De BMW 5-Reeks bestaat al ruim een halve eeuw en gaat inmiddels de achtste generatie in. Voor het eerst kreeg hij een volledig elektrische versie, de i5. Dit nieuwe G60-model biedt een volledig opnieuw ontworpen exterieur, interieur en een nieuwe set aandrijflijnen, voor een veel modernere gebruikerservaring.
De 5-serie staat over de hele wereld bekend om het bieden van luxe, gebruiksgemak en gezinsfunctionaliteit in één stijlvol ogend pakket. Het is altijd een van de bestsellers geweest van het in München gevestigde bedrijf, dus de nieuwe versie schept hoge verwachtingen. Vandaag zullen we zien of de i5 het waard is om de erfenis naar het EV-tijdperk te brengen.
Het testmodel dat we vandaag hebben is de BMW i5 M60, die AWD heeft, mogelijk gemaakt door twee motoren: één voorin en één achterin. Dit resulteert in een gecombineerd vermogen van 442 kW (601 pk) en een geclaimde 0-100 km/u-tijd van slechts 3,8 seconden. BMW heeft de nieuwe 5-Serie gezegend met vrijwel elk stukje van de nieuwste technologie van de grote broer – de 7-Serie – en een interieur dat luxe uitstraalt. Het lijdt geen twijfel dat dit de meest geavanceerde 5-serie tot nu toe is, maar we gaan nu testen hoe goed hij op de weg presteert.
- Afmetingen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, wielbasis 2.995 mm.
- Geteste aandrijflijn: М60 - AWD 442 kW (601 pk), 795 Nm, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 83,9 kWh.
- Andere aandrijflijnen: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 pk), 430 Nm, 81,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 83,9 kWh.
- Opladen: 205 kW CCS; 10-80% in 30 minuten.
- Bereik: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Volledig beladen gewicht: 2.380 kg
- Extra mogelijkheden: geïntegreerd entertainmentpakket, zelfrijdende navigatie, AR-overlays en draadloze software-upgrades.
Exterieur ontwerp
BMW liet de extra grote nierroosters achterwege die onlangs voor aanzienlijke online terugslag voor de i5 zorgden. Bijgevolg presenteert de i5 een veel ingetogener esthetiek vergeleken met de i7.
Van voren gezien is de gelijkenis met nieuwere Skoda-modellen en met name de Superb griezelig. Dit komt vooral door de twee ingesprongen lijnen in de motorkap die naar het BMW-logo leiden, evenals de naar beneden gerichte koplampen.
De koplampen zelf zijn qua lichtsignatuur vrijwel identiek aan de meeste andere BMW-modellen, ook al is hun behuizing compleet anders. Ze verlichten de weg voor u perfect en creëren kleine tunnels die het binnenkomende verkeer niet verblinden, maar u wel perfect laten zien waar u heen gaat.
De nierroosters dienen in de i5 geen ander doel dan de behuizing van radars, aangezien de EV-variant niet veel koeling nodig heeft. Toch kunnen ze in het donker worden verlicht, waardoor een uniek uiterlijk ontstaat en de i5 ongelooflijk onderscheidend wordt. Het is echter misschien niet de beste manier om op te vallen, omdat het geheel er erg plakkerig en goedkoop uitziet. De verlichting geeft een duidelijke "boy racer" -sfeer, en ook nog eens tegen een beperkt budget, aangezien sommige delen onverlicht blijven.
De onderste rok aan de voorkant van de i5 M60 is ongelooflijk agressief met twee scherpe ventilatieopeningen aan elk uiteinde, evenals een enorme middelste. Als je voor de eDrive40-versie van de i5 kiest, krijg je een aanzienlijk ingetogener front-end.
Als je de i5 vanaf de zijkant bekijkt, is het onmiskenbaar een BMW. De traditionele ‘Hoffmeister-knik’ op de C-stijl wordt onderstreept door een prominente ‘5’-uitlezing. Dit is waarschijnlijk handig voor voorbijgangers, aangezien deze generatie 13 cm langer is geworden dan de vorige G30-generatie en net zo lang is als de uitgaande G11 7-Serie.
