BMW 5-serie har eksistert i over et halvt århundre og går nå inn i sin åttende generasjon. For første gang noensinne fikk den en helelektrisk versjon, kalt i5. Denne nye G60-modellen tilbyr et fullstendig redesignet eksteriør, interiør og nytt sett med drivlinjer, for en langt mer moderne brukeropplevelse.
5-serien er kjent over hele verden for å tilby luksus, nytte og familievennlighet i en stilig pakke. Den har alltid vært blant bestselgerne til det München-baserte selskapet, så den nye versjonen har høye forventninger. I dag skal vi se om i5 er verdig til å bære arven inn i EV-æraen.
Testmodellen vi har i dag er BMW i5 M60, som har AWD aktivert av to motorer – en foran og en bak. Dette resulterer i en kombinert effekt på 442 kW (601 hk) og påståtte 0 -100 km/t på bare 3,8 sekunder. BMW har velsignet den nye 5-serien med omtrent hver eneste del av den nyeste teknologien fra storebror – 7-serien og et interiør som oser av luksus. Det er ingen tvil om at dette er den mest avanserte 5-serien til dags dato, men vi setter nå i gang for å teste hvor godt den presterer på veien.
- Dimensjoner: 5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, 2.995 mm akselavstand.
- Drivlinje testet:М60 - AWD 442 kW (601 hk),795 Nm, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet; 83,9 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk:eDrive40 - RWD, 250 kW (340 hk), 430 Nm, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet; 83,9 kWh total batterikapasitet.
- Lading:205 kW CCS; 10-80 % på 30 min.
- Rekkevidde: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Fullastet vekt: 2.380 kg
- Ytterligere funksjoner: Integrert underholdningssuite, selvkjørende navigasjon, AR-overlegg og over-the-air programvareoppgraderinger.
Utvendig design
BMW forlot de overdimensjonerte nyregrillene som nylig genererte betydelig tilbakeslag på nett for i5. Følgelig presenterer i5 en langt mer undervurdert estetikk sammenlignet med i7.
Foranfra er likheten med nyere Skoda-modeller og spesielt Superb uhyggelig. Dette skyldes hovedsakelig de to innrykkede linjene i panseret som fører til BMW-logoen, samt de nedoverpekende frontlyktene.
Selve frontlyktene er nesten identiske med de fleste andre BMW-modeller når det kommer til lyssignatur, selv om huset deres er helt annerledes. De lyser opp veien foran perfekt, og skaper små tunneler som ikke blender innkommende trafikk, men lar deg se perfekt hvor du skal.
Nyregitteret tjener ingen hensikt i i5 annet enn radarhus, da EV-varianten ikke trenger mye kjøling. Likevel kan de lyses opp i mørket, noe som skaper et unikt utseende og gjør i5 utrolig særegen. Det er uten tvil den beste måten å skille seg ut på, siden det hele ser veldig klebrig og billig ut. Belysningen gir en distinkt "boy racer"-stemning, og en til et budsjett også siden noen deler forblir uopplyst.
Det nedre skjørtet foran på i5 M60 er utrolig aggressivt med to skarpe ventiler i hver ende, samt en massiv midtre. Går du for eDrive40-versjonen av i5 vil du få en betydelig mer behersket frontend.
Ser man på i5 fra siden, er det umiskjennelig en BMW. Den tradisjonelle "Hoffmeister-kinken" på C-stolpen er understreket av en fremtredende "5"-avlesning. Dette er sannsynligvis nyttig for forbipasserende, siden denne generasjonen har blitt 13 cm lengre enn den forrige G30-generasjonen og er like lang som den utgående G11 7-serien.
Vingespeilene i karbon på siden pleide å være reservert for ekte M-biler, men her er de på i5 M60, noe som ligger til grunn for viktigheten av denne modellen for BMW. Selvfølgelig kommer dette som en del av et dyrt alternativ, kalt "M Carbon Exterior", som koster rundt €1.850.
Dørhåndtakene på den andre siden bringer oss til en mørkere tidsalder når produsenter satte på samme type oppoveråpnede håndtak i praktisk talt alle econobox frem til midten av 2000-tallet. De er veldig malplasserte i den nye 5-serien, og skaper en billig og ubehagelig følelse, som ikke er ideell for noe du bruker hver gang du setter deg inn i bilen.
Hjulene på i5 kommer i mange varianter, alt fra 19 til 21-tommer i størrelse, med vår modell med 20-tommers M-sportshjul. De passer godt til i5, og har en fin balanse mellom utseende, kjørekomfort og forbruk.
