BMW 5-Series существует уже более полувека и сейчас вступает в восьмое поколение. Впервые у него появилась полностью электрическая версия под названием i5. Эта новая модель G60 предлагает полностью переработанный внешний вид и интерьер, а также новый набор трансмиссий для более современного пользовательского опыта.
5-я серия известна во всем мире как сочетание роскоши, практичности и семейной практичности в одном стильном корпусе. Он всегда был среди бестселлеров мюнхенской компании, поэтому на новую версию возлагаются большие надежды. Сегодня мы увидим, достоин ли i5 перенести наследие в эпоху электромобилей.
Тестовая модель, которую мы имеем сегодня, — это BMW i5 M60, у которого есть полный привод с двумя двигателями — один спереди и один сзади. В результате общая выходная мощность составляет 442 кВт (601 л.с.), а заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 3,8 секунды. BMW благословила новую 5-ю серию практически всеми новейшими технологиями от старшего брата 7-й серии и интерьером, который источает роскошь. Нет сомнений, что это самая продвинутая 5-я серия на сегодняшний день, но теперь мы отправились проверить, насколько хорошо она ведет себя на дороге.
- Габариты: 5060x1900x1505 мм, колесная база 2995 мм.
- Испытанная трансмиссия: М60 — полный привод 442 кВт (601 л.с.), 795 Нм, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч; Общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч.
- Другие силовые агрегаты: eDrive40 — RWD, 250 кВт (340 л.с.), 430 Нм, полезная емкость аккумулятора 81,2 кВтч; Общая емкость аккумулятора 83,9 кВтч.
- Зарядка: CCS 205 кВт; 10-80% за 30 мин.
- Диапазон: 516 кмWLTP (412 кмEPA)
- Полная масса: 2380 кг.
- Дополнительные возможности: интегрированный пакет развлечений, автономная навигация, наложения дополненной реальности и беспроводные обновления программного обеспечения.
Внешний дизайн
BMW отказалась от огромных решеток радиатора, которые недавно вызвали значительную негативную реакцию в Интернете по поводу i5. Следовательно, i5 представляет собой гораздо более сдержанную эстетику по сравнению с i7.
Спереди сходство с новыми моделями Skoda и Superb в частности поразительно. В основном это связано с двумя вогнутыми линиями на капоте, ведущими к логотипу BMW, а также направленными вниз фарами.
Сами фары практически идентичны большинству других моделей BMW, когда дело касается световой подписи, даже если их корпус совершенно другой. Они прекрасно освещают дорогу впереди, создавая небольшие туннели, которые не слепят встречный транспорт, но позволяют вам прекрасно видеть, куда вы едете.
Решетки для почек не служат никакой цели в i5, кроме корпуса радаров, поскольку вариант EV не требует особого охлаждения. Тем не менее, они могут подсвечиваться в темноте, создавая уникальный внешний вид и делая i5 невероятно отличительным. Хотя, возможно, это не лучший способ выделиться, поскольку все это выглядит очень безвкусно и дешево. Освещение создает отчетливую атмосферу «мальчика-гонщика», к тому же бюджетную, поскольку некоторые части остаются неосвещенными.
Нижняя юбка в передней части i5 M60 невероятно агрессивна с двумя острыми шлицами на каждом конце, а также массивным центральным. Если вы выберете версию i5 eDrive40, вы получите значительно более сдержанную переднюю часть.
Глядя на i5 сбоку, это безошибочно BMW. Традиционный «изгиб Хоффмайстера» на задней стойке подчеркивается заметной цифрой «5». Это, вероятно, будет полезно для прохожих, поскольку это поколение стало на 13 см длиннее, чем предыдущее поколение G30, и его длина равна уходящей G11 7-й серии.
Боковые боковые зеркала из карбона раньше предназначались только для настоящих автомобилей M, но здесь они есть на i5 M60, что подчеркивает важность этой модели для BMW. Конечно, это часть дорогой опции под названием «M Carbon Exterior», которая стоит около 1850 евро.
Дверные ручки с другой стороны переносят нас в более темную эпоху, когда производители вплоть до середины 2000-х годов устанавливали одинаковые ручки, открывающиеся вверх, практически в любой эконобокс. Они очень неуместны в новой 5-й серии, создавая ощущение дешевости и неприятности, что не идеально для того, чем вы пользуетесь каждый раз, когда садитесь в машину.
Колеса на i5 представлены во многих вариантах размером от 19 до 21 дюйма, при этом наша модель оснащена 20-дюймовыми спортивными колесами M. Они хорошо подходят для i5, обеспечивая прекрасный баланс между внешним видом, комфортом езды и расходом топлива.
