BMW 5 시리즈는 반세기가 넘는 역사를 자랑하며 이제 8세대를 맞이하고 있습니다. 사상 처음으로 i5라는 완전 전기 버전이 출시되었습니다. 이 새로운 G60 모델은 훨씬 더 현대적인 사용자 경험을 위해 완전히 새롭게 디자인된 외부, 내부 및 새로운 구동계 세트를 제공합니다.
5 시리즈는 하나의 스타일리시한 패키지에 럭셔리함, 실용성, 가족용 실용성을 제공하는 것으로 전 세계적으로 유명합니다. 이 제품은 항상 뮌헨에 본사를 둔 회사의 베스트셀러 중 하나였기 때문에 새 버전에 대한 기대가 큽니다. 오늘 우리는 i5가 EV 시대에 유산을 이어갈 가치가 있는지 살펴보겠습니다.
오늘 우리가 가지고 있는 테스트 모델은 BMW i5 M60입니다. 이 모델은 전면에 하나, 후면에 하나, 두 개의 모터로 AWD가 가능합니다. 그 결과 총 출력은 442kW(601hp)이고 0-100km/h 도달 시간은 단 3.8초에 불과합니다. BMW는 7시리즈와 고급스러움이 풍기는 인테리어 등 빅 브라더의 최신 기술을 거의 모든 부분으로 신형 5시리즈에 축복했습니다. 이것이 현재까지 가장 발전된 5-Series라는 점에는 의심의 여지가 없지만 이제 우리는 그것이 도로에서 얼마나 잘 작동하는지 테스트하기 시작했습니다.
- 크기: 5,060mmx1,900mmx1,505mm,2,995mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인:М60 - AWD 442kW(601hp),795Nm, 81.2kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 83.9kWh입니다.
- 기타 구동계:eDrive40 - RWD, 250kW(340hp),430Nm, 81.2kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 83.9kWh입니다.
- 충전:205kW CCS; 30분 안에 10-80%.
- 범위:516kmWLTP(412kmEPA)
- 완전 적재 중량: 2,380kg
- 추가 기능: 통합 엔터테인먼트 제품군, 자율 주행 내비게이션, AR 오버레이 및 무선 소프트웨어 업그레이드.
외관 디자인
BMW는 최근 i5에 대해 상당한 온라인 반발을 불러일으켰던 대형 키드니 그릴을 포기했습니다. 결과적으로 i5는 i7에 비해 훨씬 절제된 미학을 보여줍니다.
정면에서 보면 최신 Skoda 모델, 특히 Superb과의 유사성은 놀랍습니다. 이는 주로 BMW 로고로 이어지는 후드의 움푹 들어간 두 줄과 아래쪽을 가리키는 헤드라이트 때문입니다.
헤드라이트 자체는 하우징이 완전히 다르더라도 조명 시그니처에 관해서는 대부분의 다른 BMW 모델과 거의 동일합니다. 전방 도로를 완벽하게 밝혀서 들어오는 차량의 시야를 가리지 않는 작은 터널을 만들면서 어디로 가고 있는지 완벽하게 볼 수 있게 해줍니다.
EV 모델에는 냉각이 많이 필요하지 않기 때문에 키드니 그릴은 레이더 하우징 외에는 i5에서 어떤 용도로도 사용되지 않습니다. 하지만 어둠 속에서도 빛을 발할 수 있어 독특한 외관을 만들어내고 i5를 믿을 수 없을 정도로 독특하게 만듭니다. 하지만 모든 것이 매우 끈적하고 저렴해 보이기 때문에 눈에 띄는 최선의 방법은 아닐 것입니다. 조명은 독특한 "소년 레이서" 분위기를 제공하며, 일부 부품은 조명이 꺼져 있기 때문에 예산에 맞게 조명을 사용합니다.
