BMW 5-serie har funnits i över ett halvt sekel och går nu in i sin åttonde generation. För första gången någonsin fick den en helt elektrisk version, kallad i5. Denna nya G60-modell erbjuder en helt omdesignad exteriör, interiör och ny uppsättning drivlinor, för en mycket modernare användarupplevelse.
5-serien är känd över hela världen för att tillhandahålla lyx, användbarhet och familjepraktik i ett elegant paket. Det har alltid varit bland bästsäljarna i det München-baserade företaget så den nya versionen har höga förväntningar. Idag ska vi se om i5 är värdig att bära arvet in i EV-eran.
Testmodellen vi har idag är BMW i5 M60, som har AWD aktiverad av två motorer – en fram och en bak. Detta resulterar i en kombinerad effekt på 442 kW (601 hk) och en påstådd 0 -100 km/h på bara 3,8 sekunder. BMW har välsignat nya 5-serien med nästan varje del av den senaste tekniken från storebror – 7-serien och en interiör som osar lyx. Det råder ingen tvekan om att detta är den mest avancerade 5-serien hittills, men vi ger oss nu iväg för att testa hur bra den presterar på vägen.
- Mått:5 060 mmx1 900 mmx1 505 mm, 2 995 mm hjulbas.
- Drivlinan testad:М60 - AWD 442 kW (601 hk), 795 Nm, 81,2 kWh användbar batterikapacitet; 83,9 kWh total batterikapacitet.
- Andra drivlinor:eDrive40 - RWD, 250 kW (340 hk), 430 Nm, 81,2 kWh användbar batterikapacitet; 83,9 kWh total batterikapacitet.
- Laddning:205 kW CCS; 10-80 % på 30 min.
- Räckvidd: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Fullastad vikt: 2 380 kg
- Ytterligare funktioner: Integrerad underhållningssvit, självkörande navigering, AR-överlägg och trådlösa mjukvaruuppgraderingar.
Exteriör design
BMW övergav de överdimensionerade njurgallren som nyligen genererade betydande onlinebacklash för i5. Följaktligen uppvisar i5 en mycket mer diskret estetik jämfört med i7.
Framifrån är likheten med nyare Skoda-modeller och i synnerhet Superb kuslig. Detta beror främst på de två indragna linjerna i motorhuven som leder till BMW-logotypen, samt de nedåtriktade strålkastarna.
Själva strålkastarna är nästan identiska med de flesta andra BMW-modeller när det kommer till ljussignatur, även om deras hölje är helt annorlunda. De lyser upp vägen framåt perfekt och skapar små tunnlar som inte förblir inkommande trafik, utan låter dig se perfekt vart du är på väg.
Njurgallren tjänar inget syfte i i5 annat än radarhus eftersom EV-varianten inte behöver mycket kylning. Ändå kan de lysas upp i mörkret, vilket skapar en unik utsikt och gör i5 otroligt distinkt. Det är dock inte det bästa sättet att sticka ut, eftersom det hela ser väldigt klibbigt och billigt ut. Belysningen ger en distinkt "boy racer" vibe, och en till en budget också eftersom vissa delar förblir släckta.
Den nedre kjolen framtill på i5 M60 är otroligt aggressiv med två vassa ventiler i varje ände, samt en massiv mitten. Om du går för eDrive40-versionen av i5 får du en betydligt mer återhållsam frontend.
Tittar man på i5 från sidan är det omisskännligt en BMW. Den traditionella "Hoffmeister-kinken" på C-stolpen understryks av en framträdande "5"-avläsning. Detta är förmodligen användbart för förbipasserande, eftersom den här generationen har blivit 13 cm längre än den tidigare G30-generationen och är lika lång som den utgående G11 7-serien.
Vingespeglarna i kolfiber på sidan brukade vara reserverade för riktiga M-bilar, men här är de på i5 M60, vilket ligger bakom vikten av denna modell för BMW. Naturligtvis kommer detta som en del av ett dyrt alternativ, kallat "M Carbon Exterior", som kostar runt €1 850.
Dörrhandtagen på andra sidan tar oss till en mörkare tid då tillverkare satte på samma typ av uppåtgående handtag i praktiskt taget vilken econobox som helst fram till mitten av 2000-talet. De är väldigt malplacerade i den nya 5-serien, vilket skapar en billig och obehaglig känsla, som inte är idealisk för något du använder varje gång du sätter dig i bilen.
Hjulen på i5 finns i många varianter, från 19 till 21 tum stora, med vår modell med 20 tums M sporthjul. De passar bra på i5 och har en fin balans mellan utseende, åkkomfort och förbrukning.