De carbon buitenspiegels aan de zijkant waren vroeger voorbehouden aan echte M-auto's, maar nu zijn ze op de i5 M60, wat het belang van dit model voor BMW onderstreept. Uiteraard maakt dit deel uit van een dure optie, genaamd de "M Carbon Exterior", die ongeveer € 1.850 kost.
De deurgrepen aan de andere kant brengen ons naar een donkerder tijdperk waarin fabrikanten tot halverwege de jaren 2000 hetzelfde type naar boven openende handgrepen in vrijwel elke econobox installeerden. Ze zijn erg misplaatst in de nieuwe 5-Serie, waardoor een goedkoop en onaangenaam gevoel ontstaat, wat niet ideaal is voor iets dat je elke keer gebruikt als je in de auto stapt.
De wielen van de i5 zijn er in vele varianten, variërend van 19 tot 21 inch, waarbij ons model de 20 inch M sportwielen heeft. Ze passen goed bij de i5 en zorgen voor een mooie balans tussen uiterlijk, rijcomfort en verbruik.
De achterkant van de nieuwe 5-serie ziet eruit als een vernieuwing van de vorige G30-generatie. De achterlichten hebben aan elke kant 2 rechte horizontale LED-strips, wat voor een unieke look zorgt, maar ze zijn anders dan alle andere BMW's uit het verleden, dus als je ze voor het eerst in het donker ziet, herken je ze misschien niet als één.
De i5 M60 wordt geleverd met een subtiele carbonspoiler, wat hem een gemene uitstraling geeft en wederom veel aandacht voor detail laat zien. Het meest agressieve onderdeel achterin is ongetwijfeld de massieve diffuser, die in een echte M-auto niet zou misstaan.
Over het geheel genomen past het ontwerp van de BMW i5 M60 goed genoeg bij een sportieve sedan met 601 pk. Hij combineert extravagantie en traditionalisme goed, terwijl hij enkele van de meest onderscheidende kenmerken van BMW bevat.
Interior
De binnenkant van de BMW i5 M60 is misschien wel het beste aan de auto. Het interieur blijft dicht bij dat van de auto (recensie hier), maar verzacht het een beetje. Bij de i7 waren we verbaasd over de materialen, terwijl we bij de i5 gewoon tevreden zijn. Begrijpelijk, want BMW zou niet willen dat de i5 de hoogste stap op de tenen van zijn grote broer zet. De i5 heeft nog steeds een geweldige bouwkwaliteit en biedt binnenin enorm veel luxe en coole technologie.
De voorkant is voorzien van een gigantische lichtbalk die helemaal van de ene deur, via het dashboard, naar de andere reikt. Het lijkt alsof hij van kristallen is gemaakt en in meerdere kleuren kan oplichten, waardoor er een gezellige sfeer ontstaat. Het enige nadeel is dat de glazen behuizing een reliëf heeft en tijdens het rijden veel zonnestralen in je ogen reflecteert, wat ook geldt voor de andere kristalelementen in het interieur.
Je moet goed kijken om de ventilatieopeningen te zien, aangezien deze goed verborgen zijn. Ze zijn vrijwel naadloos geïntegreerd in het dashboard en zorgen voor een strakke en ongestoorde uitstraling waar we erg van houden.
Het stevige stuurwiel bedient meerdere functies van het instrumentenpaneel en het head-updisplay. Deze twee displays bieden een scherpe beeldkwaliteit en meerdere configuratieopties waarmee u uw rijervaring kunt personaliseren.
Een paar onderdelen waar BMW qua materiaalkwaliteit echt de bal liet vallen zijn de stuurstangen achter het stuur. Ondanks dat ze veelvuldig worden gebruikt, voelen ze zich een goedkope, kostenbesparende oplossing, die op een van de slechtst mogelijke manieren is uitgevoerd. We weten niet zeker hoeveel BMW heeft bespaard door deze goedkope stukjes plastic te gebruiken, maar we denken echt niet dat het de ritervaring waard was.
Het dashboard herbergt het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel en een enorm 14,9-inch infotainmentdisplay in één gigantische gebogen eenheid. De integratie in het dashboard lijkt een bijzaak, maar toch bieden de twee schermen een verbazingwekkende reeks functies waar we zo meteen op terugkomen.
