El BMW Serie 5 existe desde hace más de medio siglo y ahora entra en su octava generación. Por primera vez, obtuvo una versión totalmente eléctrica, llamada i5. Este nuevo modelo G60 ofrece un exterior e interior completamente rediseñados y un nuevo conjunto de transmisiones para una experiencia de usuario mucho más moderna.
La Serie 5 es reconocida en todo el mundo por brindar lujo, utilidad y practicidad familiar en un paquete de apariencia elegante. Siempre ha estado entre los más vendidos de la empresa con sede en Munich, por lo que la nueva versión llega con grandes expectativas. Hoy veremos si el i5 es digno de llevar el legado a la era de los vehículos eléctricos.
El modelo de prueba que tenemos hoy es el BMW i5 M60, que tiene tracción total habilitada por dos motores: uno delante y otro detrás. Esto da como resultado una potencia combinada de 442 kW (601 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 3,8 segundos. BMW ha bendecido el nuevo Serie 5 con casi todas las piezas de la última tecnología del hermano mayor: el Serie 7 y un interior que rezuma lujo. No hay duda de que este es el Serie 5 más avanzado hasta la fecha, pero ahora nos disponemos a probar qué tan bien se desempeña en la carretera.
- Dimensiones: 5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, distancia entre ejes 2.995 mm.
- Tren motriz probado: М60 - AWD 442 kW (601 hp), 795 Nm, 81,2 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 83,9 kWh.
- Otras transmisiones:eDrive40 - RWD, 250 kW (340 CV), 430 Nm, 81,2 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 83,9 kWh.
- Carga: 205 kW CCS; 10-80% en 30 min.
- Alcance: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Peso completamente cargado: 2.380 kg
- Capacidades adicionales: paquete de entretenimiento integrado, navegación autónoma, superposiciones de realidad aumentada y actualizaciones de software inalámbricas.
diseño exterior
BMW abandonó las parrillas de riñón de gran tamaño que recientemente generaron una importante reacción en línea para el i5. En consecuencia, el i5 presenta una estética mucho más discreta en comparación con el i7.
Desde el frente, el parecido con los modelos más nuevos de Skoda y con el Superb en particular es asombroso. Esto se debe principalmente a las dos líneas dentadas en el capó que conducen al logotipo de BMW, así como a los faros que apuntan hacia abajo.
Los faros son casi idénticos a los de la mayoría de los demás modelos de BMW en cuanto a firma luminosa, aunque su carcasa es completamente diferente. Iluminan perfectamente la carretera, creando pequeños túneles que no cegan al tráfico entrante, pero te permiten ver perfectamente hacia dónde te diriges.
Las rejillas renales no tienen otro propósito en el i5 que el de albergar radares, ya que la variante EV no necesita mucha refrigeración. Sin embargo, pueden iluminarse en la oscuridad, creando una perspectiva única y haciendo que el i5 sea increíblemente distintivo. Sin embargo, podría decirse que no es la mejor manera de destacar, ya que todo parece muy vulgar y barato. La iluminación da una vibra distintiva de "niño corredor", y también económica, ya que algunas partes permanecen apagadas.
El faldón inferior en la parte delantera del i5 M60 es increíblemente agresivo con dos ventilaciones afiladas en cada extremo, así como una enorme central. Si opta por la versión eDrive40 del i5, obtendrá una parte delantera significativamente más sobria.
Mirando el i5 desde un lado, es inconfundible un BMW. La tradicional "flexión Hoffmeister" en el pilar C está subrayada por una lectura prominente de "5". Esto probablemente sea útil para los transeúntes, ya que esta generación se ha vuelto 13 cm más larga que la generación anterior del G30 y es tan larga como la serie 7 G11 saliente.
Los retrovisores laterales de carbono solían estar reservados para los auténticos coches M, pero aquí están en el i5 M60, lo que subraya la importancia de este modelo para BMW. Por supuesto, esto forma parte de una opción cara, llamada "M Carbon Exterior", que cuesta alrededor de 1.850 euros.