Baksidan av den nya 5-serien ser ut som en uppfräschning av den tidigare G30-generationen. Bakljusen har 2 raka horisontella LED-remsor på varje sida, vilket skapar ett unikt utseende, men de är olik alla andra BMW förr, så om du först ser dem i mörkret kanske du inte känner igen det som en.
i5 M60 kommer med en subtil kolspoiler, som ger den ett elak utseende och återigen visar stor uppmärksamhet på detaljer. Den mest aggressiva biten i ryggen är utan tvekan den massiva diffusorn, som inte skulle se malplacerad ut i en riktig M-bil.
Sammantaget passar designen på BMW i5 M60 en sportig sedan med 601 hk tillräckligt bra. Den balanserar extravagans och traditionalism väl, samtidigt som den har några av BMWs mest utmärkande egenskaper.
Interior
Insidan av BMW i5 M60 är utan tvekan det bästa med bilen. Interiören håller sig nära den har (recension här), men tonar ner det lite. Vi blev förvånade över materialen i i7, medan vi i i5 bara är nöjda. Förståeligt, eftersom BMW inte skulle vilja ha i5-toppsteget på sin storebrors tår. i5 har fortfarande fantastisk byggkvalitet och erbjuder massor av lyx och cool teknik inuti.
Framsidan har en gigantisk ljusbalk som spänner hela vägen från en dörr, genom instrumentbrädan, till den andra. Det ser ut som om det är gjord av kristaller och kan lysa upp i flera färger, vilket skapar en mysig atmosfär. Dess enda nackdel är att dess glashölje är präglat och reflekterar mycket solstrålar i dina ögon under körning, vilket också gäller för de andra kristallelementen i interiören.
Du måste titta noga för att upptäcka luftventilerna eftersom de är väl dolda. De är nästan sömlöst integrerade i instrumentbrädan och möjliggör ett rent och ostört utseende som vi verkligen gillar.
Den tjocka ratten styr flera funktioner i mätarklustret och head-up-displayen. Dessa två skärmar erbjuder skarp bildkvalitet och flera konfigurationsalternativ så att du kan anpassa din körupplevelse.
Ett par delar där BMW verkligen tappade bollen vad gäller materialkvalitet är stjälkarna bakom ratten. Trots att de ser frekvent användning känns de som en billig, kostnadsbesparande lösning, som utfördes på ett av de värsta tänkbara sätten. Vi är inte säkra på hur mycket BMW sparat på att gå med dessa billiga plastbitar, men vi tycker verkligen inte att det var värt körupplevelsen.
Instrumentbrädan rymmer det 12,3-tums digitala mätarklustret och en enorm 14,9" infotainmentskärm i en gigantisk böjd enhet. Integrationen i instrumentbrädan ser ut som en eftertanke, men ändå ger de två skärmarna en fantastisk mängd funktioner som vi kommer tillbaka till om lite.
Precis under mittskärmen och inbyggd i den inre LED-baren finns kontrollerna för ofta använda A/C-funktioner (alla övriga är gömda i mittskärmen), samt varningsblinkersen, som vi också nämnde som ett säkerhetsproblem i i7-recensionen. Varningsblinkersen är återigen en beröringskänslig knapp, med dålig feedback som fungerar opålitligt och dessutom lyser upp hela bilen när den trycks ned. En ärligt talat dålig lösning för en så viktig säkerhetsfunktion.
När vi går vidare till den nedre delen av instrumentbrädan ser vi ett litet förvaringsutrymme med trådlös laddning och mugghållare.
Bakom dem finns en vacker kristallenhet som har iDrive-kontrollen, växelväljaren och andra fordonsinställningar och justeringar. Allt ser vackert och väldigt exklusivt ut, men är också en fingeravtrycksmagnet med sin polerade finish. Den lilla snurriga växelväljaren ser lite komisk ut i ett så ståtligt och framstående fordon, men det tar ingenting från interiörens övergripande utseende.
Armstödet är inte lika djupt som vissa andra elbilar, eftersom i5 är baserad på en konventionell ICE-plattform och mitten är där drivlinan, växellådan och andra element skulle vara, därav det minskade lagringsutrymmet.
Sätena i i5 M60 är mycket mjuka och bekväma och ger tillräckligt stöd så att du håller dig på plats under kurvtagning. Vår modell var utrustad med valfria uppvärmda och kylda säten, medan du också kan lägga till massage för alla fyra sätena.