Bakenden av den nye 5-serien ser ut som en oppfriskning av forrige G30-generasjon. Baklyktene har 2 rette horisontale LED-strips på hver side, noe som skaper et unikt utseende, men de er ulikt noen annen BMW tidligere, så hvis du først ser dem i mørket, vil du kanskje ikke gjenkjenne den som en.
i5 M60 kommer med en subtil karbonspoiler, som gir den et slemt utseende og igjen viser stor oppmerksomhet på detaljer. Den mest aggressive biten bak er utvilsomt den massive diffusoren, som ikke ville se malplassert ut i en ekte M-bil.
Samlet sett passer designet til BMW i5 M60 en sporty sedan med 601 hk godt nok. Den balanserer ekstravaganse og tradisjonalisme godt, samtidig som den har noen av BMWs mest karakteristiske egenskaper.
Interior
Innsiden av BMW i5 M60 er uten tvil det beste med bilen. Interiøret fester seg nær den har (omtale her), men toner det ned litt. Vi ble overrasket over materialene i i7, mens vi i i5 bare er fornøyde. Forstå, for BMW vil ikke ha i5 topptrinn på storebrors tær. i5 har fortsatt fantastisk byggekvalitet og byr på massevis av luksus og kul teknologi på innsiden.
Fronten har en gigantisk lysstang som strekker seg hele veien fra en dør, gjennom dashbordet, til den andre. Det ser ut som om det er laget av krystaller og kan lyse opp i flere farger, noe som skaper en koselig atmosfære. Den eneste ulempen er at glasshuset er preget og reflekterer mange solstråler inn i øynene dine mens du kjører, noe som også gjelder for de andre krystallelementene i interiøret.
Du må se nøye etter for å få øye på lufteåpningene da de er godt skjult. Integrert nesten sømløst i dashbordet, gir de et rent og uforstyrret utseende som vi virkelig liker.
Det tykke rattet kontrollerer flere funksjoner i målegruppen og head-up-displayet. Disse to skjermene tilbyr skarp bildekvalitet og flere konfigurasjonsalternativer slik at du kan tilpasse kjøreopplevelsen.
Et par deler hvor BMW virkelig slapp ballen når det gjelder materialkvalitet er stilkene bak rattet. Til tross for hyppig bruk føles de som en billig, kostnadsbesparende løsning, som ble utført på en av de verst tenkelige måtene. Vi er ikke sikre på hvor mye BMW har spart på å bruke disse billige plaststykkene, men vi synes virkelig ikke det var verdt kjøreopplevelsen.
Dashbordet rommer den 12,3-tommers digitale gauge-klyngen og en enorm 14,9" infotainmentskjerm i én gigantisk buet enhet. Integreringen i dashbordet ser ut som en ettertanke, men likevel gir de to skjermene en fantastisk rekke funksjoner vi vil komme tilbake til om litt.
Rett under midtskjermen og integrert i den innvendige LED-baren er kontrollene for ofte brukte A/C-funksjoner (alle resten er skjult i midtskjermen), samt farelysene, som vi også nevnte som et sikkerhetsproblem i i7-gjennomgangen. Nøkkellysene er nok en gang en berøringsfølsom knapp, med dårlig tilbakemelding som fungerer upålitelig og også lyser opp hele bilen når den trykkes inn. En ærlig talt dårlig løsning for en så viktig sikkerhetsfunksjon.
Går vi videre til den nedre delen av dashbordet ser vi et lite oppbevaringsrom med trådløs lading og koppholdere.
Bak dem er en vakker krystallenhet som har iDrive-kontrolleren, girvelgeren og andre kjøretøyinnstillinger og justeringer. Alt ser pent og veldig eksklusivt ut, men er også en fingeravtrykkmagnet med sin polerte finish. Den lille urolige girvelgeren ser litt komisk ut i et så staselig og fremtredende kjøretøy, men det tar ikke noe fra det generelle utseendet til interiøret.
Armlenet er ikke så dypt som noen andre elbiler, siden i5 er basert på en konvensjonell ICE-plattform og midten er der drivverket, girkassen og andre elementer vil være, derav den reduserte lagringsplassen.
Setene i i5 M60 er veldig myke og komfortable, og gir tilstrekkelig støtte slik at du holder deg på plass i svinger. Vår modell var utstyrt med valgfrie oppvarmede og avkjølte seter, mens du også kan legge til massasje for alle fire setene.
Dørene har kontrollene for setene som igjen er berøringsfølsomme knapper på LED-stripen, men i dette tilfellet er det ikke en viktig funksjon, og vi har ikke noe imot at de er som de er.
