La BMW Serie 5 esiste da oltre mezzo secolo e sta ora entrando nella sua ottava generazione. Per la prima volta in assoluto, è stata realizzata una versione completamente elettrica, denominata i5. Questo nuovo modello G60 offre esterni, interni completamente ridisegnati e un nuovo set di trasmissioni, per un'esperienza utente molto più moderna.
La Serie 5 è rinomata in tutto il mondo per offrire lusso, utilità e praticità familiare in un unico pacchetto dall'aspetto elegante. È sempre stato tra i bestseller dell'azienda con sede a Monaco, quindi la nuova versione presenta grandi aspettative. Oggi vedremo se l'i5 sarà degno di portare l'eredità nell'era dei veicoli elettrici.
Il modello di prova che abbiamo oggi è la BMW i5 M60, che ha la trazione integrale abilitata da due motori: uno nella parte anteriore e uno nella parte posteriore. Ciò si traduce in una potenza combinata di 442 kW (601 CV) e uno 0 -100 km/h dichiarato di soli 3,8 secondi. BMW ha benedetto la nuova Serie 5 con quasi ogni pezzo della tecnologia più recente del fratello maggiore: la Serie 7 e interni che trasudano lusso. Non c'è dubbio che questa sia la Serie 5 più avanzata fino ad oggi, ma ora partiamo per testare le sue prestazioni su strada.
- Dimensioni:5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, passo 2.995 mm.
- Trasmissione testata: М60 - AWD 442 kW (601 CV), 795 Nm, capacità della batteria utilizzabile 81,2 kWh; Capacità totale della batteria 83,9 kWh.
- Altre trasmissioni: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 CV), 430 Nm, capacità della batteria utilizzabile 81,2 kWh; Capacità totale della batteria 83,9 kWh.
- Ricarica: CCS da 205 kW; 10-80% in 30 minuti.
- Autonomia: 516 kmWLTP (412 kmEPA)
- Peso a pieno carico: 2.380 kg
- Funzionalità aggiuntive: suite di intrattenimento integrata, navigazione a guida autonoma, sovrapposizioni AR e aggiornamenti software via etere.
Design esterno
La BMW ha abbandonato le griglie a doppio rene sovradimensionate che recentemente hanno generato un significativo contraccolpo online per l'i5. Di conseguenza, l'i5 presenta un'estetica molto più sobria rispetto all'i7.
Dalla parte anteriore, la somiglianza con i modelli Skoda più recenti e con la Superb in particolare è sorprendente. Ciò è dovuto principalmente alle due linee dentellate sul cofano che portano al logo BMW, nonché ai fari rivolti verso il basso.
Per quanto riguarda l'impronta luminosa, i fari stessi sono quasi identici a quelli della maggior parte degli altri modelli BMW, anche se il loro alloggiamento è completamente diverso. Illuminano perfettamente la strada da percorrere, creando piccoli tunnel che non accecano il traffico in arrivo, ma ti permettono di vedere perfettamente dove stai andando.
Le griglie dei reni non hanno alcuno scopo nell'i5 se non l'alloggiamento dei radar poiché la variante EV non necessita di molto raffreddamento. Eppure possono essere illuminati al buio, creando una prospettiva unica e rendendo l'i5 incredibilmente distintivo. Probabilmente non è il modo migliore per distinguersi, dato che il tutto sembra molto di cattivo gusto ed economico. L'illuminazione conferisce una distinta atmosfera da "ragazzo da corsa", e anche ad un budget limitato poiché alcune parti rimangono spente.
La gonna inferiore nella parte anteriore dell'i5 M60 è incredibilmente aggressiva con due prese d'aria affilate su ciascuna estremità e una massiccia al centro. Se scegli la versione eDrive40 dell'i5 otterrai un frontale significativamente più sobrio.
Guardando l'i5 di lato, è inconfondibilmente una BMW. Il tradizionale "attorcigliamento Hoffmeister" sul montante C è sottolineato da una prominente lettura "5". Questo è probabilmente utile per i passanti, dato che questa generazione è diventata più lunga di 13 cm rispetto alla precedente generazione G30 ed è lunga quanto la precedente serie G11 7.