i5 M60 전면의 하단 스커트는 양쪽 끝에 두 개의 날카로운 통풍구와 거대한 중앙 통풍구가 있어 놀라울 정도로 공격적입니다. i5의 eDrive40 버전을 선택하면 훨씬 더 절제된 프런트 엔드를 얻을 수 있습니다.
i5를 측면에서 보면 틀림없이 BMW입니다. C 필러의 전통적인 "호프마이스터 꼬임"은 눈에 띄는 "5" 판독값으로 밑줄이 그어져 있습니다. 이번 세대는 이전 G30 세대보다 13cm 더 길어졌고, 나가는 G11 7-시리즈만큼 길기 때문에 지나가는 사람들에게 도움이 될 것입니다.
측면의 카본 윙 미러는 원래 M 차량용으로 예약되어 있었지만 이번에는 i5 M60에 장착되어 BMW에서 이 모델의 중요성을 보여줍니다. 물론 이는 약 €1,850의 비용이 드는 "M Carbon Exterior"라는 값비싼 옵션의 일부로 제공됩니다.
반대편에 있는 문 손잡이는 제조업체가 2000년대 중반까지 거의 모든 이코노박스에 동일한 유형의 위로 열리는 손잡이를 장착했을 때 우리를 더 어두운 시대로 인도합니다. 신형 5시리즈에서는 매우 촌스러워서 값싸고 불쾌한 느낌을 만들어내는데, 이는 차에 탈 때마다 사용하는 것에 적합하지 않습니다.
i5의 휠은 19인치에서 21인치 크기까지 다양한 변형이 가능하며, 당사 모델에는 20인치 M 스포츠 휠이 장착되어 있습니다. i5에 잘 맞고 외모, 승차감, 소비 사이의 균형이 잘 맞습니다.
신형 5시리즈의 후면부는 이전 G30 세대를 리프레시한 듯한 모습이다. 후미등은 양쪽에 2개의 직선형 수평 LED 스트립이 있어 독특한 모습을 연출하지만, 과거의 다른 BMW와는 달라서 어둠 속에서 처음 보면 하나라고 인식하지 못할 수도 있습니다.
i5 M60에는 은은한 카본 스포일러가 장착되어 있어 중후한 느낌을 주면서도 디테일에 큰 관심을 기울이는 모습을 다시 한 번 보여줍니다. 뒤쪽에서 가장 공격적인 부분은 의심할 여지 없이 거대한 디퓨저인데, 이는 실제 M 자동차에 어울리지 않을 것입니다.
전반적으로 BMW i5 M60의 디자인은 601마력의 스포티 세단에 충분히 잘 어울립니다. 사치와 전통주의의 균형을 잘 유지하는 동시에 BMW의 가장 독특한 특징 중 일부를 담고 있습니다.
인테리어
BMW i5 M60의 내부는 틀림없이 이 자동차의 가장 좋은 부분일 것입니다. 내부는 기존의 것과 비슷하지만(여기서 검토) 약간 톤을 낮췄습니다. 우리는 i7의 소재에 놀랐지만 i5에서는 그저 만족스럽습니다. BMW는 형의 발끝에 i5의 최고 단계를 원하지 않기 때문에 이해할 수 있습니다. i5는 여전히 뛰어난 빌드 품질을 갖고 있으며 내부에는 수많은 고급스러움과 멋진 기술을 제공합니다.
전면에는 한 도어에서 대시보드를 거쳐 다른 도어까지 이어지는 거대한 라이트 바가 있습니다. 마치 크리스탈로 만든 것 같은 느낌이 들며, 다양한 색상으로 빛을 발해 아늑한 분위기를 연출할 수 있습니다. 유일한 단점은 유리 하우징이 양각 처리되어 운전 중에 많은 태양 광선을 눈에 반사한다는 것입니다. 이는 내부의 다른 크리스탈 요소에도 해당됩니다.
통풍구는 잘 숨겨져 있으므로 자세히 살펴보아야 합니다. 대시보드에 거의 완벽하게 통합되어 우리가 정말 좋아하는 깨끗하고 방해받지 않는 모습을 제공합니다.
