich vergrößern können.
Leider ist BMW der Meinung, dass niemand den Frunk (vorderen Kofferraum) nutzt und daher auch keines ihrer Modelle einen hat. Stattdessen erhält man eine riesige Plastikabdeckung, die die gesamte Elektronik des i5 verbirgt, obwohl eindeutig mehr als genug Platz übrig ist, der für einen Kofferraum hätte dienen können.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren des i5 M60 ist ein einzigartiges Erlebnis. Wir empfehlen Ihnen dringend, es auszuprobieren, wenn Sie die Gelegenheit dazu haben. Trotz seiner Länge und seines Gewichts ist das Kurvenverhalten, das er bietet, umwerfend, und egal, wie Sie den i5 in eine Kurve werfen, er wird immer greifen und Sie dazu auffordern, noch härter zu fahren. Das Wort „Untersteuern“ kommt im Wörterbuch des i5 nicht vor und die Riesenlimousine frisst einfach die Straße vor sich auf.
Aber ein Geschäfts-/Familienfahrzeug sollte sich auch durch Luxus und Komfort auszeichnen, oder? Genau das bietet der i5! Dank des optionalen „Adaptive M Suspension Professional“ verwandelt sich der i5 M60 auf Knopfdruck von einer Rennstreckenrakete in einen luxuriösen Cruiser in seiner komfortabelsten Einstellung.
Das Gewicht des i5 M60 ist definitiv schwer zu bewältigen, doch die Federung und die rohe Leistungsentfaltung kaschieren diesen Fehler meisterhaft. Man bleibt nie wirklich unzufrieden und der i5 M60 gehört zu den besten modernen Limousinen, wenn es um das Fahrerlebnis geht.
Technik und Assistenten spielen beim Fahren des i5 eine große Rolle, auch wenn sich dies manchmal als zweischneidiges Schwert erweisen kann. Einerseits sorgen technische Fortschritte dafür, dass es sich so gut fahren lässt und das übermäßige Gewicht bewältigt, andererseits stören einige Features und lenken einen sogar ab.
Ein gutes Beispiel dafür ist der ständige Piepton bei aktivem Tempolimit-Assistenten. Es ist eine tolle Funktion, die Ihnen die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt, aber aus irgendeinem Grund haben die europäischen Vorschriften es so gemacht, dass es Sie anpiepen muss, wenn Sie die Höchstgeschwindigkeit überschreiten, und auch jedes Mal, wenn sich die Höchstgeschwindigkeit selbst ändert. Es kann ausgeschaltet werden, aber beim nächsten Start des i5 werden die Einstellungen zurückgesetzt, sodass Sie es erneut tun müssen.
Während einige Assistenten irritierend sein können, sind andere hilfreicher. Wenn Sie den Tempomat eingeschaltet haben und auf den Blinker drücken, wechselt der i5 automatisch die Spur, wenn Sie Ihren Kopf in die gleiche Richtung neigen. Das war sehr nützlich, wenn Sie auf einer langen Autobahn unterwegs sind – lehnen Sie sich einfach zurück, entspannen Sie sich und lassen Sie den BMW i5 99 % Ihrer Arbeit erledigen.
Der BMW i5 ist in allen Kategorien ein überaus leistungsfähiges Fahrzeug und wird Ihr treuer Begleiter bei jedem Unterfangen sein. Vom sportlichen Fahren über luxuriöse Transportmittel bis hin zum Transport Ihrer Kinder zur Schule bietet der i5 M60 Höchstleistungen.
Technische Merkmale
Der BMW i5 steckt voller Technik und das wird sofort deutlich, wenn man einsteigt. Der große Infotainment-Bildschirm ist mit der neuesten iDrive 8.5-Version von BMW ausgestattet, die bald für alle aktuellen Besitzer der 8.0-Generation verfügbar sein wird. Der zentrale Bildschirm kann per Touch oder über die Kristallknöpfe in der Mittelkonsole oder sogar per Sprachbefehl bedient werden.
Der i5 M60 ist mit den ConnectedServices von BMW ausgestattet, die Ihnen Internetzugang und mehrere Online-Funktionen bieten. Leider ist dies jedoch zu einer Abonnementfunktion geworden und nicht mehr wie früher zu einer lebenslangen Option. ConnectedServices ermöglichen es dem Auto, OTA-Updates zu erhalten und die neuesten verfügbaren Funktionen zu nutzen. Außerdem können Sie die integrierte Navigation nutzen, um Staus zu umgehen oder einfach nur die neuesten Sportnachrichten oder einige YouTube-Videos genießen.
Eine wichtige Funktion, die demnächst beim iDrive 8.5 verfügbar sein wird, ist, dass Apple CarPlay auch eine Verbindung zum Kombiinstrument und (falls optional) zur Head-up-Steuereinheit herstellt. Auf diese Weise können Sie Ihr Telefon als Gehirn Ihres Autos nutzen, bei Bedarf aber auch die native Schnittstelle des Autos zur Hand haben.