Gli specchietti laterali in carbonio un tempo erano riservati alle vere auto M, eppure eccoli sulla i5 M60, a sottolineare l'importanza di questo modello per BMW. Naturalmente questo fa parte di un optional costoso, chiamato "M Carbon Exterior", che costa circa 1.850 euro.
Le maniglie delle porte sull'altro lato ci portano a un'epoca più oscura, quando i produttori installarono lo stesso tipo di maniglie per l'apertura verso l'alto praticamente in ogni econobox fino alla metà degli anni 2000. Sono molto fuori posto nella nuova Serie 5, creando una sensazione economica e sgradevole, che non è l'ideale per qualcosa che usi ogni volta che sali in macchina.
Le ruote dell'i5 sono disponibili in molte varianti, che vanno da 19 a 21 pollici, con il nostro modello che ha ruote sportive M da 20 pollici. Si adattano bene all'i5, raggiungendo un ottimo equilibrio tra aspetto, comfort di marcia e consumi.
La parte posteriore della nuova Serie 5 sembra un aggiornamento della precedente generazione G30. Le luci posteriori hanno 2 strisce LED orizzontali diritte su ciascun lato, creando un look unico, ma sono diverse da qualsiasi altra BMW del passato, quindi se le vedi per la prima volta al buio potresti non riconoscerle come tali.
L'i5 M60 è dotato di un sottile spoiler in carbonio, che gli conferisce un aspetto cattivo e mostra ancora una volta grande attenzione ai dettagli. La parte più aggressiva nella parte posteriore è senza dubbio il massiccio diffusore, che non sfigurerebbe in una vera vettura M.
Nel complesso, il design della BMW i5 M60 si adatta abbastanza bene ad una berlina sportiva da 601 CV. Bilancia bene stravaganza e tradizionalismo, pur portando con sé alcune delle caratteristiche più distintive della BMW.
Interior
L'interno della BMW i5 M60 è senza dubbio la parte migliore dell'auto. L'interno si avvicina a quello (recensione qui), ma lo attenua un po'. Siamo rimasti stupiti dai materiali dell'i7, mentre dell'i5 siamo semplicemente soddisfatti. Comprensibile, dato che la BMW non vorrebbe che il gradino più alto dell'i5 fosse in disparte al suo fratello maggiore. L'i5 ha ancora una qualità costruttiva stellare e offre un sacco di lusso e tecnologia interessante al suo interno.
La parte anteriore presenta una gigantesca barra luminosa che si estende da una porta all'altra attraverso il cruscotto. Sembra fatto di cristalli e può illuminarsi in più colori, creando un'atmosfera accogliente. L'unico inconveniente è che il suo alloggiamento in vetro è goffrato e riflette molti raggi solari negli occhi durante la guida, lo stesso vale anche per gli altri elementi in cristallo all'interno.
È necessario guardare da vicino per individuare le prese d'aria poiché sono ben nascoste. Integrati quasi perfettamente nel cruscotto, garantiscono un aspetto pulito e indisturbato che ci piace molto.
Il grosso volante controlla molteplici funzionalità del quadro strumenti e del display head-up. Questi due display offrono una qualità dell'immagine nitida e molteplici opzioni di configurazione per consentirti di personalizzare la tua esperienza di guida.
Un paio di parti in cui la BMW ha davvero perso la palla in termini di qualità dei materiali sono le leve dietro il volante. Nonostante l'uso frequente, si sentono come una soluzione economica e di riduzione dei costi, eseguita in uno dei peggiori modi possibili. Non siamo sicuri di quanto BMW abbia risparmiato utilizzando questi pezzi di plastica economici, ma non pensiamo davvero che valga la pena provare l'esperienza di guida.
Il cruscotto ospita il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un enorme display di infotainment da 14,9" in un'unica gigantesca unità curva. L'integrazione nel cruscotto sembra un ripensamento, ma i due schermi forniscono una straordinaria gamma di funzionalità su cui torneremo tra poco.