두툼한 스티어링 휠은 게이지 클러스터와 헤드업 디스플레이의 여러 기능을 제어합니다. 이 두 디스플레이는 선명한 이미지 품질과 다양한 구성 옵션을 제공하여 운전 경험을 개인화할 수 있습니다.
재료 품질 측면에서 BMW가 실제로 공을 떨어뜨린 몇 가지 부품은 스티어링 휠 뒤의 줄기입니다. 빈번한 사용에도 불구하고 그들은 최악의 방법 중 하나로 실행된 값싸고 비용 절감 솔루션으로 느껴집니다. 우리는 BMW가 이 값싼 플라스틱 조각을 사용하여 얼마나 많은 비용을 절약했는지 확신하지 못하지만, 그것이 운전 경험을 노크할만한 가치가 있다고는 생각하지 않습니다.
대시보드에는 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 거대한 14.9인치 인포테인먼트 디스플레이가 하나의 거대한 곡선형 장치에 포함되어 있습니다. 대시보드의 통합은 나중에 생각하는 것처럼 보이지만 두 화면은 잠시 후에 다시 설명할 놀라운 기능 배열을 제공합니다.
중앙 화면 바로 아래 내부 LED 바에는 자주 사용하는 A/C 기능에 대한 컨트롤(나머지는 모두 중앙 화면에 숨겨져 있음)과 i7 리뷰에서도 안전 문제로 언급한 비상등이 있습니다. 비상등은 다시 한 번 터치 감지 버튼으로, 피드백이 좋지 않아 신뢰할 수 없게 작동하고 누르면 차량 전체가 켜집니다. 이렇게 중요한 안전 기능에 대한 솔직히 빈약한 솔루션입니다.
대시보드 하단으로 이동하면 무선 충전 장치와 컵 홀더가 있는 작은 보관 공간이 보입니다.
그 뒤에는 iDrive 컨트롤러, 기어 선택기, 기타 차량 설정 및 조정 기능이 있는 아름다운 크리스탈 장치가 있습니다. 모든 것이 예쁘고 매우 고급스러워 보이지만 광택 마감 처리된 지문 자석이기도 합니다. 작고 안절부절 못하는 기어 셀렉터는 이렇게 위엄 있고 눈에 띄는 차량에서 약간 우스꽝스러워 보이지만, 실내의 전체적인 모습을 해치는 것은 아닙니다.
팔걸이는 다른 EV만큼 깊지 않습니다. i5는 기존 ICE 플랫폼을 기반으로 하고 중앙에는 드라이브트레인, 기어박스 및 기타 요소가 위치하므로 저장 공간이 줄어들기 때문입니다.
i5 M60의 시트는 매우 부드럽고 편안하며 코너링 중에도 제자리에 머물 수 있도록 충분한 지지력을 제공합니다. 우리 모델에는 옵션으로 열선 및 냉방 시트가 장착되어 있으며, 4개 시트 모두에 마사지 기능을 추가할 수도 있습니다.
도어에는 LED 스트립의 터치 감지 버튼인 좌석 제어 장치가 있지만 이 경우에는 중요한 기능이 아니므로 그대로 두는 것이 좋습니다.
또 다른 최적이 아닌 요소는 윈도우 스위치가 있는 도어 하단 부분입니다. 버튼과 전체 영역은 시장에서 가장 나쁜 플라스틱을 사용합니다. 테스트 모델과 같은 새 차량에서도 마모의 흔적이 보이기 시작했으며 몇 년 동안 사용한 후에만 상태를 상상할 수 있습니다. 장점은 이 부분과 줄기를 넘어서는 소재 품질이 최고 수준이며 핏과 마감이 삐걱거리는 현상이 전혀 없어 훌륭합니다.