Las manijas de las puertas en el otro lado nos llevan a una era más oscura en la que los fabricantes colocaban el mismo tipo de manijas de apertura hacia arriba en prácticamente cualquier econobox hasta mediados de la década de 2000. Están muy fuera de lugar en el nuevo Serie 5, creando una sensación barata y desagradable, que no es ideal para algo que usas cada vez que te subes al coche.
Las llantas del i5 vienen en muchas variantes, con tamaños que van desde 19 a 21 pulgadas, y nuestro modelo tiene llantas deportivas M de 20 pulgadas. Se adaptan bien al i5 y logran un delicado equilibrio entre apariencia, comodidad de marcha y consumo.
La parte trasera del nuevo Serie 5 parece una actualización de la anterior generación G30. Las luces traseras tienen 2 tiras LED horizontales rectas a cada lado, creando una apariencia única, pero no se parecen a ningún otro BMW del pasado, por lo que si las ves por primera vez en la oscuridad es posible que no las reconozcas como tales.
El i5 M60 viene con un sutil alerón de carbono, que le da un aspecto mezquino y muestra una vez más una gran atención al detalle. La parte más agresiva de la parte trasera es, sin duda, el enorme difusor, que no quedaría fuera de lugar en un auténtico coche M.
En general, el diseño del BMW i5 M60 se adapta bastante bien a un sedán deportivo con 601 CV. Equilibra bien la extravagancia y el tradicionalismo, al tiempo que presenta algunas de las características más distintivas de BMW.
Interior
El interior del BMW i5 M60 es posiblemente lo mejor del coche. El interior se mantiene cerca del anterior (revise aquí), pero lo atenúa un poco. Nos sorprendieron los materiales del i7, mientras que en el i5 simplemente estamos satisfechos. Es comprensible, ya que BMW no querría que el i5 pisara los pies de su hermano mayor. El i5 todavía tiene una calidad de construcción estelar y ofrece mucho lujo y tecnología genial en su interior.
El frente presenta una barra de luz gigante que se extiende desde una puerta, pasando por el tablero, hasta la otra. Parece como si estuviera hecho de cristales y puede iluminarse en varios colores, creando una atmósfera acogedora. Su único inconveniente es que su carcasa de cristal está grabada y refleja muchos rayos de sol en los ojos mientras se conduce, lo que también ocurre con el resto de elementos de cristal del interior.
Debes mirar de cerca para detectar las salidas de aire, ya que están bien ocultas. Integrados casi a la perfección en el tablero, permiten una apariencia limpia y tranquila que realmente nos gusta.
El grueso volante controla múltiples funciones del grupo de indicadores y la pantalla frontal. Estas dos pantallas ofrecen una calidad de imagen nítida y múltiples opciones de configuración para permitirle personalizar su experiencia de conducción.
Un par de piezas en las que BMW realmente dejó caer la pelota en términos de calidad del material son las palancas detrás del volante. A pesar de su uso frecuente, se sienten como una solución barata y que reduce costos, que se ejecutó de una de las peores maneras posibles. No estamos seguros de cuánto ahorró BMW con estas piezas de plástico baratas, pero realmente no creemos que valiera la pena la experiencia de conducir.
El tablero alberga el grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y una enorme pantalla de información y entretenimiento de 14,9" en una unidad curva gigante. La integración en el tablero parece una ocurrencia tardía, sin embargo, las dos pantallas brindan una increíble variedad de características a las que volveremos en un momento.
Justo debajo de la pantalla central e incorporados en la barra de LED interior se encuentran los controles para las funciones de aire acondicionado de uso frecuente (todo el resto está oculto en la pantalla central), así como las luces de emergencia, que también mencionamos como un problema de seguridad en la revisión del i7. Las luces de emergencia vuelven a ser un botón sensible al tacto, con mala respuesta, que funciona de forma poco fiable y que además ilumina todo el coche cuando se pulsa. Una solución francamente pobre para una característica de seguridad tan importante.