Proprio sotto lo schermo centrale e incorporati nella barra LED interna ci sono i controlli per le funzioni di climatizzazione utilizzate di frequente (tutto il resto è nascosto nello schermo centrale), così come le luci di emergenza, che abbiamo menzionato come un problema di sicurezza anche nella recensione dell'i7. Le luci di emergenza sono ancora una volta un pulsante sensibile al tocco, con scarso feedback che funziona in modo inaffidabile e illumina anche l'intera vettura quando viene premuto. Una soluzione francamente mediocre per una caratteristica di sicurezza così importante.
Passando alla parte inferiore del cruscotto, notiamo un piccolo vano portaoggetti con ricarica wireless e portabicchieri.
Dietro di loro c'è una bellissima unità di cristallo che contiene il controller iDrive, il selettore delle marce e altre impostazioni e regolazioni del veicolo. Tutto sembra carino e molto sofisticato, ma è anche una calamita per le impronte digitali con la sua finitura lucida. La piccola e irrequieta leva selettrice sembra un po' comica in un veicolo così maestoso e prominente, ma non toglie nulla all'aspetto generale degli interni.
Il bracciolo non è profondo come quello di altri veicoli elettrici, poiché l’i5 si basa su una piattaforma ICE convenzionale e la parte centrale è dove si troverebbero la trasmissione, il cambio e altri elementi, da qui la riduzione dello spazio di stoccaggio.
I sedili dell'i5 M60 sono molto morbidi e comodi e forniscono un supporto sufficiente per rimanere sul posto durante le curve. Il nostro modello era dotato di sedili riscaldati e raffreddati opzionali, mentre è anche possibile aggiungere il massaggio per tutti e quattro i sedili.
Le porte hanno i comandi per i sedili che sono ancora una volta pulsanti touch-sensitive sulla striscia LED, ma in questo caso non è una funzione vitale e non ci dispiace che siano così come sono.
Un altro elemento non ottimale è la parte inferiore della porta dove si trovano gli interruttori dei finestrini. I pulsanti e l'intera area presentano alcune delle peggiori plastiche sul mercato. Anche su un veicolo nuovo come il nostro modello di prova, cominciavano a mostrare segni di usura e possiamo solo immaginare le loro condizioni dopo alcuni anni di utilizzo. Il lato positivo, al di là di quest'area e degli steli, è che la qualità dei materiali è di altissimo livello e la vestibilità e la finitura sono sublimi con totale assenza di scricchiolii.
Quando è il momento di salire sui sedili posteriori notiamo immediatamente cosa comporta l’aumento delle dimensioni della nuova i5. C'è molto più spazio nella parte posteriore rispetto alla vecchia generazione G30 della Serie 5 ed è simile a quello che avremmo ottenuto in precedenza in una Serie 7. Anche il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") non ha avuto problemi a sedersi comodamente nella parte posteriore, con molto spazio sopra la testa e davanti alle gambe.
Ottieni anche altri lussi come il climatizzatore del sedile posteriore, i sedili posteriori riscaldati, le tendine e un supporto con caricabatterie USB sul retro dei sedili anteriori per collegare un tablet. Contrariamente ai precedenti modelli della Serie 5, non viene offerto l'intrattenimento per i sedili posteriori con display integrati, almeno non a questo punto.
il tetto apribile dell'i5 è una grande delusione poiché non si apre. Anche la copertina si sposta dal retro al fronte, il che è insolito se non necessariamente un problema.
Nel complesso, l’abitacolo dell’i5 irradia opulenza e offre uno spazio accogliente da godere. Anche se un paio di significative misure di riduzione dei costi riducono un po’ il suo splendore, guadagna comunque una solida valutazione.
Almacenamiento e praticità
Fare le valigie nell'i5 è semplice grazie al bagagliaio rettangolare e ai vani portaoggetti intelligenti, che forniscono un totale di 490 litri di spazio di carico: 30 litri in meno rispetto al modello standard della Serie 5 della stessa generazione.
Ciascun sedile posteriore può essere abbassato separatamente, consentendo di espandere considerevolmente lo spazio di carico.
Purtroppo, la BMW pensa che nessuno utilizzi il frunk (bagagliaio anteriore) e quindi nessuno dei suoi modelli ne ha uno. Invece, ottieni una gigantesca copertura di plastica che nasconde tutta l'elettronica dell'i5, anche se chiaramente c'è più che sufficiente spazio rimasto che avrebbe potuto servire per un frunk.