뒷좌석에 올라타야 할 때가 되면 우리는 새로운 i5의 증가된 크기가 무엇을 가져오는지 즉시 알아차립니다. 이전 5 시리즈 G30 세대에 비해 후면 공간이 상당히 더 많으며 이전에 7 시리즈에서 얻은 것과 유사합니다. 키가 1.95m(6피트 4인치)인 리뷰어도 머리 위와 다리 앞에 충분한 공간이 남아 있어 등받이에 편안하게 앉는 데 아무런 문제가 없었습니다.
또한 뒷좌석 실내 온도 조절 장치, 뒷좌석 열선 시트, 블라인드, 태블릿을 부착할 수 있는 앞좌석 뒷면의 USB 충전기가 있는 마운트와 같은 기타 고급 사양도 제공됩니다. 이전 5 시리즈 모델과 달리 디스플레이가 내장된 뒷좌석 엔터테인먼트는 적어도 현재로서는 제공되지 않습니다.
i5의 선루프는 열리지 않기 때문에 큰 실망입니다. 커버도 뒤에서 앞으로 이동하는데, 이는 반드시 문제가 되는 것은 아니지만 특이한 현상입니다.
전반적으로 i5의 실내는 화려함을 발산하고 즐길 수 있는 환영 공간을 제공합니다. 몇 가지 중요한 비용 절감 조치로 인해 그 화려함이 약간 줄어들었지만 여전히 확실한 평가를 받고 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
i5의 포장은 직사각형 부트와 스마트한 보관함 덕분에 간단하게 포장할 수 있으며, 총 490리터의 화물 공간을 제공합니다. 이는 동세대의 표준 5 시리즈 모델보다 30리터 적은 수치입니다.
각 뒷좌석을 별도로 낮출 수 있어 화물 공간을 상당히 확장할 수 있습니다.
안타깝게도 BMW는 프렁크(앞트렁크)를 사용하는 사람이 아무도 없기 때문에 어떤 모델에도 프렁크가 없다고 생각합니다. 대신, i5에 있는 모든 전자 장치를 숨기는 거대한 플라스틱 커버를 얻게 됩니다. 비록 프렁크를 위한 충분한 공간이 분명히 남아 있음에도 불구하고 말입니다.
Conducción 경험
i5 M60을 운전하는 것은 기회가 주어진다면 꼭 시도해 보시기를 진심으로 권장하는 독특한 경험입니다. 길이와 무게에도 불구하고 그것이 제공하는 코너링은 놀라울 정도이며 i5를 코너에 어떻게 던져도 항상 그립하고 더 세게 갈 것을 요구합니다. i5의 사전에는 "언더스티어"라는 단어가 없고 거대한 세단이 앞길을 갉아먹고 있습니다.
하지만 비즈니스/가족 중심의 차량은 럭셔리함과 편안함도 뛰어나야 합니다. 그렇죠? 이것이 바로 i5가 제공하는 것입니다! 버튼 하나만 누르면 "Adaptive M 서스펜션 프로페셔널" 옵션 덕분에 i5 M60은 경주용 미사일에서 가장 편안한 환경의 럭셔리 순양함으로 변신합니다.
i5 M60의 무게는 확실히 다루기 어렵지만 서스펜션과 원시 전력 공급이 이러한 결함을 훌륭하게 숨깁니다. 당신은 결코 만족하지 못할 것이며 i5 M60은 운전 경험에 있어서 최고의 현대 세단 중 하나입니다.
i5를 운전하는 동안 기술과 보조 장치는 때로는 양날의 검이 될 수도 있지만 중요한 역할을 합니다. 한편으로는 기술적 진보로 인해 운전에 적합하고 과도한 중량을 처리하는 데 도움이 되지만, 다른 한편으로는 일부 기능이 짜증나고 심지어 산만해지기까지 합니다.
