A Mercedes está na vanguarda dos modelos de luxo desde que os primeiros carros foram inventados. Logicamente, pretende continuar esta tradição nos seus modelos totalmente elétricos. O conhecimento da marca sobre luxo e o seu esforço para ser líder tecnológico enquadram-se perfeitamente no mundo moderno dos VE.
O EQS recebe, portanto, a mais desafiadora das tarefas – levar o ilustre legado da classe S no lado dos veículos elétricos. Fazer jus a um nome que tem sido um padrão de luxo há mais de cinquenta anos. Talvez o fato de a própria classe S ainda vender bem em sua última iteração ICE dê algum alívio, já que o EQS não precisa substituí-lo imediata e totalmente. Isso não muda o facto de que precisa de fazer uma declaração forte e preparar os compradores para a transição para a mobilidade eléctrica.
O estilo distinto é certamente um começo forte e o interior revisado ajuda com a sensação de novidade que os compradores de veículos elétricos tanto desejam. Mas é suficiente?
Hoje estamos olhando para o Mercedes-Benz EQS 450+, que é a variante de maior alcance da atual linha EQS. Ele vem com tração traseira e oferece 329 cv um tanto conservadores. Agora vamos testar o que este EQS tem a oferecer e como ele se encaixa na linha Mercedes.
- Dimensões: 5.216 mm x 1.926 mm x 1.512 mm, distância entre eixos de 3.210 mm.
- Transmissão testada: 450+ - RWD 245 kW (329 cv), 568 Nm, capacidade útil da bateria de 107,8 kWh.
- Outras transmissões: AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 cv), 950 Nm, capacidade útil da bateria de 107,8 kWh.
- Carregamento: 195 kW CCS; 10-100% em 31 minutos.
- Autonomia: 730 km (WLTP) e 563 km (EPA)
- Peso total: 2.480kg; Peso bruto: 2.950kg
- Especificações adicionais: Hyperscreen opcional, design aerodinâmico simplificado, janelas com vidros duplos, atualizações de software over-the-air e monitores de realidade aumentada.
Design exterior
Do lado de fora, o EQS é imediatamente reconhecível como parte da família Mercedes EQ. A forma arredondada com total ausência de ângulos agudos são as características distintivas do exterior da série. Isto, claro, também ajuda a otimizar o arrasto e a melhorar a eficiência e o EQS é o campeão aqui. A Mercedes afirma que é o carro mais aerodinâmico do mundo, com um coeficiente de arrasto de apenas 0,2 Cd.
A frente do EQS 450+ exigiu mais trabalho para atingir esse coeficiente de arrasto ultrabaixo. Nos modelos não AMG como o nosso, quase não há aberturas de ventilação nem sinais de um kit esportivo agressivo. Isso faz com que o carro pareça mais brando, mas as variantes AMG com todos os seus bits extras aumentam o Cd para 0,23.
As proporções gerais do EQS criam um veículo de aparência bulbosa, com pouca ou nenhuma reminiscência dos modelos Mercedes tradicionais. O design orientado para a eficiência certamente não agrada a todos, sendo a falta de carácter a crítica mais frequente que lhe é feita. Isso é compreensível e justificado, visto como a Mercedes-Benz habituou os seus clientes à opulência e à extravagância.
Quase não há características notáveis na frente do EQS, exceto por um elemento frontal polido no lugar de uma grade que incorpora o famoso logotipo da estrela da Mercedes. Pode ser opcional ter inserções de plástico que imitam uma grade real, mas isso honestamente parece pegajoso e exala uma aparência mais barata.
Existem aberturas frontais reais nas partes inferiores do veículo com um contorno cromado muito proeminente, que é praticamente a única semelhança entre os modelos EQS e ICE Mercedes.
As partes mais emocionantes da frente são definitivamente os faróis. Eles são chamados de Digital Light e oferecem uma experiência de show de luzes única graças a três LEDs extremamente potentes em cada farol. Eles fornecem excelente iluminação da estrada, mas também permitem vários recursos exclusivos.