Pasando a la parte inferior del tablero, vemos una pequeña área de almacenamiento con carga inalámbrica y portavasos.
Detrás de ellos hay una hermosa unidad de cristal que tiene el controlador iDrive, el selector de marchas y otras configuraciones y ajustes del vehículo. Todo parece bonito y muy exclusivo, pero también es un imán de huellas dactilares con su acabado pulido. El pequeño e inquieto selector de marchas parece un poco cómico en un vehículo tan majestuoso y prominente, pero no quita nada al aspecto general del interior.
El reposabrazos no es tan profundo como el de otros vehículos eléctricos, ya que el i5 se basa en una plataforma ICE convencional y en el medio es donde estarían la transmisión, la caja de cambios y otros elementos, de ahí la disminución del espacio de almacenamiento.
Los asientos del i5 M60 son muy suaves y cómodos, y brindan suficiente apoyo para que permanezcas en tu lugar en las curvas. Nuestro modelo estaba equipado con asientos opcionales con calefacción y refrigeración, aunque también puede agregar masaje en los cuatro asientos.
Las puertas tienen los mandos de los asientos que vuelven a ser botones táctiles sobre la tira de LED, pero en este caso no es una función vital y no nos importa que queden tal cual.
Otro elemento subóptimo es la parte inferior de la puerta donde se encuentran los interruptores de las ventanas. Los botones y toda el área cuentan con algunos de los peores plásticos del mercado. Incluso en un vehículo nuevo como nuestro modelo de pruebas, empezaban a mostrar signos de desgaste y sólo podemos imaginar su estado después de unos años de uso. Por el lado positivo, más allá de esta zona y los tallos, la calidad del material es del más alto nivel y el ajuste y el acabado son sublimes, sin ningún crujido.
Cuando llega el momento de subirse a los asientos traseros, inmediatamente notamos lo que aporta ese mayor tamaño del nuevo i5. Hay considerablemente más espacio en la parte trasera en comparación con la antigua generación del Serie 5 G30 y es similar al que teníamos anteriormente en un Serie 7. Incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura no tuvo problemas para acomodarse cómodamente en la parte trasera, con mucho espacio sobre su cabeza y delante de sus piernas.
También obtienes otros lujos como control de clima en los asientos traseros, asientos traseros con calefacción, persianas y un soporte con cargadores USB en la parte trasera de los asientos delanteros para conectar una tableta. A diferencia de los modelos anteriores de la Serie 5, no se ofrece entretenimiento para los asientos traseros con pantallas integradas, al menos no en este momento.
El techo corredizo que tiene el i5 es una gran decepción ya que no se abre. Su cubierta también se mueve de atrás hacia adelante, lo cual es inusual, si no necesariamente un problema.
En general, el habitáculo del i5 irradia opulencia y ofrece un espacio acogedor para disfrutar. Aunque un par de importantes medidas de ahorro de costos disminuyen un poco su esplendor, aún así obtiene una calificación sólida.
Almacenamiento y practica
Empacar en el i5 es sencillo gracias a un maletero rectangular y compartimentos de almacenamiento inteligentes, que proporcionan un total de 490 litros de espacio de carga, 30 litros menos que el modelo estándar de la Serie 5 de la misma generación.
Cada asiento trasero se puede abatir por separado, lo que permite ampliar considerablemente el espacio de carga.
Lamentablemente, BMW piensa que nadie usa el frunk (maletero delantero) y por eso ninguno de sus modelos lo tiene. En su lugar, obtienes una cubierta de plástico gigante que oculta todos los componentes electrónicos que tiene el i5, aunque claramente queda espacio más que suficiente que podría haber servido para un frunk.