Dörrarna har reglagen för sätena som återigen är beröringskänsliga knappar på LED-remsan, men i det här fallet är det ingen livsviktig funktion och vi har inget emot att de är som de är.
Ett annat suboptimalt element är den nedre delen av dörren där fönsterbrytarna är placerade. Knapparna och hela området har några av de sämsta plasterna på marknaden. Även på ett helt nytt fordon som vår testmodell började de visa tecken på slitage och vi kan bara föreställa oss deras tillstånd efter några års användning. På uppsidan, bortom detta område och stjälkarna, är materialkvaliteten av högsta standard och passformen och finishen är sublim med total avsaknad av knarrande.
När det är dags att hoppa i baksätet märker vi omedelbart vad den ökade storleken på nya i5 för med sig. Det finns betydligt mer utrymme i backen jämfört med den gamla 5-seriens G30-generation och liknar vad vi tidigare hade fått i en 7-serie. Till och med vår 1,95 m (6’4”) långa recensent hade inga problem med att sitta bekvämt i ryggen med gott om plats kvar ovanför huvudet och framför benen.
Du får även annan lyx som klimatkontroll i baksätet, uppvärmda baksäten, persienner och ett fäste med USB-laddare på baksidan av framsätena för att fästa en surfplatta. Till skillnad från tidigare 5-seriemodeller erbjuds inte baksätesunderhållning med inbyggda displayer, åtminstone inte i nuläget.
Takluckan du får i i5 är en stor besvikelse då den inte öppnas. Dess lock rör sig också från baksidan till framsidan, vilket är ovanligt om inte nödvändigtvis ett problem.
Sammantaget utstrålar i5:s kabin överflöd och erbjuder ett välkomnande utrymme att njuta av. Även om ett par betydande kostnadsbesparande åtgärder minskar en aning av dess prakt, får den fortfarande ett solidt betyg.
Almacenamiento y practicidad
Packningen i i5 är enkel tack vare en rektangulär bagagelucka och smarta förvaringsfack, som ger totalt 490 liter lastutrymme – 30 liter mindre än standardmodellen i 5-serien av samma generation.
Varje baksäte kan sänkas separat, vilket gör att du kan utöka lastutrymmet avsevärt.
Tyvärr tror BMW att ingen använder huven (främre bakluckan) och därför har ingen av deras modeller en sådan. Istället får du ett gigantiskt plasthölje som döljer all elektronik som i5:an har, även om det helt klart finns mer än tillräckligt med utrymme kvar som kunde ha tjänat till en fruk.
Experiencia de conducción
Att köra i5 M60 är en unik upplevelse som vi verkligen rekommenderar att du provar om du får chansen. Trots sin längd och vikt är kurvtagningen den erbjuder häpnadsväckande och hur du än kastar i5 i ett hörn kommer den alltid att greppa och be dig att gå ännu hårdare. Ordet "understyrning" finns inte med i i5:s ordbok och den gigantiska sedanen äter bara upp vägen framför sig.
Men ett företag/familjeorienterat fordon borde också utmärka sig i lyx och komfort, eller hur? Det är precis vad i5 tillför bordet! Tack vare den valfria "Adaptive M suspension professional" med en knapptryckning förvandlas i5 M60 från en racerbanemissil till en lyxig kryssare i sin mest bekväma miljö.
Vikten på i5 M60 är definitivt svår att hantera, men fjädringen och den råa kraftleveransen döljer mästerligt den bristen. Man blir aldrig riktigt missnöjd och i5 M60 är bland de bästa moderna sedanerna när det kommer till körupplevelse.
Teknik och assistenter spelar en stor roll när du kör i5 även om det ibland kan visa sig vara ett tveeggat svärd. Å ena sidan tillåter tekniska framsteg att den är så bra för körning och hjälper den att hantera övervikten, men å andra sidan kan vissa funktioner irritera och till och med distrahera dig.
Ett bra exempel på det är det konstanta pipljudet när hastighetsbegränsningsassistenten är aktiv. Det är en jättebra funktion, som visar dig den aktuella hastighetsgränsen, men av någon anledning har europeiska bestämmelser gjort det så att den måste pipe till dig när du överskrider gränsen och dessutom piper varje gång det sker en ändring av själva gränsen. Den kan stängas av, men nästa gång du startar i5 återställs inställningarna så du måste göra det igen.
Medan vissa assistenter kan vara irriterande, är andra mer hjälpsamma. Om du har farthållaren på och trycker på blinkersen byter i5 automatiskt fil när du lutar huvudet åt samma håll. Detta var mycket användbart när du är på en lång motorväg - bara luta dig tillbaka, slappna av och låt BMW i5 göra 99 % av ditt arbete.