Direct onder het middenscherm en opgenomen in de LED-balk aan de binnenkant bevinden zich de bedieningselementen voor veelgebruikte airconditioningfuncties (de rest is verborgen in het middenscherm), evenals de alarmlichten, die we in de i7-recensie ook als veiligheidsprobleem noemden. De alarmlichten zijn wederom een aanraakgevoelige knop, met slechte feedback, die onbetrouwbaar werkt en ook de hele auto verlicht wanneer erop wordt gedrukt. Een eerlijk gezegd slechte oplossing voor zo'n belangrijk veiligheidskenmerk.
Als we verder gaan naar het onderste deel van het dashboard, zien we een kleine opbergruimte met draadloos opladen en bekerhouders.
Daarachter bevindt zich een prachtige kristallen eenheid met de iDrive-controller, de versnellingspook en andere voertuiginstellingen en aanpassingen. Alles ziet er mooi en zeer luxe uit, maar is met zijn gepolijste afwerking ook een vingerafdrukmagneet. De kleine, onrustige versnellingspook ziet er een beetje komisch uit in zo'n statige en prominente auto, maar doet niets af aan de algehele uitstraling van het interieur.
De armsteun is niet zo diep als die van sommige andere EV’s, aangezien de i5 is gebaseerd op een conventioneel ICE-platform en in het midden de aandrijflijn, versnellingsbak en andere elementen zouden zitten, vandaar de verminderde opslagruimte.
De stoelen in de i5 M60 zijn zeer zacht en comfortabel en bieden voldoende steun zodat u goed op uw plek blijft zitten in de bochten. Ons model was uitgerust met de optionele verwarmde en gekoelde stoelen, terwijl je voor alle vier de stoelen ook een massage kunt toevoegen.
De deuren hebben de bedieningselementen voor de stoelen, wederom aanraakgevoelige knoppen op de ledstrip, maar in dit geval is het geen vitale functie en we vinden het niet erg dat ze zo zijn.
Een ander suboptimaal element is het onderste deel van de deur, waar de raamschakelaars zich bevinden. De knoppen en het hele gebied zijn voorzien van enkele van de slechtste kunststoffen op de markt. Zelfs op een gloednieuw voertuig als ons testmodel begonnen ze tekenen van slijtage te vertonen en we kunnen ons pas na een paar jaar gebruik de toestand ervan voorstellen. Aan de positieve kant, buiten dit gebied en de stelen, is de materiaalkwaliteit van de hoogste standaard en is de pasvorm en afwerking subliem met een volledig gebrek aan kraken.
Als het tijd is om op de achterbank te springen, merken we meteen wat het grotere formaat van de nieuwe i5 met zich meebrengt. Er is aanzienlijk meer ruimte achterin vergeleken met de oude 5-serie G30-generatie en is vergelijkbaar met wat we voorheen in een 7-serie kregen. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4”) had er geen probleem mee om comfortabel achterin te passen, met voldoende ruimte boven zijn hoofd en voor zijn benen.
Je krijgt ook andere luxe zoals klimaatregeling op de achterbank, verwarmde achterstoelen, zonwering en een houder met USB-laders aan de achterkant van de voorstoelen om een tablet aan te bevestigen. In tegenstelling tot eerdere modellen uit de 5-serie wordt entertainment op de achterbank met ingebouwde displays niet aangeboden, althans op dit moment niet.
Het schuifdak dat je in de i5 krijgt, is een grote teleurstelling omdat het niet opengaat. De cover beweegt ook van achteren naar voren, wat ongebruikelijk is, zo niet noodzakelijkerwijs een probleem.
Over het geheel genomen straalt het interieur van de i5 weelde uit en biedt het een uitnodigende ruimte om van te genieten. Hoewel een paar aanzienlijke kostenbesparende maatregelen een beetje van zijn pracht en praal verminderen, krijgt het nog steeds een solide beoordeling.
Almacenamiento en praktijk
Inpakken in de i5 is eenvoudig dankzij een rechthoekige kofferbak en slimme opbergvakken, die in totaal 490 liter laadruimte bieden – 30 liter minder dan het standaardmodel uit de 5-serie van dezelfde generatie.
Elke achterbank kan afzonderlijk worden neergelaten, waardoor u de bagageruimte aanzienlijk kunt vergroten.