Experiencia de conducción
Conducir el i5 M60 es una experiencia única que te recomendamos encarecidamente que pruebes si tienes la oportunidad. A pesar de su longitud y peso, las curvas que ofrece son alucinantes y no importa cómo arrojes el i5 en una curva, siempre se agarrará y te pedirá que vayas aún más fuerte. La palabra "subviraje" no aparece en el diccionario del i5 y el sedán gigante simplemente se come el camino por delante.
Pero un vehículo orientado a negocios o familia también debería sobresalir en lujo y comodidad, ¿verdad? ¡Eso es exactamente lo que aporta el i5! Gracias a la “suspensión M profesional adaptable” opcional, con solo presionar un botón, el i5 M60 se transforma de un misil de pista de carreras a un crucero de lujo en su configuración más cómoda.
El peso del i5 M60 es definitivamente difícil de manejar, sin embargo, la suspensión y la entrega de potencia bruta ocultan magistralmente ese defecto. Nunca te quedas insatisfecho y el i5 M60 se encuentra entre los mejores sedanes modernos en lo que respecta a experiencia de conducción.
La tecnología y los asistentes desempeñan un papel importante a la hora de conducir el i5, aunque a veces esto pueda resultar un arma de doble filo. Por un lado, los avances técnicos le permiten ser tan bueno para conducir y ayudarlo a soportar el peso excesivo, pero por otro lado, algunas características molestan e incluso distraen.
Un gran ejemplo de ello es el pitido constante cuando el asistente de límite de velocidad está activo. Es una gran característica que muestra el límite de velocidad actual, pero por alguna razón las regulaciones europeas lo han hecho para que emita un pitido cuando excedas el límite y también cada vez que hay un cambio en el límite. Se puede desactivar, pero la próxima vez que inicies el i5 la configuración se restablecerá, por lo que tendrás que volver a hacerlo.
Si bien algunos asistentes pueden resultar irritantes, otros son más útiles. Si tiene el control de crucero activado y presiona la señal de giro, el i5 cambiará automáticamente de carril cuando incline la cabeza en la misma dirección. Esto fue muy útil cuando estás en una carretera larga: simplemente siéntate, relájate y deja que el BMW i5 haga el 99% de tu trabajo.
El BMW i5 es un vehículo inmensamente capaz en todas las categorías y será tu fiel compañero en cada esfuerzo. Desde la conducción deportiva, pasando por el transporte de lujo, hasta llevar a los niños al colegio, el i5 M60 rinde al más alto nivel.
Características tecnológicas
El BMW i5 es una tecnología en abundancia y esto se hace evidente en el momento en que entras. La gran pantalla de infoentretenimiento viene con la última versión iDrive 8.5 de BMW, que pronto estará disponible para todos los propietarios actuales que tengan la generación 8.0. La pantalla central se puede manejar de forma táctil o mediante los mandos de cristal de la consola central, o incluso mediante comandos de voz.
El i5 M60 viene con ConnectedServices de BMW, que le brinda acceso a Internet y múltiples funciones en línea, pero lamentablemente esto se ha convertido en una función de suscripción y no en una opción de por vida como solía ser. ConnectedServices permite que el automóvil obtenga actualizaciones OTA y obtenga las últimas funciones disponibles. También te permite utilizar la navegación integrada para evadir los atascos o simplemente disfrutar de las últimas noticias deportivas o algunos vídeos de YouTube.
Una característica importante que pronto llegará al iDrive 8.5 es que Apple CarPlay también se conectará al grupo de indicadores y (si está opcional) a la unidad de control frontal. De esta manera, puedes usar tu teléfono como el cerebro de tu auto, pero cuando sea necesario, también tienes a mano la interfaz nativa del auto.
Una forma divertida de pasar tiempo mientras espera en el i5 es jugar a los juegos integrados que ofrece el i5. Hay un conjunto de juegos similares a Nintendo disponibles y todo lo que necesitas es tu teléfono para usarlo como controlador. Si desea saber cómo funciona, consulte nuestra revisión de juegos dedicada.