BMW i5 är ett oerhört kapabelt fordon i alla kategorier och kommer att vara din lojala följeslagare i varje strävan. Från sportig körning, genom lyxtransport, hela vägen till att bära dina barn till skolan, i5 M60 presterar på högsta nivå.
Tecnológicas egenskaper
BMW i5 är en teknik i överflöd och detta blir uppenbart i det ögonblick du kliver in. Den stora infotainmentskärmen kommer med BMW:s senaste iDrive 8.5-iteration, som snart kommer att finnas tillgänglig för alla nuvarande ägare som har 8.0-generationen. Centralskärmen kan manövreras med beröring eller via kristallknapparna i mittkonsolen, eller till och med röstkommandon.
i5 M60 kommer med BMWs ConnectedServices, som ger dig tillgång till internet och flera onlinefunktioner, men detta har tyvärr blivit en prenumerationsfunktion och inte ett livstidsalternativ som det brukade vara. ConnectedServices gör det möjligt för bilen att få OTA-uppdateringar och få alla de senaste tillgängliga funktionerna. Det låter dig också använda den inbyggda navigeringen för att undvika trafikstockningar, eller bara njuta av de senaste sportnyheterna eller några YouTube-videor.
En viktig funktion som snart kommer att komma till iDrive 8.5 är att Apple CarPlay också kommer att ansluta till mätarklustret och (om tillval) head-up kontrollenhet. På så sätt kan du använda din telefon som din bils hjärna, men när det behövs har du också bilens inbyggda gränssnitt till hands.
Ett roligt sätt att spendera tid medan du väntar i i5 är att spela de inbyggda spelen som i5 erbjuder. Det finns en uppsättning Nintendo-liknande spel tillgängliga och allt du behöver är din telefon för att använda som handkontroll. Om du vill ta reda på hur det fungerar, kolla in vår dedikerade spelrecension.
Du kan också ta selfies i bilen eller använda de externa kamerorna som videobandspelare. Detta kan vara en användbar övervakningsfunktion eller bara ett roligt sätt att fånga fåniga ögonblick. Nästan konstigt nog är det en funktion som inte många fordon har, även om de flesta moderna bilar kommer med ett antal kameror.
Irriterande nog är de flesta A/C-inställningar gömda djupt ner i menyerna på infotainmentpekskärmen, så det tar lite tid att hitta var var och en är placerad.
En rolig funktion hämtad direkt från i7 är de olika körlägena och hur de förändrar atmosfären inuti. Det finns flera olika förinställda menyer som helt förändrar atmosfären och direkt stör känslan i fordonet. "Sport" sätter bilen i sin stelaste konfiguration, men den spelar också olika ljud vid acceleration och lyser upp hela interiören i rött. "Personligt" är det anpassningsbara läge bilen startar i och "effektiv" sänker strömmen för att optimera din räckvidd.
"Expressive", "Relax" och "Digital art" är lägen som inte nödvändigtvis ändrar köregenskaperna, utan justerar atmosfären inne i kupén. De ändrar volymen på stereon, A/C-inställningarna och vissa stänger alla nyanser inuti.
Dessa lägen är enbart för vibbar och exklusiv upplevelse!
Mätarklustret är hämtat direkt från BMW i7, vilket innebär att den har tillval förstärkt verklighet vid användning av navigering, samt flera programmerbara visualiseringar så att informationen som visas matchar exakt vad du vill se.
Head-up-displayen är fin och djup, med ett brett projektionsfält. Den visar alla typer av data du kan behöva och du kan alltid justera vad du vill ha och inte vill att den ska visas.
Confort de marcha
Åkturen på BMW i5 är mjuk, men inte flytande. Om du vill kan du ställa in dämparna för en sportigare känsla och få en tuffare körning i utbyte mot bättre kurvtagning. På vår gropiga testbana visade sig i5:an vara ett gediget fordon som självsäkert körde över gupp och gropar, men i fart kunde vi definitivt ana den enorma vikten, när nosen började dyka redan innan framdäcken hade nått marken. Vid större hinder måste dämparna studsa några gånger innan de lugnar ner chassit, men i hastigheter och i kurvor fungerar fjädringen briljant för att ge passagerarna komfort och ge tillräckligt med feedback till föraren.