Helaas denkt BMW dat niemand de frunk (voorste kofferbak) gebruikt en daarom heeft geen van hun modellen er een. In plaats daarvan krijg je een gigantische plastic hoes die alle elektronica van de i5 verbergt, ook al is er duidelijk meer dan genoeg ruimte over die voor een frunk had kunnen dienen.
Experiencia de conducción
Het besturen van de i5 M60 is een unieke ervaring die we u ten zeerste aanbevelen als u de kans krijgt. Ondanks zijn lengte en gewicht zijn de bochten die hij biedt verbijsterend en hoe je de i5 ook in een hoek gooit, hij zal altijd grip houden en je vragen om nog harder te gaan. Het woord ‘onderstuur’ komt niet voor in het woordenboek van de i5 en de gigantische sedan verslindt gewoon de weg voor hem.
Maar een bedrijfs-/gezinsauto moet toch ook uitblinken in luxe en comfort? Dat is precies wat de i5 te bieden heeft! Dankzij de optionele ‘Adaptive M Suspension Professional’ transformeert de i5 M60 met één druk op de knop van een racebaanraket naar een luxueuze kruiser in de meest comfortabele setting.
Het gewicht van de i5 M60 is beslist moeilijk te hanteren, maar de ophanging en de brute vermogensafgifte verbergen dat gebrek op meesterlijke wijze. Echt ontevreden blijf je nooit en de i5 M60 behoort qua rijervaring tot de beste moderne sedans.
Technologie en assistenten spelen een belangrijke rol bij het besturen van de i5, ook al blijkt dit soms een tweesnijdend zwaard te zijn. Aan de ene kant zorgen de technische ontwikkelingen ervoor dat hij zo goed is tijdens het autorijden en dat hij het overmatige gewicht aankan, maar aan de andere kant irriteren sommige functies je en leiden ze je zelfs af.
Een mooi voorbeeld daarvan is het constante piepgeluid wanneer de snelheidslimietassistent actief is. Het is een geweldige functie, die je de huidige snelheidslimiet laat zien, maar om de een of andere reden heeft de Europese regelgeving ervoor gezorgd dat hij naar je moet piepen als je de limiet overschrijdt en ook moet piepen als er een verandering in de limiet zelf is. Het kan worden uitgeschakeld, maar de volgende keer dat u de i5 start, worden de instellingen gereset, dus u moet het opnieuw doen.
Hoewel sommige assistenten irritant kunnen zijn, zijn andere meer behulpzaam. Als je cruise control aan hebt staan en de richtingaanwijzer indrukt, verandert de i5 automatisch van rijstrook als je je hoofd in dezelfde richting kantelt. Dit was erg handig als je op een lange snelweg reed: leun achterover, ontspan en laat de BMW i5 99% van je werk doen.
De BMW i5 is een enorm capabel voertuig in alle categorieën en zal uw trouwe metgezel zijn bij elke inspanning. Van sportief rijden, via luxe transport tot en met het naar school brengen van uw kinderen: de i5 M60 presteert op het hoogste niveau.
Kenmerkende technische kenmerken
De BMW i5 is een technologie in overvloed en dit wordt duidelijk zodra je naar binnen stapt. Het grote infotainmentscherm wordt geleverd met BMW’s nieuwste iDrive 8.5-iteratie, die binnenkort beschikbaar zal zijn voor alle huidige eigenaren die de 8.0-generatie hebben. Het centrale scherm kan worden bediend via aanraking of via de kristallen knoppen in de middenconsole, of zelfs via spraakopdrachten.
De i5 M60 wordt geleverd met BMW's ConnectedServices, waarmee je internettoegang en meerdere online functies krijgt, maar dit is helaas een abonnementsfunctie geworden en niet een levenslange optie zoals vroeger. Met ConnectedServices kan de auto OTA-updates ontvangen en over de nieuwste beschikbare functies beschikken. Je kunt er ook de ingebouwde navigatie mee gebruiken om files te omzeilen, of gewoon te genieten van het laatste sportnieuws of enkele YouTube-video's.
Een belangrijke feature die binnenkort naar de iDrive 8.5 komt, is dat Apple CarPlay ook verbinding zal maken met het metercluster en (indien optioneel) de head-up-regeleenheid. Op deze manier kunt u uw telefoon gebruiken als het brein van uw auto, maar heeft u indien nodig ook de eigen interface van de auto bij de hand.