Задняя часть новой 5-й серии выглядит как обновление предыдущего поколения G30. Задние фонари имеют по две прямые горизонтальные светодиодные полосы с каждой стороны, что создает уникальный внешний вид, но они не похожи ни на один другой BMW прошлого, поэтому, если вы впервые увидите их в темноте, вы можете не узнать их.
i5 M60 оснащен тонким карбоновым спойлером, который придает ему скромный вид и еще раз демонстрирует большое внимание к деталям. Самым агрессивным элементом сзади, несомненно, является массивный диффузор, который не будет выглядеть неуместно в настоящем автомобиле М.
В целом дизайн BMW i5 M60 вполне соответствует спортивному седану мощностью 601 л.с. Он удачно сочетает в себе экстравагантность и традиционализм, но при этом несет в себе некоторые из наиболее отличительных черт BMW.
Интерьер
Интерьер BMW i5 M60, пожалуй, лучшая часть автомобиля. Интерьер близок к интерьеру (обзор здесь), но немного смягчает его. Мы были поражены материалами в i7, тогда как в i5 мы просто довольны. Понятно, ведь BMW не хотела бы, чтобы топовый i5 наступал на пятки своему старшему брату. i5 по-прежнему имеет звездное качество сборки и предлагает массу роскошных и крутых технологий внутри.
Спереди имеется гигантская световая полоса, простирающаяся от одной двери через приборную панель до другой. Он выглядит так, будто сделан из кристаллов и может светиться разными цветами, создавая уютную атмосферу. Единственным недостатком является то, что стеклянный корпус имеет тиснение и отражает много солнечных лучей в глаза во время вождения, что справедливо и для других хрустальных элементов в салоне.
Вам нужно внимательно присмотреться, чтобы обнаружить вентиляционные отверстия, поскольку они хорошо скрыты. Они практически органично интегрированы в приборную панель и придают ей чистый и спокойный вид, который нам очень нравится.
Коренастое рулевое колесо управляет множеством функций приборной панели и проекционного дисплея. Эти два дисплея обеспечивают четкое качество изображения и множество вариантов конфигурации, которые позволят вам персонализировать свои впечатления от вождения.
Пара деталей, в которых BMW действительно упустила преимущество с точки зрения качества материалов, — это подрулевые переключатели за рулевым колесом. Несмотря на частое использование, они кажутся дешевым и экономичным решением, реализованным одним из худших возможных способов. Мы не уверены, сколько BMW сэкономила на этих дешевых кусках пластика, но мы действительно не думаем, что это того стоило.
На приборной панели размещены 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и огромный 14,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей в одном гигантском изогнутом блоке. Интеграция в приборную панель выглядит запоздалой мыслью, однако два экрана предоставляют удивительный набор функций, к которым мы вернемся чуть позже.
Прямо под центральным экраном, встроенные во внутреннюю светодиодную панель, расположены элементы управления часто используемыми функциями кондиционера (все остальные спрятаны на центральном экране), а также аварийные огни, о которых мы также упоминали как о проблеме безопасности в обзоре i7. Аварийка снова представляет собой сенсорную кнопку с плохой обратной связью, которая работает ненадежно, а при нажатии загорается весь автомобиль. Откровенно неудачное решение для такой важной функции безопасности.
Переходя к нижней части приборной панели, мы замечаем небольшое место для хранения вещей с беспроводной зарядкой и подстаканниками.
За ними находится красивый кристаллический блок, в котором расположены контроллер iDrive, селектор передач и другие настройки и регулировки автомобиля. Все выглядит красиво и очень высококлассно, но при этом является магнитом для отпечатков пальцев благодаря полированной поверхности. Маленький ерзающий селектор коробки передач выглядит немного комично в столь величественном и выдающемся автомобиле, но это ничего не портит общего вида интерьера.
Подлокотник не такой глубокий, как у некоторых других электромобилей, поскольку i5 основан на традиционной платформе ICE, а посередине находится место, где будут располагаться трансмиссия, коробка передач и другие элементы, отсюда и уменьшенное пространство для хранения вещей.
Сиденья в i5 M60 очень мягкие и удобные, обеспечивающие достаточную поддержку, чтобы вы оставались на месте в поворотах. Наша модель была оснащена дополнительными сиденьями с подогревом и охлаждением, при этом вы также можете добавить массаж для всех четырех сидений.