Esperienza di conduzione
Guidare l'i5 M60 è un'esperienza unica che ti consigliamo vivamente di provare se ne hai la possibilità. Nonostante la sua lunghezza e il suo peso, le curve che offre sono sbalorditive e non importa come lanci l'i5 in una curva, farà sempre presa e ti chiederà di andare ancora più forte. La parola “sottosterzo” non compare nel dizionario dell’i5 e la berlina gigante divora solo la strada da percorrere.
Ma un veicolo orientato al business o alla famiglia dovrebbe eccellere anche nel lusso e nel comfort, giusto? Questo è esattamente ciò che l'i5 porta in tavola! Grazie alla “sospensione adattiva M professionale” opzionale, con la semplice pressione di un pulsante l'i5 M60 si trasforma da un missile da pista a un lussuoso incrociatore nella sua ambientazione più confortevole.
Il peso dell'i5 M60 è decisamente difficile da gestire, tuttavia le sospensioni e l'erogazione di potenza pura nascondono magistralmente questo difetto. Non rimani mai veramente insoddisfatto e la i5 M60 è tra le migliori berline moderne in termini di esperienza di guida.
La tecnologia e gli assistenti svolgono un ruolo importante durante la guida dell'i5 anche se a volte ciò può rivelarsi un'arma a doppio taglio. Da un lato, i progressi tecnici gli permettono di essere così buono per la guida e lo aiutano a gestire il peso eccessivo, ma dall'altro alcune caratteristiche infastidiscono e addirittura distraggono.
Un ottimo esempio di ciò è il segnale acustico costante quando l'assistente al limite di velocità è attivo. È un'ottima funzionalità, che ti mostra l'attuale limite di velocità, ma per qualche motivo le normative europee hanno fatto in modo che debba emettere un segnale acustico quando superi il limite e anche emettere un segnale acustico ogni volta che c'è un cambiamento nel limite stesso. Può essere disattivato, ma la prossima volta che avvii l'i5 le impostazioni si ripristinano, quindi devi farlo di nuovo.
Sebbene alcuni assistenti possano essere irritanti, altri sono più utili. Se hai il controllo automatico della velocità attivo e premi l'indicatore di direzione, l'i5 cambierà automaticamente corsia quando inclini la testa nella stessa direzione. Questo è stato molto utile quando sei su una lunga autostrada: siediti, rilassati e lascia che la BMW i5 faccia il 99% del tuo lavoro.
La BMW i5 è un veicolo estremamente capace in tutte le categorie e sarà la tua fedele compagna in ogni impresa. Dalla guida sportiva, ai trasporti di lusso, fino al trasporto dei bambini a scuola, l'i5 M60 offre prestazioni ai massimi livelli.
Caratteristiche tecnologiche
La BMW i5 è tecnologica a bizzeffe e questo diventa ovvio nel momento in cui entri. Il grande schermo di infotainment viene fornito con l’ultima iterazione iDrive 8.5 della BMW, che sarà presto disponibile per tutti gli attuali proprietari che possiedono la generazione 8.0. Lo schermo centrale può essere gestito tramite tocco o tramite le manopole in cristallo nella console centrale, o anche tramite comandi vocali.
L'i5 M60 viene fornito con i ConnectedServices di BMW, che ti danno accesso a Internet e molteplici funzionalità online, ma questa è purtroppo diventata una funzionalità di abbonamento e non un'opzione a vita come una volta. I ConnectedServices consentono all'auto di ricevere aggiornamenti OTA e di usufruire di tutte le ultime funzionalità disponibili. Ti consente inoltre di utilizzare la navigazione integrata per evitare gli ingorghi o semplicemente goderti le ultime notizie sportive o alcuni video di YouTube.
Una caratteristica importante che presto arriverà sull'iDrive 8.5 è che Apple CarPlay si collegherà anche al quadro strumenti e (se opzionale) all'unità di controllo head-up. In questo modo puoi utilizzare il telefono come il cervello della tua auto, ma quando necessario hai anche l'interfaccia nativa dell'auto a portata di mano.