Et annet suboptimalt element er den nedre delen av døren hvor vindusbryterne er plassert. Knappene og hele området har noen av de verste plastene på markedet. Selv på et helt nytt kjøretøy som vår testmodell begynte de å vise tegn på slitasje, og vi kan bare forestille oss forholdene etter noen års bruk. På oppsiden, utover dette området og stilkene, er materialkvaliteten av høyeste standard og passformen og finishen er sublim med fullstendig mangel på knirking.
Når det er på tide å hoppe i baksetene, merker vi umiddelbart hva den økte størrelsen på den nye i5 bringer. Det er betydelig mer plass i baksiden sammenlignet med den gamle 5-serie G30-generasjonen og ligner på det vi tidligere hadde fått i en 7-serie. Selv vår 1,95 m (6'4") høye anmelder hadde ingen problemer med å sitte komfortabelt bak med god plass igjen over hodet og foran bena.
Du får også annen luksus som klimakontroll i baksetet, oppvarmede bakseter, persienner og et feste med USB-ladere på baksiden av forsetene for å feste et nettbrett. I motsetning til tidligere 5-seriemodeller tilbys ikke bakseteunderholdning med innebygde skjermer, i hvert fall ikke på dette tidspunktet.
Soltaket du får i i5 er en stor skuffelse da det ikke åpnes. Dekselet beveger seg også fra baksiden til forsiden, noe som er uvanlig om ikke nødvendigvis et problem.
Totalt sett utstråler i5-kabinen overdådighet og tilbyr en innbydende plass å nyte. Selv om et par betydelige kostnadsbesparende tiltak reduserer dens prakt, får den fortsatt en solid vurdering.
Almacenamiento y practicidad
Pakkingen i i5 er enkel takket være en rektangulær bagasjerom og smarte oppbevaringsrom, som gir totalt 490 liter bagasjerom – 30 liter mindre enn standard 5-seriemodell av samme generasjon.
Hvert baksete kan senkes separat, slik at du kan utvide lasterommet betraktelig.
Dessverre tror BMW at ingen bruker frunken (bagasjerommet foran), og derfor har ingen av modellene deres en. I stedet får du et gigantisk plastdeksel som skjuler all elektronikken som i5 har, selv om det tydeligvis er mer enn nok plass igjen som kunne ha tjent for en fruk.
Opplev kondisjon
Å kjøre i5 M60 er en unik opplevelse som vi seriøst anbefaler deg å prøve hvis du får sjansen. Til tross for lengden og vekten, er svingene den tilbyr ufattelige, og uansett hvordan du kaster i5 i et hjørne, vil den alltid gripe og be deg om å gå enda hardere. Ordet "understyring" finnes ikke i i5s ordbok, og den gigantiske sedanen spiser bare opp veien videre.
Men et forretnings-/familieorientert kjøretøy bør også utmerke seg i luksus og komfort, ikke sant? Det er akkurat det i5 bringer til bordet! Takket være den valgfrie "Adaptive M suspension professional" med et trykk på en knapp forvandles i5 M60 fra et racerbanemissil til en luksuriøs cruiser i den mest komfortable settingen.
Vekten til i5 M60 er definitivt vanskelig å håndtere, men fjæringen og den rå kraftleveransen skjuler på mesterlig vis denne feilen. Du blir aldri virkelig misfornøyd, og i5 M60 er blant de beste moderne sedanene når det kommer til kjøreopplevelse.
Teknologi og assistenter spiller en stor rolle mens de kjører i5 selv om dette til tider kan vise seg å være et tveegget sverd. På den ene siden lar tekniske fremskritt det være så bra for kjøring og hjelpe det med å takle overvekten, men på den andre siden irriterer og distraherer noen funksjoner deg.
Et godt eksempel på det er den konstante pipelyden når fartsgrenseassistenten er aktiv. Det er en flott funksjon, som viser deg gjeldende fartsgrense, men av en eller annen grunn har europeiske regler gjort det slik at den må pipe til deg når du overskrider grensen og også pipe hver gang det er en endring i selve grensen. Den kan slås av, men neste gang du starter i5-en tilbakestilles innstillingene slik at du må gjøre det igjen.
Mens noen assistenter kan være irriterende, er andre mer nyttige. Har du cruise control på og trykker på blinklyset, vil i5 automatisk skifte fil når du vipper hodet i samme retning. Dette var veldig nyttig når du er på en lang motorvei - bare len deg tilbake, slapp av og la BMW i5 gjøre 99 % av arbeidet ditt.