También puedes tomar selfies en el coche o utilizar las cámaras externas como grabadoras de vídeo. Esta puede ser una función de vigilancia útil o simplemente una forma divertida de capturar momentos tontos. Casi extrañamente es una característica que no tienen muchos vehículos, aunque la mayoría de los autos modernos vienen con varias cámaras.
Es molesto que la mayoría de las configuraciones del aire acondicionado estén ocultas en lo más profundo de los menús de la pantalla táctil de infoentretenimiento, por lo que lleva un poco de tiempo encontrar dónde está ubicada cada una.
Una característica divertida extraída directamente del i7 son los diferentes modos de conducción y cómo cambian la atmósfera interior. Hay varios menús preestablecidos diferentes que cambian completamente la vibra e interfieren directamente con la sensación del vehículo. "Sport" pone el coche en su configuración más rígida, pero también emite diferentes sonidos al acelerar e ilumina todo el interior en rojo. "Personal" es el modo personalizable en el que arranca el automóvil y "eficiente" reduce la energía para optimizar su autonomía.
"Expresivo", "Relax" y "Arte digital" son modos que no necesariamente cambian las características de conducción, pero ajustan la atmósfera dentro del habitáculo. Cambian el volumen del estéreo, la configuración del aire acondicionado y algunos cierran todas las persianas del interior.
¡Estos modos son puramente para vibraciones y experiencia de lujo!
El grupo de indicadores está tomado directamente del BMW i7, lo que significa que tiene realidad aumentada opcional cuando se usa la navegación, así como múltiples visualizaciones programables para que la información mostrada coincida exactamente con lo que deseas ver.
El head-up display es bonito y profundo, con un amplio campo de proyección. Muestra todo tipo de datos que puedas necesitar y siempre puedes ajustar lo que quieres y lo que no quieres que se muestre.
Comodidad de marcha
La marcha del BMW i5 es suave, pero no flotante. Si lo desea, puede ajustar los amortiguadores para obtener una sensación más deportiva y obtener una conducción más dura a cambio de mejores curvas. En nuestra pista de pruebas llena de baches, el i5 demostró ser un vehículo sólido que circulaba con confianza sobre baches y baches, pero a gran velocidad pudimos sentir claramente el enorme peso, cuando el morro comenzó a hundirse incluso antes de que los neumáticos delanteros hubieran tocado el suelo. Con obstáculos más grandes, los amortiguadores tienen que rebotar unas cuantas veces antes de calmar el chasis, pero a altas velocidades y en las curvas, la suspensión funciona de manera brillante para brindar comodidad a los pasajeros y brindar suficiente información al conductor.
Ruido en cabina
El i5 es silencioso por dentro. Y nos referimos a excepcionalmente silencioso. Los chicos de BMW han hecho un trabajo magistral al aislar la cabina del entorno y los niveles de sonido se encuentran fácilmente entre los mejores que hemos medido.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El i5 M60 no es en absoluto un coche deportivo con su enorme peso y tamaño gigantesco, pero definitivamente es rápido desde el primer momento. El tiempo declarado de 3,8 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h es fácilmente superable: incluso en malas condiciones meteorológicas y con neumáticos de invierno conseguimos un sprint de 3,6 segundos y un ¼ de milla en unos impresionantes 11,6 segundos. La variante M60 nunca te deja con ganas de más potencia y es un verdadero héroe en la carretera. Lo que le impide conquistar plenamente la pista de aceleración es el límite de velocidad máxima de 230 km/h.