Ruido en cabina
i5 är tyst inuti. Och vi menar exceptionellt tyst. Killarna på BMW har gjort ett mästerligt jobb med att isolera kabinen från omgivningen och ljudnivåerna är lätt bland de bästa vi uppmätt.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
i5 M60 är absolut ingen sportbil med sin enorma vikt och gigantiska storlek, men den är definitivt snabb från en grävning. Den påstådda tiden på 3,8 sekunder för sprinten från 0 till 100 km/h kan lätt slås - även under dåliga väderförhållanden och med vinterdäck lyckades vi få en sprint på 3,6 sekunder och ¼ mil på imponerande 11,6 sekunder. M60-varianten lämnar dig aldrig längtan efter mer kraft och är en sann motorvägshjälte. Det som hindrar den från att helt erövra dragremsan är den högsta hastighetsgränsen på 230 km/h.
På samma sätt som accelerationen hade vi inte optimala förutsättningar för vårt bromstest. Vinterdäcken i kombination med den låga omgivningstemperaturen och våta vägbanan resulterade i de oinspirerande 43 m (142 fot) att helt stanna från 100 km/h. Om vi får chansen att testa fordonet igen under bättre förhållanden kommer vi att vara snabba med att uppdatera den statistiken, men när vi fick köra i5 i ordentlig europeisk vinter ligger det förståeligt bakom de andra testade bilarna. Ändå var vår subjektiva känsla att bromsarna fungerar bra för förhållandena och vid normal användning ger tillräckligt bra stopp för en så massiv bil.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Den massiva i5 M60 skulle aldrig sätta några rekord när det kommer till effektivitet, men den levererar fortfarande en anständig räckvidd, särskilt för ett ICE-plattformsfordon. Förutsättningarna vi hade för att genomföra våra tester var långt ifrån optimala, vilket innebär att i5 har potential att verkligen imponera i bättre väder.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår att du använder widgeten nedan för att ta reda på BMW i5 M60:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge uppskattningar som bör ligga så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
i5 kan ladda med en maximal effekt på 205 kW. Detta värde nådde vi lätt även om omgivningstemperaturen var långt under 0°C, tack vare den värmepump som modellen har. Det hjälper den att uppnå en laddning på 10-80 % på 30 minuter, vilket är ganska stabilt enligt nuvarande standarder.
Competencia
BMW i5 möter hård konkurrens och möter rivaler som redan har funnits på marknaden ett tag och allmänheten har vant sig vid dem. Där i5 skiner är med sin avancerade infotainment och premiuminteriör, kombinerat med stor kraft och fantastisk körkänsla.
Den första och mest uppenbara konkurrenten är Mercedes EQE 43 AMG. Rivaliteten mellan de två märkena är lika gammal som tiden och den här gången är det inte annorlunda. Mercedes erbjuder teknik på nästa nivå, särskilt med tanke på Hyperscreen (tillval). i5 har bättre kvalitet på interiörmaterial och mer förvaringsutrymme. Förutom det erbjuder de två modellerna liknande statistik så det beror verkligen på vad du värdesätter mest i en bil när du väljer mellan de två.
Det andra lyxerbjudandet i detta segment är Audi e-tron GT quattro. Den erbjuder liknande prestanda och ett mycket mer aggressivt utseende. Räckvidden är Audi contenders svaga punkt, men laddningen kan göras vid upp till 270 kW. Utrymmet inuti kupén är knappare, men att köra GT quattro kan få ett större leende på läpparna tack vare den sportigare hanteringen och lägre sittpositionen.
Veredicto
Killarna på BMW visste att 5-serien är deras mest ansedda modell och att skapa en helt elektrisk version var därför tvungen att närma sig försiktigt. Märket väger mycket i det här fallet, men tack och lov är detta mästerligt konstruerade fordon välutrustat för att bära det med sin stora uppmärksamhet på detaljer och ett brett utbud av funktioner. i5 M60 fångar perfekt essensen av en 5er, samtidigt som den tillför en generös portion modernitet.
i5 M60 kör som en riktig sportsedan ska, utan att ge avkall på lyx eller komfort. Den presterar bara briljant på vägen, oavsett vad du ber den att göra.
i5 M60 ligger också i framkant när det kommer till teknik. Allt är snabbt att svara och enkelt att använda utan problem, irriterande buggar eller allmän tröghet som fortfarande plågar många bilar idag.
De främsta problem vi hade med i5 M60 är den billiga plasten som används i vissa nyckelytor eller de fruktansvärda dörrhandtagen som hör hemma på 90-talet. Det något komprometterade bagageutrymmet jämfört med ICE-versionen eller den generellt intetsägande exteriördesignen är under pari för klassen, men ingen av dessa är verkligen en deal-breaker och i5 förblir ett fantastiskt fordon som bär namnet "5-serien" med stolthet.