BMW i5 er et enormt dyktig kjøretøy i alle kategorier og vil være din lojale følgesvenn i alle bestrebelser. Fra sporty kjøring, gjennom luksustransport, hele veien til å frakte barna til skolen, i5 M60 yter på høyeste nivå.
Teknologiske egenskaper
BMW i5 er en tech i massevis, og dette blir tydelig i det øyeblikket du går inn. Den store infotainmentskjermen kommer med BMWs nyeste iDrive 8.5-iterasjon, som snart vil være tilgjengelig for alle nåværende eiere som har 8.0-generasjonen. Den sentrale skjermen kan betjenes med berøring eller via krystallknappene i midtkonsollen, eller til og med talekommandoer.
i5 M60 kommer med BMWs ConnectedServices, som gir deg internettilgang og flere nettfunksjoner, men dette har dessverre blitt en abonnementsfunksjon og ikke et livstidsalternativ slik det pleide å være. ConnectedServices gjør det mulig for bilen å få OTA-oppdateringer og få alle de nyeste funksjonene som er tilgjengelige. Den lar deg også bruke den innebygde navigasjonen for å unngå trafikkork, eller bare nyte de siste sportsnyhetene eller noen YouTube-videoer.
En viktig funksjon som snart kommer til iDrive 8.5 er at Apple CarPlay også vil koble til målerklyngen og (hvis valgfritt) head-up-kontrollenhet. På denne måten kan du bruke telefonen som bilens hjerne, men når det er nødvendig har du også bilens opprinnelige grensesnitt for hånden.
En morsom måte å tilbringe tid mens du venter i i5 er å spille de innebygde spillene i5 tilbyr. Det er et sett med Nintendo-lignende spill tilgjengelig, og alt du trenger er telefonen din for å bruke som kontroller. Hvis du vil finne ut hvordan det fungerer, sjekk ut vår dedikerte spillanmeldelse.
Du kan også ta selfies i bilen eller bruke de eksterne kameraene som videoopptakere. Dette kan være en nyttig overvåkingsfunksjon eller bare en morsom måte å fange dumme øyeblikk. Nesten merkelig er det en funksjon ikke mange kjøretøy har, selv om de fleste moderne biler kommer med en rekke kameraer.
Irriterende nok er de fleste A/C-innstillingene skjult dypt nede i menyene på infotainment-berøringsskjermen, så det tar litt tid å finne hvor hver enkelt befinner seg.
En morsom funksjon hentet direkte fra i7 er de forskjellige kjøremodusene og hvordan de endrer atmosfæren inne. Det er flere forskjellige forhåndsinnstilte menyer som endrer stemningen fullstendig og direkte forstyrrer følelsen av kjøretøyet. «Sport» setter bilen i sin stiveste konfigurasjon, men den spiller også forskjellige lyder ved akselerasjon og lyser opp hele interiøret i rødt. "Personlig" er den tilpassbare modusen bilen starter i og "effektiv" reduserer strømmen for å optimalisere rekkevidden din.
«Expressive», «Relax» og «Digital art» er moduser som ikke nødvendigvis endrer kjøreegenskapene, men justerer atmosfæren inne i kupeen. De endrer volumet på stereoen, A/C-innstillingene og noen lukker alle nyanser inne.
Disse modusene er utelukkende for vibber og eksklusiv opplevelse!
Måleklyngen er hentet rett fra BMW i7, noe som betyr at den har valgfri utvidet virkelighet ved bruk av navigasjon, samt flere programmerbare visualiseringer slik at informasjonen som vises stemmer nøyaktig med det du ønsker å se.
Head-up-skjermen er fin og dyp, med et bredt projeksjonsfelt. Den viser alle typer data du måtte trenge, og du kan alltid justere hva du vil ha og ikke vil at den skal vises.
Confort de marcha
Kjøreturen på BMW i5 er myk, men ikke flytende. Hvis du ønsker, kan du skru på demperne for en sportigere følelse og få en tøffere tur i bytte mot bedre svinger. På vår humpete testbane viste i5 seg å være et solid kjøretøy som selvsikkert kjørte over humper og jettegryter, men i fart kunne vi definitivt fornemme den enorme vekten, da nesen begynte å dykke allerede før fordekkene hadde nådd bakken. Ved større hindringer må demperne sprette noen ganger før de roer chassiset ned, men i hastigheter og i svinger fungerer fjæringen strålende med å gi komfort til passasjerene og gi nok tilbakemelding til sjåføren.