Un modo divertente per trascorrere del tempo durante l'attesa nell'i5 è giocare ai giochi integrati offerti dall'i5. È disponibile una serie di giochi simili a Nintendo e tutto ciò di cui hai bisogno è il tuo telefono da utilizzare come controller. Se vuoi scoprire come funziona, dai un'occhiata alla nostra recensione di gioco dedicata.
Puoi anche scattare selfie in macchina o utilizzare le fotocamere esterne come videoregistratori. Questa può essere un'utile funzione di sorveglianza o semplicemente un modo divertente per catturare momenti stupidi. Quasi stranamente è una caratteristica che non molti veicoli hanno, anche se la maggior parte delle auto moderne è dotata di diverse telecamere.
Purtroppo la maggior parte delle impostazioni dell'aria condizionata sono nascoste in profondità nei menu del touchscreen dell'infotainment, quindi ci vuole un po' di tempo per scoprire dove si trova ciascuna.
Una caratteristica divertente presa direttamente dall'i7 sono le diverse modalità di guida e il modo in cui cambiano l'atmosfera all'interno. Esistono diversi menu preimpostati che cambiano completamente l'atmosfera e interferiscono direttamente con la sensazione del veicolo. "Sport" mette l'auto nella sua configurazione più rigida, ma riproduce anche suoni diversi durante l'accelerazione e illumina di rosso l'intero abitacolo. "Personale" è la modalità personalizzabile con cui l'auto si avvia, mentre "efficiente" riduce la potenza per ottimizzare l'autonomia.
"Espressiva", "Relax" e "Arte digitale" sono modalità che non modificano necessariamente le caratteristiche di guida, ma regolano l'atmosfera all'interno dell'abitacolo. Cambiano il volume dello stereo, le impostazioni dell'aria condizionata e alcune chiudono tutte le tapparelle interne.
Queste modalità sono puramente per le vibrazioni e l'esperienza esclusiva!
Il quadro strumenti è preso direttamente dalla BMW i7, il che significa che ha la realtà aumentata opzionale quando si utilizza la navigazione, oltre a molteplici visualizzazioni programmabili in modo che le informazioni mostrate corrispondano esattamente a ciò che si desidera vedere.
Il display head-up è bello e profondo, con un ampio campo di proiezione. Mostra tutti i tipi di dati di cui potresti aver bisogno e puoi sempre modificare ciò che desideri e non vuoi che venga visualizzato.
Conforto di marcia
La guida della BMW i5 è morbida, ma non fluttuante. Se lo desideri, puoi regolare gli ammortizzatori per una sensazione più sportiva e ottenere una guida più dura in cambio di migliori curve. Sulla nostra pista di prova accidentata l'i5 si è dimostrato un veicolo solido che ha superato con sicurezza dossi e buche, ma in velocità abbiamo potuto sicuramente percepire l'enorme peso, quando il muso ha iniziato a tuffarsi ancor prima che le gomme anteriori avessero raggiunto il suolo. Con ostacoli più grandi gli ammortizzatori devono rimbalzare alcune volte prima di calmare il telaio, ma ad alta velocità e in curva le sospensioni funzionano brillantemente nel fornire comfort ai passeggeri e dare un feedback sufficiente al guidatore.
Ruido in cabina
L'i5 è silenzioso all'interno. E intendiamo eccezionalmente silenzioso. I ragazzi della BMW hanno fatto un lavoro magistrale nell'isolare l'abitacolo dall'ambiente circostante e i livelli sonori sono senza dubbio tra i migliori che abbiamo misurato.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'i5 M60 non è affatto un'auto sportiva con il suo peso enorme e le sue dimensioni gigantesche, ma è decisamente veloce da uno scavo. Il tempo dichiarato di 3,8 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h può essere facilmente battuto - anche in cattive condizioni atmosferiche e con pneumatici invernali siamo riusciti a ottenere uno sprint in 3,6 secondi e ¼ di miglio negli impressionanti 11,6 secondi. La variante M60 non ti lascia mai con la voglia di maggiore potenza ed è un vero eroe dell'autostrada. Ciò che le impedisce di conquistare completamente la pista è il limite di velocità massima di 230 km/h.