Een leuke manier om tijd door te brengen tijdens het wachten in de i5 is door de ingebouwde games te spelen die de i5 biedt. Er is een set Nintendo-achtige games beschikbaar en het enige wat je nodig hebt is je telefoon om als controller te gebruiken. Als je wilt weten hoe dat werkt, bekijk dan onze speciale gamingrecensie.
Je kunt ook selfies maken in de auto of de externe camera's gebruiken als videorecorders. Dit kan een handige bewakingsfunctie zijn of gewoon een leuke manier om gekke momenten vast te leggen. Bijna vreemd genoeg is het een functie die niet veel voertuigen hebben, ook al worden de meeste moderne auto's geleverd met een aantal camera's.
Vervelend is dat de meeste airconditioninginstellingen diep verborgen zijn in de menu's van het infotainment-aanraakscherm, dus het kost wat tijd om te vinden waar ze zich allemaal bevinden.
Een leuke functie die rechtstreeks van de i7 is overgenomen, zijn de verschillende rijmodi en hoe ze de sfeer binnenin veranderen. Er zijn verschillende vooraf ingestelde menu's die de sfeer volledig veranderen en het gevoel van het voertuig direct verstoren. ‘Sport’ zet de auto in zijn stijfste configuratie, maar laat ook verschillende geluiden horen bij het accelereren en verlicht het hele interieur rood. ‘Persoonlijk’ is de aanpasbare modus waarin de auto start en ‘efficiënt’ schakelt het vermogen uit om uw actieradius te optimaliseren.
‘Expressief’, ‘Relax’ en ‘Digitale kunst’ zijn modi die niet noodzakelijkerwijs de rijeigenschappen veranderen, maar wel de sfeer in het interieur aanpassen. Ze veranderen het volume van de stereo, de airconditioninginstellingen en sommige sluiten alle zonneschermen binnenin.
Deze modi zijn puur voor de sfeer en de luxe ervaring!
Het instrumentenpaneel is rechtstreeks overgenomen van de BMW i7 en beschikt daardoor optioneel over augmented reality bij het gebruik van navigatie en meerdere programmeerbare visualisaties zodat de getoonde informatie precies overeenkomt met wat jij wilt zien.
Het head-updisplay is lekker diep, met een breed projectieveld. Het toont alle soorten gegevens die u nodig heeft en u kunt altijd aanpassen wat u wel en niet wilt weergeven.
Confort de marcha
De rit van de BMW i5 is zacht, maar niet zweverig. Als u wilt, kunt u de dempers instellen voor een sportiever gevoel en een zwaardere rit krijgen in ruil voor beter bochtenwerk. Op onze hobbelige testbaan bewees de i5 zich een solide voertuig te zijn dat zelfverzekerd over hobbels en kuilen reed, maar op snelheid konden we zeker het enorme gewicht voelen, toen de neus begon te duiken nog voordat de voorbanden de grond hadden bereikt. Bij grotere obstakels moeten de dempers een paar keer stuiteren voordat ze het chassis kalmeren, maar bij snelheden en in bochten werkt de vering uitstekend om comfort te bieden aan de passagiers en voldoende feedback te geven aan de bestuurder.
Ruido en cabina
De i5 is stil van binnen. En dan bedoelen we uitzonderlijk stil. De jongens van BMW hebben meesterlijk werk geleverd door de cabine van de omgeving te isoleren en de geluidsniveaus behoren met gemak tot de beste die we hebben gemeten.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De i5 M60 is geenszins een sportwagen met zijn enorme gewicht en gigantische formaat, maar hij is zeker snel uit de kast. De geclaimde tijd van 3,8 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u kan gemakkelijk worden overtroffen - zelfs bij slechte weersomstandigheden en met winterbanden slaagden we erin om een sprint van 3,6 seconden en ¼ mijl te halen in de indrukwekkende 11,6 seconden. De M60-variant laat je nooit meer verlangen naar meer vermogen en is een echte snelwegheld. Wat hem ervan weerhoudt de sleepstrip volledig te veroveren, is de topsnelheid van 230 km/u.