В дверях есть элементы управления сиденьями, которые снова представляют собой сенсорные кнопки на светодиодной ленте, но в данном случае это не жизненно важная функция, и мы не против, чтобы они остались такими, какие они есть.
Еще один неоптимальный элемент – нижняя часть двери, где расположены переключатели стеклоподъемников. Кнопки и вся их поверхность изготовлены из худшего пластика на рынке. Даже на совершенно новом автомобиле, таком как наша тестовая модель, они начали проявлять признаки износа, и мы можем представить их состояние только через несколько лет использования. С другой стороны, помимо этой области и стеблей, качество материала соответствует высочайшим стандартам, а посадка и отделка превосходны, с полным отсутствием скрипа.
Когда приходит время садиться на задние сиденья, мы сразу замечаем, что дает увеличенный размер нового i5. По сравнению со старым поколением G30 5-й серии, сзади значительно больше места, и это похоже на то, что мы раньше получали в 7-й серии. Даже наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) без проблем удобно разместился сзади, оставив достаточно места над головой и перед ногами.
Вы также получаете другие предметы роскоши, такие как климат-контроль на задних сиденьях, подогрев задних сидений, шторки и крепление с USB-зарядными устройствами на спинках передних сидений для крепления планшета. В отличие от предыдущих моделей 5-й серии, развлекательная система на задних сиденьях со встроенными дисплеями не предлагается, по крайней мере, на данный момент.
Люк в крыше i5 — большое разочарование, поскольку он не открывается. Его крышка также перемещается сзади вперед, что необычно, если не обязательно является проблемой.
В целом салон i5 излучает роскошь и предлагает уютное пространство для наслаждения. Хотя несколько существенных мер по экономии средств несколько умаляют его великолепие, он все равно заслуживает солидный рейтинг.
Альмаценамиенто и практика
Упаковать вещи в i5 очень просто благодаря прямоугольному багажнику и продуманным вещевым отделениям, обеспечивающим в общей сложности 490 литров грузового пространства, что на 30 литров меньше, чем у стандартной модели 5-й серии того же поколения.
Каждое заднее сиденье можно опустить отдельно, что позволяет значительно расширить грузовое пространство.
К сожалению, BMW считает, что никто не использует багажник (передний багажник), и поэтому ни у одной из их моделей его нет. Вместо этого вы получаете гигантскую пластиковую крышку, которая скрывает всю электронику, которая есть в i5, хотя места явно осталось более чем достаточно, чтобы можно было поставить багажник.
Опыт проведения
Вождение i5 M60 — это уникальный опыт, который мы настоятельно рекомендуем вам попробовать, если представится такая возможность. Несмотря на длину и вес, повороты, которые он предлагает, ошеломляют, и как бы вы ни загоняли i5 в поворот, он всегда будет цепляться и требовать от вас ехать еще сильнее. Слово «недостаточная поворачиваемость» не встречается в словаре i5, а гигантский седан просто съедает дорогу впереди.
Но автомобиль для бизнеса и семьи также должен отличаться роскошью и комфортом, не так ли? Это именно то, что предлагает i5! Благодаря опциональной адаптивной подвеске M Professional одним нажатием кнопки i5 M60 превращается из гоночной ракеты в роскошный круизер в максимально комфортной обстановке.
С весом i5 M60 определенно тяжело справиться, однако подвеска и невероятная мощность мастерски скрывают этот недостаток. Вы никогда не останетесь неудовлетворенными, а i5 M60 входит в число лучших современных седанов, когда дело касается впечатлений от вождения.
Технологии и помощники играют важную роль при вождении i5, хотя иногда это может оказаться палкой о двух концах. С одной стороны, технические достижения позволяют ему быть максимально удобным для вождения и помогают справляться с чрезмерным весом, но с другой некоторые особенности раздражают и даже отвлекают.
Отличным примером этого является постоянный звуковой сигнал, когда активен помощник по ограничению скорости. Это отличная функция, которая показывает текущее ограничение скорости, но по какой-то причине европейские правила сделали так, что она должна подавать звуковой сигнал, когда вы превышаете ограничение, а также подавать звуковой сигнал каждый раз, когда происходит изменение самого ограничения. Его можно отключить, но при следующем запуске i5 настройки сбрасываются, поэтому придется делать это заново.
Хотя некоторые помощники могут раздражать, другие более полезны. Если у вас включен круиз-контроль и вы нажмете указатель поворота, i5 автоматически перестроится, когда вы наклоните голову в том же направлении. Это было очень полезно, когда вы едете по длинному шоссе: просто расслабьтесь, расслабьтесь и позвольте BMW i5 выполнить 99% вашей работы.