Analogamente all’accelerazione, non abbiamo avuto condizioni ottimali per il nostro test di frenata. Gli pneumatici invernali, combinati con la bassa temperatura ambiente e il fondo stradale bagnato, hanno consentito di percorrere 43 m (142 piedi) per fermarsi completamente da 100 km/h. Se avremo la possibilità di testare nuovamente il veicolo in condizioni migliori, saremo pronti ad aggiornare quelle statistiche, ma dato che abbiamo potuto guidare l'i5 nel vero inverno europeo, è comprensibilmente indietro rispetto alle altre auto testate. Tuttavia, la nostra sensazione soggettiva era che i freni funzionassero bene per le condizioni e nell'uso normale fornissero una frenata adeguata per un'auto così massiccia.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'enorme i5 M60 non avrebbe mai stabilito alcun record in termini di efficienza, ma offre comunque un'autonomia decente, soprattutto per un veicolo con piattaforma ICE. Le condizioni che abbiamo dovuto svolgere per condurre i nostri test erano tutt'altro che ottimali, il che significa che l'i5 ha il potenziale per stupire davvero con condizioni atmosferiche migliori.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della BMW i5 M60 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
L'i5 può caricare ad una potenza massima di 205 kW. Questo valore è stato da noi raggiunto facilmente anche se la temperatura ambiente era ben al di sotto di 0°C, grazie alla pompa di calore di cui è dotato il modello. Ciò aiuta a raggiungere una carica del 10-80% in 30 minuti, un valore piuttosto solido per gli standard attuali.
Competencia
La BMW i5 si trova ad affrontare una concorrenza agguerrita, confrontandosi con rivali che sono già presenti sul mercato da tempo e a cui il pubblico si è abituato. Dove l'i5 brilla è con il suo sistema di infotainment avanzato e interni premium, combinati con grande potenza e grande sensazione di guida.
Il primo e più evidente concorrente è laMercedes EQE 43 AMG. La rivalità tra i due marchi è vecchia come il tempo e questa volta non è diversa. La Mercedes offre una tecnologia di livello superiore, tenendo conto in particolare dell'Hyperscreen opzionale. L'i5 ha una migliore qualità dei materiali interni e più spazio di archiviazione. A parte questo, i due modelli offrono statistiche simili, quindi dipende davvero da ciò che apprezzi di più in un'auto quando scegli tra i due.
L’altra offerta di lusso in questo segmento è l’Audi e-tron GT quattro. Offre prestazioni simili e un aspetto molto più aggressivo. L'autonomia è il punto debole del contendente Audi, ma la ricarica può essere effettuata fino a 270 kW. Lo spazio all'interno dell'abitacolo è più scarso, tuttavia guidare la GT quattro può farti sorridere di più, grazie alla manovrabilità più sportiva e alla posizione di seduta più bassa.
Veredicto
I ragazzi della BMW sapevano che la Serie 5 è il loro modello più rispettato e quindi la creazione di una versione completamente elettrica doveva essere affrontata con attenzione. Il distintivo pesa molto in questo caso, ma per fortuna questo veicolo magistralmente progettato è ben equipaggiato per portarlo con la sua grande attenzione ai dettagli e un'ampia gamma di funzionalità. L'i5 M60 cattura perfettamente l'essenza di un 5er, aggiungendo una generosa porzione di modernità.
L'i5 M60 si guida come dovrebbe fare una vera berlina sportiva, senza sacrificare il lusso o il comfort. Si comporta brillantemente su strada, qualunque cosa gli chiedi di fare.
L'i5 M60 è all'avanguardia anche dal punto di vista tecnologico. Tutto ha una risposta rapida e facile da usare, senza problemi, bug irritanti o lentezza generale che ancora affliggono molte auto al giorno d'oggi.
Le principali lamentele che abbiamo avuto con l'i5 M60 sono le plastiche economiche utilizzate in alcune superfici chiave o le atroci maniglie delle porte che appartengono agli anni '90. Lo spazio del bagagliaio leggermente compromesso rispetto alla versione ICE o il design esterno generalmente blando sono al di sotto della media per la classe, ma nessuno di questi è veramente un problema e l'i5 rimane un veicolo fantastico che porta con orgoglio il nome di "Serie 5".