이에 대한 좋은 예 중 하나는 속도 제한 지원이 활성화될 때 계속해서 울리는 경고음입니다. 현재 속도 제한을 보여주는 훌륭한 기능이지만, 어떤 이유로 유럽 규정에서는 제한을 초과할 때 경고음을 울리고 제한 자체가 변경될 때마다 경고음을 울리도록 만들었습니다. 끌 수는 있지만 다음에 i5를 시작하면 설정이 재설정되므로 다시 수행해야 합니다.
일부 보조자는 짜증스러울 수도 있지만 다른 보조자는 더 도움이 됩니다. 크루즈 컨트롤을 켜고 방향 지시등을 누르면 머리를 같은 방향으로 기울이면 i5가 자동으로 차선을 변경합니다. 이는 긴 고속도로를 주행할 때 매우 유용했습니다. 편안히 앉아 휴식을 취하면 BMW i5가 작업의 99%를 수행하게 됩니다.
BMW i5는 모든 카테고리에서 뛰어난 성능을 발휘하는 차량이며 모든 노력에서 충실한 동반자가 될 것입니다. 스포티한 운전부터 고급 교통수단, 자녀를 학교에 데려가는 일까지 i5 M60은 최고 수준의 성능을 발휘합니다.
기술적인 특성
BMW i5는 풍부한 기술을 갖추고 있으며 이는 내부에 들어서는 순간 분명해집니다. 대형 인포테인먼트 화면은 BMW의 최신 iDrive 8.5 반복과 함께 제공되며, 이는 8.0 세대를 보유한 모든 현재 소유자가 곧 사용할 수 있게 될 것입니다. 중앙 화면은 터치나 센터 콘솔의 크리스탈 노브를 통해 작동할 수 있으며 음성 명령도 가능합니다.
i5 M60에는 인터넷 액세스와 다양한 온라인 기능을 제공하는 BMW의 ConnectedServices가 함께 제공되지만, 이는 안타깝게도 예전처럼 평생 옵션이 아닌 구독 기능이 되었습니다. ConnectedServices를 사용하면 자동차가 OTA 업데이트를 받고 사용 가능한 모든 최신 기능을 얻을 수 있습니다. 또한 내장된 내비게이션을 사용하여 교통 정체를 피하거나 최신 스포츠 뉴스나 일부 YouTube 동영상을 즐길 수도 있습니다.
곧 iDrive 8.5에 추가될 중요한 기능은 Apple CarPlay가 게이지 클러스터 및 (옵션인 경우) 헤드업 제어 장치에도 연결된다는 것입니다. 이렇게 하면 휴대폰을 자동차의 두뇌로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 필요할 경우 자동차의 기본 인터페이스도 사용할 수 있습니다.
i5를 기다리는 동안 재미있는 시간을 보내는 방법은 i5가 제공하는 내장 게임을 플레이하는 것입니다. Nintendo와 유사한 게임 세트가 있으며 컨트롤러로 사용할 휴대폰만 있으면 됩니다. 그것이 어떻게 작동하는지 알고 싶다면 전용 게임 리뷰를 확인하세요.
차 안에서 셀카를 찍거나 외부 카메라를 비디오 녹화기로 사용할 수도 있습니다. 이는 유용한 감시 기능일 수도 있고, 어리석은 순간을 포착하는 재미있는 방법일 수도 있습니다. 거의 이상하게도 대부분의 현대 자동차에는 여러 개의 카메라가 함께 제공되지만 많은 차량에는 없는 기능입니다.
짜증나게도 대부분의 A/C 설정은 인포테인먼트 터치스크린 메뉴 깊숙이 숨겨져 있어 각 설정이 어디에 있는지 찾는 데 약간의 시간이 걸립니다.
i7에서 직접 가져온 재미있는 기능은 다양한 주행 모드와 이를 통해 내부 분위기가 어떻게 바뀌는가입니다. 분위기를 완전히 바꾸고 차량의 느낌을 직접적으로 방해하는 다양한 프리셋 메뉴가 있습니다. "스포츠"는 차량을 가장 견고한 구성으로 설정하지만 가속할 때 다른 소리를 재생하고 전체 실내를 빨간색으로 비춥니다. "개인"은 자동차가 시작되는 사용자 정의 가능한 모드이고 "효율적"은 전력을 줄여 주행 거리를 최적화합니다.