Ruido en hytte
i5 er stille innvendig. Og vi mener usedvanlig stille. Gutta i BMW har gjort en mesterlig jobb med å isolere hytta fra omgivelsene og lydnivåene er lett blant de beste vi har målt.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
i5 M60 er på ingen måte en sportsbil med sin enorme vekt og gigantiske størrelse, men den er definitivt rask fra en graving. Den påståtte tiden på 3,8 sekunder for sprinten fra 0 til 100 km/t kan enkelt slås - selv under dårlige værforhold og med vinterdekk klarte vi å få en sprint på 3,6 sekunder og ¼ mil på imponerende 11,6 sekunder. M60-varianten gir deg aldri lyst på mer kraft og er en ekte motorveihelt. Det som hindrer den i å erobre dragstripen fullt ut er toppfartsgrensen på 230 km/t.
I likhet med akselerasjonen hadde vi ikke optimale forhold for bremsetesten vår. Vinterdekkene, kombinert med den lave omgivelsestemperaturen og den våte veibanen, resulterte i uinspirerende 43 m (142 fot) til å stoppe helt fra 100 km/t. Hvis vi får sjansen til å teste kjøretøyet igjen under bedre forhold, vil vi være raske med å oppdatere denne statistikken, men ettersom vi fikk kjøre i5 i skikkelig europeisk vinter, er det forståelig nok bak de andre testede bilene. Likevel var vår subjektive følelse at bremsene fungerer bra for forholdene og ved normal bruk gir tilstrekkelig stopp for en så massiv bil.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Den massive i5 M60 kom aldri til å sette noen rekorder når det kommer til effektivitet, men den leverer fortsatt anstendig rekkevidde, spesielt for en ICE-plattform. Forholdene vi måtte gjennomføre testene våre var langt fra optimale, noe som betyr at i5 har potensialet til å virkelig imponere i bedre vær.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut BMW i5 M60s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi estimater som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
i5 kan lade med en maksimal effekt på 205 kW. Denne verdien nådde vi lett selv om omgivelsestemperaturen var godt under 0°C, på grunn av varmepumpen modellen har. Det hjelper den med å oppnå 10-80 % lading på 30 minutter, noe som er ganske solid i henhold til gjeldende standarder.
Competencia
BMW i5 møter tøff konkurranse, og møter rivaler som allerede har vært på markedet en stund og publikum har blitt vant til dem. Der i5 skinner er med sin avanserte infotainment og premium interiør, kombinert med stor kraft og god kjørefølelse.
Den første og mest åpenbare konkurrenten er Mercedes EQE 43 AMG. Rivaliseringen mellom de to merkene er like gammel som tiden, og denne gangen er den ikke annerledes. Mercedes tilbyr teknologi på neste nivå, spesielt med tanke på den valgfrie Hyperscreen. i5 har bedre kvalitet på interiørmaterialer og mer lagringsplass. Bortsett fra det tilbyr de to modellene lignende statistikk, så det avhenger virkelig av hva du verdsetter mest i en bil når du velger mellom de to.
Det andre luksustilbudet i dette segmentet er Audi e-tron GT quattro. Den tilbyr lignende ytelse og mye mer aggressivt utseende. Rekkevidde er det svake punktet til Audi contender, men lading kan gjøres med opptil 270 kW. Plassen inne i kupeen er knappere, men kjøring med GT quattro kan gi et større smil på ansiktet, takket være den sportslige håndteringen og lavere sitteposisjon.
Veredicto
Gutta hos BMW visste at 5-serien er deres best respekterte modell, og derfor måtte man forholde seg forsiktig til å lage en helelektrisk versjon. Merket veier mye i dette tilfellet, men heldigvis er dette mesterlig konstruerte kjøretøyet godt utstyrt til å bære det med sin store oppmerksomhet på detaljer og et bredt spekter av funksjoner. i5 M60 fanger perfekt essensen av en 5er, samtidig som den tilfører en sjenerøs porsjon modernitet.
i5 M60 kjører som en skikkelig sportssedan skal, uten å ofre luksus eller komfort. Den yter bare strålende på veien, uansett hva du ber den om å gjøre.
i5 M60 er også i forkant når det kommer til teknologi. Alt er raskt å svare og enkelt å bruke uten feil, irriterende feil eller generell treghet som fortsatt plager mange biler i disse dager.
De viktigste problemene vi hadde med i5 M60 er den billige plasten som brukes i noen nøkkeloverflater eller de grusomme dørhåndtakene som hører hjemme på 90-tallet. Den litt kompromitterte bagasjerommet sammenlignet med ICE-versjonen eller den generelt blide utvendige designen er under pari for klassen, men ingen av disse er virkelig en avtalebryter, og i5 er fortsatt et fantastisk kjøretøy som bærer "5 Series"-navnet med stolthet.