BMW i5 — автомобиль с огромными возможностями во всех категориях, который станет вашим верным спутником в любых начинаниях. От спортивного вождения до роскошного транспорта и перевозки детей в школу — i5 M60 работает на высочайшем уровне.
Технические характеристики
BMW i5 — это изобилие технологий, и это становится очевидным, как только вы входите внутрь. Большой информационно-развлекательный экран оснащен последней версией iDrive 8.5 от BMW, которая вскоре будет доступна всем нынешним владельцам поколения 8.0. Центральным экраном можно управлять с помощью сенсорного экрана, хрустальных ручек на центральной консоли или даже голосовых команд.
i5 M60 поставляется с BMW ConnectedServices, который дает вам доступ в Интернет и множество онлайн-функций, но, к сожалению, это стало функцией подписки, а не пожизненной опцией, как раньше. Службы ConnectedServices позволяют автомобилю получать обновления OTA и пользоваться всеми новейшими доступными функциями. Он также позволяет вам использовать встроенную навигацию, чтобы объезжать пробки, или просто наслаждаться последними спортивными новостями или видеороликами на YouTube.
Важной особенностью, которая скоро появится в iDrive 8.5, является то, что Apple CarPlay также будет подключаться к приборной панели и (если опция) проекционному блоку управления. Таким образом, вы можете использовать свой телефон как мозг автомобиля, но при необходимости иметь под рукой и собственный интерфейс автомобиля.
Интересный способ провести время во время ожидания в i5 — поиграть во встроенные игры, которые предлагает i5. Доступен набор игр в стиле Nintendo, и все, что вам нужно, это телефон, который можно использовать в качестве контроллера. Если вы хотите узнать, как это работает, ознакомьтесь с нашим специальным игровым обзором.
Вы также можете делать селфи в машине или использовать внешние камеры в качестве видеорегистраторов. Это может быть полезная функция наблюдения или просто интересный способ запечатлеть глупые моменты. Как ни странно, этой функцией обладают не многие автомобили, хотя большинство современных автомобилей оснащены несколькими камерами.
К сожалению, большинство настроек кондиционера спрятаны глубоко в меню сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, поэтому требуется некоторое время, чтобы найти, где находится каждая из них.
Забавная особенность, позаимствованная непосредственно у i7, — это различные режимы движения и то, как они меняют атмосферу внутри. Существует несколько различных предустановленных меню, которые полностью меняют атмосферу и напрямую влияют на ощущения от автомобиля. «Спорт» ставит автомобиль в самую жесткую конфигурацию, но при ускорении издает разные звуки и подсвечивает весь салон красным цветом. «Персональный» — это настраиваемый режим, в котором автомобиль заводится, а «эффективный» снижает мощность, чтобы оптимизировать запас хода.
«Выразительный», «Расслабленный» и «Цифровое искусство» — режимы, которые не обязательно меняют ходовые качества, но корректируют атмосферу внутри салона. Они меняют громкость стереосистемы, настройки кондиционера, а некоторые закрывают все шторки внутри.
Эти режимы созданы исключительно для настроения и элитных впечатлений!
Приборная панель взята прямо из BMW i7, что означает, что она имеет дополнительную дополненную реальность при использовании навигации, а также несколько программируемых визуализаций, так что отображаемая информация точно соответствует тому, что вы хотите видеть.
Проекционный дисплей красивый и глубокий, с широким полем проецирования. Он показывает все типы данных, которые могут вам понадобиться, и вы всегда можете настроить то, что вы хотите, а что нет.
Комфорт де Марша
Езда BMW i5 мягкая, но не плавная. Если вы хотите, вы можете настроить амортизаторы для более спортивного ощущения и получить более резкую езду в обмен на лучшее прохождение поворотов. На нашей ухабистой тестовой трассе i5 показал себя как надежный автомобиль, который уверенно преодолевал неровности и выбоины, но на скорости мы определенно чувствовали огромный вес, когда нос начинал нырять еще до того, как передние колеса коснулись земли. При преодолении более крупных препятствий амортизаторам приходится несколько раз подпрыгивать, прежде чем успокоить шасси, но на скоростях и в поворотах подвеска работает блестяще, обеспечивая комфорт пассажирам и давая достаточную обратную связь водителю.