Al igual que con la aceleración, no teníamos las condiciones óptimas para nuestra prueba de frenado. Los neumáticos de invierno, combinados con la baja temperatura ambiente y la superficie de la carretera mojada, dieron como resultado unos aburridos 43 m (142 pies) para detenerse por completo desde 100 km/h. Si tenemos la oportunidad de probar el vehículo nuevamente en mejores condiciones, actualizaremos rápidamente esas estadísticas, pero como pudimos conducir el i5 en el invierno europeo adecuado, es comprensible que esté detrás de los otros autos probados. Aun así, nuestra sensación subjetiva fue que los frenos funcionan bien para las condiciones y, en uso normal, proporcionan una parada adecuada para un coche tan grande.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El enorme i5 M60 nunca iba a batir ningún récord en cuanto a eficiencia, pero aún así ofrece una autonomía decente, especialmente para un vehículo con plataforma ICE. Las condiciones que tuvimos para realizar nuestras pruebas estuvieron lejos de ser óptimas, lo que significa que el i5 tiene el potencial de impresionar realmente con mejores condiciones climáticas.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Te sugerimos que utilices el widget siguiente para conocer la autonomía del BMW i5 M60 en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El i5 puede cargar a una potencia máxima de 205 kW. Este valor lo alcanzamos fácilmente a pesar de que la temperatura ambiente era muy inferior a 0°C, gracias a la bomba de calor que lleva el modelo. Eso le ayuda a lograr una carga del 10-80% en 30 minutos, lo cual es bastante sólido según los estándares actuales.
Competencia
El BMW i5 se enfrenta a una dura competencia, enfrentándose a rivales que ya llevan tiempo en el mercado y el público se ha acostumbrado a ellos. Donde brilla el i5 es en su avanzado sistema de información y entretenimiento y su interior premium, combinados con una gran potencia y una excelente sensación de conducción.
El primer y más evidente competidor es el Mercedes EQE 43 AMG. La rivalidad entre ambas marcas es tan antigua como el tiempo y esta vez no es diferente. El Mercedes ofrece tecnología de siguiente nivel, especialmente teniendo en cuenta la Hyperscreen opcional. El i5 tiene mejor calidad de materiales interiores y más espacio de almacenamiento. Aparte de eso, los dos modelos ofrecen estadísticas similares, por lo que realmente depende de lo que más valoras en un automóvil al elegir entre los dos.
La otra oferta de lujo en este segmento es el Audi e-tron GT quattro. Ofrece un rendimiento similar y un aspecto mucho más agresivo. La autonomía es el punto débil del rival de Audi, pero la carga se puede realizar hasta 270 kW. El espacio dentro de la cabina es más escaso, sin embargo, conducir el GT quattro puede hacerte sonreír más, gracias al manejo más deportivo y la posición más baja del asiento.
Veredicto
Los chicos de BMW sabían que el Serie 5 es su modelo más respetado y, por lo tanto, había que abordar con cuidado la creación de una versión totalmente eléctrica. La insignia pesa mucho en este caso, pero afortunadamente este vehículo magistralmente diseñado está bien equipado para llevarla con su gran atención al detalle y una amplia gama de características. El i5 M60 captura a la perfección la esencia de un 5er, al tiempo que añade una generosa dosis de modernidad.
El i5 M60 se conduce como debería hacerlo un sedán deportivo adecuado, sin sacrificar el lujo o la comodidad. Simplemente funciona de manera brillante en la carretera, sin importar lo que le pidas que haga.
El i5 M60 también está a la vanguardia en cuanto a tecnología se refiere. Todo responde rápidamente y es fácil de usar, sin fallos, errores irritantes o lentitud general que todavía afecta a muchos coches hoy en día.
Las principales quejas que tuvimos con el i5 M60 son los plásticos baratos utilizados en algunas superficies clave o las atroces manijas de las puertas que pertenecen a los años 90. El espacio del maletero ligeramente comprometido en comparación con la versión ICE o el diseño exterior generalmente soso están por debajo de la media de la clase, pero ninguno de estos es realmente un factor decisivo y el i5 sigue siendo un vehículo fantástico que lleva con orgullo el nombre de "Serie 5".