Eine unterhaltsame Möglichkeit, die Wartezeit im i5 zu verbringen, besteht darin, die integrierten Spiele des i5 zu spielen. Es gibt eine Reihe von Nintendo-ähnlichen Spielen und alles, was Sie brauchen, ist Ihr Telefon, das Sie als Controller verwenden können. Wenn Sie herausfinden möchten, wie das funktioniert, schauen Sie sich unseren speziellen Gaming-Test an.
Sie können auch Selfies im Auto machen oder die externen Kameras als Videorecorder nutzen. Dies kann eine nützliche Überwachungsfunktion sein oder einfach nur eine unterhaltsame Möglichkeit, alberne Momente festzuhalten. Fast seltsamerweise ist es eine Funktion, die nicht viele Fahrzeuge haben, obwohl die meisten modernen Autos mit einer Reihe von Kameras ausgestattet sind.
Ärgerlicherweise sind die meisten Klimaanlageneinstellungen tief unten in den Menüs des Infotainment-Touchscreens versteckt, sodass es eine Weile dauert, herauszufinden, wo sich die einzelnen Einstellungen befinden.
Ein unterhaltsames Feature, das direkt vom i7 übernommen wurde, sind die verschiedenen Fahrmodi und wie sie die Atmosphäre im Innenraum verändern. Es gibt verschiedene voreingestellte Menüs, die die Atmosphäre komplett verändern und direkt in das Fahrgefühl des Fahrzeugs eingreifen. „Sport“ bringt das Auto in die steifste Konfiguration, spielt beim Beschleunigen aber auch unterschiedliche Sounds ab und lässt den gesamten Innenraum rot erstrahlen. „Persönlich“ ist der anpassbare Modus, in dem das Auto startet, und „effizient“ reduziert die Leistung, um Ihre Reichweite zu optimieren.
„Expressive“, „Relax“ und „Digital Art“ sind Modi, die nicht unbedingt die Fahreigenschaften verändern, aber die Atmosphäre im Innenraum anpassen. Sie ändern die Lautstärke der Stereoanlage, die Klimaanlageneinstellungen und einige schließen alle Jalousien im Inneren.
Diese Modi dienen ausschließlich der Stimmung und einem gehobenen Erlebnis!
Das Kombiinstrument stammt direkt aus dem BMW i7 und verfügt daher über optionale Augmented Reality bei der Navigation sowie mehrere programmierbare Visualisierungen, sodass die angezeigten Informationen genau Ihren Wünschen entsprechen.
Das Head-up-Display ist schön tief und bietet ein weites Projektionsfeld. Es zeigt alle Arten von Daten an, die Sie möglicherweise benötigen, und Sie können jederzeit anpassen, was angezeigt werden soll und was nicht.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des BMW i5 ist weich, aber nicht schwebend. Wenn Sie möchten, können Sie die Dämpfer für ein sportlicheres Fahrgefühl und ein härteres Fahrverhalten im Gegenzug für eine bessere Kurvenlage einstellen. Auf unserer holprigen Teststrecke erwies sich der i5 als solides Fahrzeug, das souverän über Unebenheiten und Schlaglöcher fuhr, aber bei der Geschwindigkeit konnten wir deutlich das enorme Gewicht spüren, als die Nase zu sinken begann, noch bevor die Vorderreifen den Boden erreichten. Bei größeren Hindernissen müssen die Dämpfer ein paar Mal nachfedern, bevor sie das Fahrwerk beruhigen, aber bei Geschwindigkeiten und in Kurven funktioniert die Federung hervorragend, indem sie den Passagieren Komfort bietet und dem Fahrer genügend Rückmeldung gibt.