Net als bij het accelereren hadden we geen optimale omstandigheden voor onze remtest. De winterbanden, gecombineerd met de lage omgevingstemperatuur en het natte wegdek, resulteerden in de weinig inspirerende 43 m (142 ft) om volledig te stoppen vanaf 100 km/u. Als we de kans krijgen om het voertuig opnieuw te testen in betere omstandigheden, zullen we die statistieken snel bijwerken, maar aangezien we met de i5 in een echte Europese winter mochten rijden, loopt hij begrijpelijkerwijs achter op de andere geteste auto's. Toch was ons subjectieve gevoel dat de remmen prima werken onder de omstandigheden en bij normaal gebruik voldoende remkracht bieden voor zo'n enorme auto.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De enorme i5 M60 zou nooit records vestigen als het gaat om efficiëntie, maar hij levert nog steeds een behoorlijk bereik, vooral voor een voertuig met ICE-platform. De omstandigheden waarin we onze tests uitvoerden waren verre van optimaal, wat betekent dat de i5 het potentieel heeft om echt indruk te maken bij beter weer.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de BMW i5 M60 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om schattingen te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties moeten liggen.
Snelheid van de lading
De i5 kan laden met een maximaal vermogen van 205 kW. Deze waarde konden we gemakkelijk bereiken, ook al was de omgevingstemperatuur ruim onder de 0°C, dankzij de warmtepomp die het model heeft. Dat helpt hem om in 30 minuten een lading van 10-80% te bereiken, wat behoorlijk solide is volgens de huidige normen.
Competencia
De BMW i5 krijgt te maken met zware concurrentie, met rivalen die al een tijdje op de markt zijn en het publiek eraan gewend is geraakt. Waar de i5 uitblinkt, is zijn geavanceerde infotainment en premium interieur, gecombineerd met grote kracht en een geweldig rijgevoel.
De eerste en meest voor de hand liggende concurrent is de Mercedes EQE 43 AMG. De rivaliteit tussen de twee merken is zo oud als de tijd en deze keer is het niet anders. De Mercedes biedt technologie van een hoger niveau, waarbij vooral rekening wordt gehouden met het optionele Hyperscreen. De i5 heeft betere kwaliteit interieurmaterialen en meer opbergruimte. Afgezien daarvan bieden de twee modellen vergelijkbare statistieken, dus het hangt echt af van wat u het meest waardeert in een auto als u tussen de twee kiest.
Het andere luxeaanbod in dit segment is de Audi e-tron GT quattro. Het biedt vergelijkbare prestaties en een veel agressiever uiterlijk. Het bereik is het zwakke punt van de Audi-mededinger, maar opladen kan tot 270 kW. De ruimte in het interieur is schaarser, maar het rijden met de GT quattro kan een grotere glimlach op je gezicht toveren, dankzij het sportievere rijgedrag en de lagere zitpositie.
Veredicto
De jongens bij BMW wisten dat de 5-Serie hun meest gerespecteerde model is en daarom moest het creëren van een volledig elektrische versie zorgvuldig worden benaderd. De badge weegt in dit geval veel, maar gelukkig is dit meesterlijk ontworpen voertuig goed uitgerust om het te dragen met zijn grote aandacht voor detail en een breed scala aan functies. De i5 M60 geeft perfect de essentie van een 5er weer, terwijl hij een royale portie moderniteit toevoegt.
De i5 M60 rijdt zoals een echte sportsedan betaamt, zonder in te boeten aan luxe of comfort. Hij presteert gewoon briljant op de weg, wat u hem ook vraagt.
Ook op het gebied van technologie loopt de i5 M60 voorop. Alles reageert snel en is gemakkelijk te gebruiken, zonder problemen, irritante bugs of algemene traagheid waar veel auto's tegenwoordig nog steeds last van hebben.
De belangrijkste klachten die we hadden met de i5 M60 zijn het goedkope plastic dat in sommige belangrijke oppervlakken wordt gebruikt of de gruwelijke deurgrepen die in de jaren 90 thuishoren. De enigszins gecompromitteerde kofferruimte in vergelijking met de ICE-versie of het over het algemeen saaie exterieurontwerp zijn onder de maat voor deze klasse, maar geen van deze is echt een dealbreaker en de i5 blijft een fantastisch voertuig dat de naam ‘5 Serie’ met trots draagt.