'Expressive', 'Relax', 'Digital art' 모드는 주행 특성을 반드시 바꾸는 것이 아니라 실내 분위기를 조절하는 모드이다. 스테레오 볼륨, A/C 설정을 변경하고 일부는 내부의 모든 음영을 닫습니다.
이 모드는 순전히 분위기와 고급 경험을 위한 것입니다!
게이지 클러스터는 BMW i7에서 직접 가져온 것입니다. 즉, 내비게이션 사용 시 선택적으로 증강 현실을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 여러 프로그래밍 가능한 시각화 기능을 갖추고 있어 표시되는 정보가 사용자가 보고 싶은 것과 정확하게 일치합니다.
헤드업 디스플레이는 훌륭하고 깊으며 투사 범위가 넓습니다. 여기에는 필요할 수 있는 모든 유형의 데이터가 표시되며 언제든지 원하는 것과 표시하지 않으려는 것을 조정할 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
BMW i5의 승차감은 부드럽지만 물에 떠 있지는 않습니다. 원한다면 더 스포티한 느낌을 주기 위해 댐퍼를 조절하고 더 나은 코너링을 위해 더 거친 승차감을 얻을 수 있습니다. 울퉁불퉁한 테스트 트랙에서 i5는 요철과 움푹 들어간 곳을 자신있게 뛰어넘는 견고한 차량임이 입증되었지만, 속도가 빨라지면 앞 타이어가 지면에 닿기도 전에 노즈가 급강하하기 시작하면서 엄청난 무게를 확실히 느낄 수 있었습니다. 더 큰 장애물의 경우 댐퍼가 섀시를 진정시키기 전에 몇 번 튕겨야 하지만, 속도와 코너에서 서스펜션은 승객에게 편안함을 제공하고 운전자에게 충분한 피드백을 제공하는 데 훌륭하게 작동합니다.
루이도 엔 카바나
i5는 내부가 조용합니다. 그리고 우리는 매우 조용하다는 것을 의미합니다. BMW 직원들은 주변 환경으로부터 실내를 단열하는 데 탁월한 작업을 수행했으며 소음 수준은 우리가 측정한 최고 수준에 속합니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
i5 M60은 엄청난 무게와 거대한 크기를 지닌 스포츠카는 결코 아니지만, 파헤쳐 보면 확실히 빠릅니다. 0에서 100km/h까지 질주하는 데 소요되는 3.8초의 시간은 쉽게 이길 수 있습니다. 악천후 조건에서도 겨울용 타이어를 사용하면 3.6초의 질주와 인상적인 11.6초 안에 ¼마일을 달릴 수 있었습니다. M60 변형은 결코 더 많은 출력을 원하게 만들지 않으며 진정한 고속도로 영웅입니다. 드래그 스트립을 완전히 정복하는 것을 방해하는 것은 최고 속도 제한인 230km/h입니다.