Руидо в каюте
Внутри i5 тихо. Имеется в виду исключительно тихий. Ребята из BMW проделали мастерскую работу по изоляции салона от окружающей среды, и уровень шума, несомненно, один из лучших, которые мы когда-либо измеряли.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
i5 M60 ни в коем случае не является спортивным автомобилем с его огромным весом и гигантскими размерами, но он определенно быстр с самого начала. Заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч в 3,8 секунды можно легко превзойти – даже в плохих погодных условиях и на зимних шинах нам удалось разогнаться за 3,6 секунды и проехать ¼ мили за впечатляющие 11,6 секунды. Вариант M60 никогда не оставит вас желать большей мощности и станет настоящим героем шоссе. Полноценно покорить дрэг-полосу ему мешает предельная скорость в 230 км/ч.
Как и в случае с ускорением, у нас не было оптимальных условий для нашего теста на торможение. Зимние шины в сочетании с низкой температурой окружающей среды и мокрым дорожным покрытием привели к полной остановке на скорости 100 км/ч на скучных 43 м (142 фута). Если у нас будет возможность снова протестировать автомобиль в лучших условиях, мы быстро обновим эту статистику, но, поскольку нам пришлось ездить на i5 настоящей европейской зимой, он, по понятным причинам, отстает от других протестированных автомобилей. Тем не менее, по нашему субъективному мнению, тормоза работают нормально в данных условиях и при нормальном использовании обеспечивают достаточную остановку для такой массивной машины.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Массивный i5 M60 никогда не собирался устанавливать какие-либо рекорды, когда дело касается эффективности, но он по-прежнему обеспечивает приличный запас хода, особенно для автомобиля на платформе ICE. Условия, в которых нам пришлось проводить тестирование, были далеки от оптимальных, а это означает, что у i5 есть потенциал по-настоящему произвести впечатление в лучшую погоду.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода BMW i5 M60 при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
i5 может заряжаться с максимальной мощностью 205 кВт. Этого значения мы легко достигли, даже несмотря на то, что температура окружающей среды была значительно ниже 0°C благодаря тепловому насосу, который имеется в модели. Это помогает ему заряжаться на 10–80 % за 30 минут, что по нынешним меркам довольно неплохо.
Компетенция
BMW i5 сталкивается с жесткой конкуренцией, с соперниками, которые уже присутствуют на рынке некоторое время и публика к ним уже привыкла. i5 блистает своей передовой информационно-развлекательной системой и интерьером премиум-класса в сочетании с большой мощностью и отличными ощущениями от вождения.
Первый и наиболее очевидный конкурент — Mercedes EQE 43 AMG. Соперничество между двумя брендами старо как мир, и на этот раз оно не стало исключением. Mercedes предлагает технологии нового уровня, особенно с учетом дополнительного гиперэкрана. У i5 лучшее качество материалов салона и больше места для хранения вещей. В остальном обе модели имеют схожие характеристики, поэтому выбор между ними зависит от того, что вы больше всего цените в автомобиле.
Еще одно роскошное предложение в этом сегменте — Audi e-tron GT quattro. Он предлагает аналогичные характеристики и гораздо более агрессивный внешний вид. Запас хода — слабое место претендента на Audi, но зарядка может осуществляться на мощности до 270 кВт. Места внутри салона мало, однако вождение GT quattro может вызвать у вас большую улыбку благодаря более спортивной управляемости и более низкой посадке.
Вередикто
Ребята из BMW знали, что 5-я серия — их самая уважаемая модель, поэтому к созданию полностью электрической версии нужно было подходить осторожно. В этом случае значок весит немало, но, к счастью, этот искусно спроектированный автомобиль хорошо оборудован для его перевозки благодаря большому вниманию к деталям и широкому набору функций. i5 M60 идеально отражает суть 5er, добавляя при этом щедрую порцию современности.
i5 M60 ездит так, как должен вести себя настоящий спортивный седан, не жертвуя при этом роскошью и комфортом. Он просто блестяще ведет себя на дороге, что бы вы от него ни требовали.
i5 M60 также находится на переднем крае технологий. Все быстро реагирует и просто в использовании, без каких-либо сбоев, раздражающих ошибок или общей медлительности, которая до сих пор беспокоит многие автомобили.
Основные претензии к i5 M60 — это дешевый пластик, используемый в некоторых ключевых поверхностях, или ужасные дверные ручки, характерные для 90-х. Слегка уменьшенное пространство багажника по сравнению с версией с ДВС или в целом невыразительный внешний дизайн ниже среднего для этого класса, но ни одно из них не является решающим фактором, и i5 остается фантастическим автомобилем, с гордостью носящим имя «5-й серии».