Ruido in der Kabine
Der i5 ist innen ruhig. Und wir meinen außergewöhnlich ruhig. Die Jungs von BMW haben bei der Isolierung des Innenraums von der Umgebung meisterhafte Arbeit geleistet und die Geräuschpegel gehören mit Sicherheit zu den besten, die wir je gemessen haben.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der i5 M60 ist mit seinem enormen Gewicht und seiner riesigen Größe keineswegs ein Sportwagen, aber er ist auf jeden Fall schnell aus der Tasche gezogen. Die behauptete Zeit von 3,8 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h kann leicht unterboten werden – selbst bei schlechten Wetterbedingungen und mit Winterreifen gelang uns ein Sprint in 3,6 Sekunden und eine Viertelmeile in beeindruckenden 11,6 Sekunden. Die M60-Variante lässt keine Wünsche nach mehr Leistung offen und ist ein wahrer Highway-Held. Was es daran hindert, den Drag Strip vollständig zu bezwingen, ist die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Ebenso wie bei der Beschleunigung hatten wir für unseren Bremstest keine optimalen Bedingungen. Die Winterreifen führten in Kombination mit der niedrigen Umgebungstemperatur und der nassen Fahrbahnoberfläche dazu, dass der Wagen nach langweiligen 43 m (142 ft) aus 100 km/h völlig zum Stillstand kam. Wenn wir die Chance bekommen, das Fahrzeug noch einmal unter besseren Bedingungen zu testen, werden wir diese Statistiken schnell aktualisieren, aber da wir den i5 im echten europäischen Winter fahren durften, liegt er verständlicherweise hinter den anderen getesteten Autos. Unser subjektives Gefühl war jedoch, dass die Bremsen für die gegebenen Bedingungen gut funktionieren und bei normalem Gebrauch für ein so massives Auto ausreichend Bremswirkung bieten.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der gewaltige i5 M60 hätte in puncto Effizienz zwar nie Rekorde aufgestellt, liefert aber dennoch eine ordentliche Reichweite, insbesondere für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Bedingungen, unter denen wir unsere Tests durchführen mussten, waren alles andere als optimal, was bedeutet, dass der i5 das Potenzial hat, bei besserem Wetter wirklich zu beeindrucken.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des BMW i5 M60 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der i5 kann mit einer maximalen Leistung von 205 kW laden. Dieser Wert wurde von uns dank der Wärmepumpe des Modells problemlos erreicht, obwohl die Umgebungstemperatur deutlich unter 0°C lag. Dadurch wird in 30 Minuten eine Ladung von 10–80 % erreicht, was nach aktuellen Maßstäben ziemlich solide ist.
Competencia
Der BMW i5 steht in einem harten Konkurrenzkampf mit Konkurrenten, die schon länger auf dem Markt sind und an die sich die Öffentlichkeit gewöhnt hat. Der i5 glänzt mit seinem fortschrittlichen Infotainment und dem Premium-Interieur, kombiniert mit großer Leistung und großartigem Fahrgefühl.
Der erste und offensichtlichste Konkurrent ist der Mercedes EQE 43 AMG. Die Rivalität zwischen den beiden Marken ist so alt wie die Zeit und dieses Mal ist es nicht anders. Der Mercedes bietet Technologie der nächsten Generation, insbesondere unter Berücksichtigung des optionalen Hyperscreen. Der i5 verfügt über hochwertigere Innenmaterialien und mehr Stauraum. Davon abgesehen bieten die beiden Modelle ähnliche Werte, sodass es wirklich darauf ankommt, worauf Sie bei einem Auto am meisten Wert legen, wenn Sie zwischen den beiden Modellen wählen.
Das andere Luxusangebot in diesem Segment ist der Audi e-tron GT quattro. Es bietet eine ähnliche Leistung und ein viel aggressiveres Aussehen. Die Reichweite ist der Schwachpunkt des Audi-Konkurrenten, allerdings kann mit bis zu 270 kW geladen werden. Der Platz im Innenraum ist knapper, doch das Fahren mit dem GT quattro kann dank des sportlicheren Fahrverhaltens und der niedrigeren Sitzposition ein größeres Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern.
Veredicto
Die Jungs von BMW wussten, dass die 5er-Serie ihr angesehenstes Modell ist und daher musste die Entwicklung einer vollelektrischen Version sorgfältig angegangen werden. Das Abzeichen wiegt in diesem Fall einiges, aber zum Glück ist dieses meisterhaft konstruierte Fahrzeug mit viel Liebe zum Detail und einer breiten Palette an Funktionen bestens dafür gerüstet, es zu tragen. Der i5 M60 fängt die Essenz eines 5er perfekt ein und fügt ihm gleichzeitig eine großzügige Portion Modernität hinzu.
Der i5 M60 fährt sich wie eine richtige Sportlimousine, ohne auf Luxus oder Komfort zu verzichten. Es leistet auf der Straße einfach hervorragende Dienste, egal, was Sie von ihm verlangen.
Auch technisch ist der i5 M60 auf der Höhe der Zeit. Alles reagiert schnell und ist einfach zu bedienen, ohne Störungen, lästige Bugs oder allgemeine Trägheit, die heutzutage immer noch viele Autos plagen.
Die größten Kritikpunkte, die wir am i5 M60 hatten, waren die billigen Kunststoffe, die in einigen wichtigen Oberflächen verwendet wurden, oder die grausamen Türgriffe, die in die 90er Jahre gehörten. Der im Vergleich zur ICE-Version leicht eingeschränkte Kofferraum oder das allgemein langweilige Außendesign sind für die Klasse unterdurchschnittlich, aber nichts davon stellt wirklich einen Deal-Breaker dar und der i5 bleibt ein fantastisches Fahrzeug, das den Namen „5er“ mit Stolz trägt.