가속과 마찬가지로 제동 테스트에도 최적의 조건이 없었습니다. 겨울용 타이어는 낮은 주변 온도와 젖은 노면과 결합하여 100km/h에서 완전히 정지하는 43m(142ft)의 지루한 결과를 가져왔습니다. 더 나은 조건에서 차량을 다시 테스트할 기회가 생기면 해당 통계를 신속하게 업데이트할 것이지만, 유럽의 적절한 겨울에 i5를 운전하게 되었기 때문에 당연히 다른 테스트된 차량보다 뒤처져 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리의 주관적인 느낌은 브레이크가 조건에 따라 잘 작동하고 일반적인 사용 시 그렇게 큰 자동차에 적절한 정지를 제공한다는 것입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
거대한 i5 M60은 효율성 측면에서 어떤 기록도 세우지 못했지만, 특히 ICE 플랫폼 차량의 경우 여전히 상당한 범위를 제공합니다. 우리가 테스트를 수행해야 했던 조건은 최적과는 거리가 멀었습니다. 이는 i5가 더 나은 날씨에서 진정으로 깊은 인상을 줄 수 있는 잠재력을 가지고 있음을 의미합니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 BMW i5 M60의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
i5는 최대 205kW의 전력으로 충전할 수 있습니다. 이 값은 모델에 있는 열 펌프 덕분에 주변 온도가 0°C보다 훨씬 낮은 경우에도 쉽게 도달할 수 있었습니다. 이는 30분 안에 10~80%의 충전을 달성하는 데 도움이 되며, 이는 현재 표준으로 볼 때 꽤 견고한 수준입니다.
역량
BMW i5는 이미 한동안 시장에 나와 대중이 익숙해진 라이벌과 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. i5가 빛을 발하는 곳은 첨단 인포테인먼트와 프리미엄 인테리어, 그리고 강력한 파워와 뛰어난 주행감이 결합된 점입니다.
첫 번째이자 가장 확실한 경쟁자는 Mercedes EQE 43 AMG입니다. 두 브랜드 간의 경쟁은 시간만큼이나 오래되었으며 이번에도 다르지 않습니다. Mercedes는 특히 옵션인 Hyperscreen을 고려하여 차세대 기술을 제공합니다. i5는 내장재 품질도 좋고 수납공간도 더 넓습니다. 그 외에 두 모델은 비슷한 통계를 제공하므로 두 모델 중 하나를 선택할 때 자동차에서 가장 중요하게 생각하는 것이 무엇인지에 따라 달라집니다.
이 부문의 또 다른 럭셔리 제품은 아우디 e-트론 GT 콰트로입니다. 비슷한 성능과 훨씬 더 공격적인 외관을 제공합니다. 주행거리는 아우디 경쟁자의 약점이지만 최대 270kW까지 충전이 가능하다. 실내 공간은 더 좁지만 GT 콰트로를 운전하면 보다 스포티한 핸들링과 낮은 좌석 위치 덕분에 얼굴에 더 큰 미소를 지을 수 있습니다.
베레딕토
BMW 직원들은 5시리즈가 가장 존경받는 모델이라는 것을 알고 있었기 때문에 완전 전기 버전을 만드는 데 신중하게 접근해야 했습니다. 이 경우 배지의 무게가 많이 나가지만, 고맙게도 이 훌륭하게 설계된 차량은 세부 사항에 대한 세심한 주의와 다양한 기능을 갖추고 있어 배지를 휴대할 수 있는 장비가 잘 갖춰져 있습니다. i5 M60은 5er의 본질을 완벽하게 포착하는 동시에 넉넉한 현대성을 추가합니다.
i5 M60은 럭셔리함이나 편안함을 희생하지 않으면서 제대로 된 스포츠 세단처럼 운전합니다. 당신이 무엇을 요청하든 상관없이 도로에서 훌륭하게 작동합니다.
i5 M60은 기술 측면에서도 최첨단에 있습니다. 요즘에도 여전히 많은 자동차를 괴롭히는 결함, 짜증나는 버그 또는 일반적인 부진 없이 모든 것이 신속하게 반응하고 사용하기 쉽습니다.
i5 M60에 대한 주요 불만은 일부 주요 표면에 사용된 값싼 플라스틱이나 90년대에 속하는 끔찍한 도어 핸들입니다. ICE 버전에 비해 약간 타협된 트렁크 공간이나 일반적으로 단조로운 외부 디자인은 동급 수준 이하이지만, 이들 중 어느 것도 진정한 딜 브레이커가 아니며 i5는 자부심을 가지고 "5 시리즈"라는 이름을 지닌 환상적인 차량으로 남아 있습니다.