Em primeiro lugar, eles podem projetar imagens na calçada em frente ao carro, fornecendo a você e aos seus passageiros informações como aviso de colisão e outros sinais. Se não estiver frio o suficiente, espere até escurecer lá fora e tente travar e destravar o veículo. Os faróis projetam um pequeno clipe com algumas estrelas alinhadas para formar o logotipo da Mercedes e depois escrever “Mercedes-EQ”.
Do lado mais prático, os faróis funcionam muito bem e tornam a condução no escuro uma experiência extremamente agradável. Eles reconhecem muitos objetos diferentes e podem desativar seções específicas para evitar ofuscar o tráfego em sentido contrário, ao mesmo tempo que iluminam perfeitamente a estrada à frente. A única coisa que não nos interessa muito é a barra gigante de LED que conecta os dois faróis. Parece um item de reposição barato que um adolescente instalaria em seu primeiro carro para ter uma vibração mais “Need for speed” e isso realmente não combina com a imagem de um sedã de luxo premium.
Visto de lado, o EQS parece muito longo, mas isso é apenas porque realmente é. Com um comprimento de 5,21 m, um design bastante arredondado e uma linha de janela elevada, o EQS parece rechonchudo. A linha do teto sobe gradualmente desde a frente até o centro do veículo, onde começa a inclinar-se para a traseira, acompanhando o formato da asa da aeronave para minimizar o arrasto. A curva descendente dá ao carro uma aparência que alguns descreveriam como “triste”.
Um toque interessante são as maçanetas das portas, que só se revelam quando o veículo detecta você por perto ou quando você o abre com o chaveiro. As alças têm um grande peso e usá-las proporciona uma sensação realmente premium. Uma experiência não tão premium é que eles nem sempre aparecem quando você precisa deles e você tem que bater neles algumas vezes até que decidam funcionar.
As rodas do EQS podem vir em diversos designs e tamanhos. Nosso exemplo de teste tinha rodas AMG opcionais de 20 polegadas com pneus Pirelli P Zero 255/45 escalonados para uma melhor experiência de direção. Se você deseja melhor alcance e direção mais suave, você deve optar pelas variantes de 19 polegadas, mas se quiser obter a melhor aparência, a Mercedes permite que você opte pelas rodas de 22 polegadas.
O EQS vem com uma longa distância entre eixos de 3,21 e baixa distância ao solo de apenas 110 mm. Embora sejam excelentes para eficiência e comportamento desportivo, na condução diária é muito fácil raspar o chão. Ultrapassar o meio-fio está fora de questão, mas mesmo os redutores de velocidade podem ser problemáticos em qualquer coisa, menos em ritmo de caracol.
A traseira do EQS oferece o design mais diferenciado, em linha com outros modelos EQ. Há uma barra gigante de LED que vai de uma ponta à outra. As lanternas traseiras em cada extremidade têm um design exclusivo que parece surpreendente no escuro. Eles são muito complementados pelos sinais de mudança logo abaixo. Por mais que não tenhamos gostado da barra de LED na frente, a traseira se encaixa perfeitamente na linguagem geral de design do EQS e certamente preferimos olhar para o carro por trás.
Outra característica notável é o pequeno spoiler em formato de rabo de pato no porta-malas, que fica progressivamente maior à medida que você passa para o acabamento AMG e depois para o modelo AMG completo.
O grande logotipo traseiro da Mercedes permanece bem no centro e incorpora o botão de liberação do porta-malas e a câmera retrovisora. Esta é uma integração inteligente para fazer com que a traseira pareça limpa e organizada.
Interior
Ao entrar no EQS você é recebido por uma atmosfera moderna com muitas telas e recursos luxuosos. A cabine é espaçosa e oferece muitas praticidades, como seria de esperar de um veículo de luxo nessa faixa de preço. Infelizmente, o EQS não consegue oferecer o nível de refinamento e atenção aos detalhes para proporcionar a sensação de superioridade que a maioria dos clientes em potencial esperaria.
É definitivamente agradável e confortável por dentro, mas falta a sensação exótica especial. Isto é ainda amplificado pela escolha nada ideal de materiais e pela qualidade de construção pouco inspiradora, que leva ao agora infame “rangido da Mercedes”.
O banco do motorista é o melhor lugar para se estar em um EQS. O assento é muito confortável e mantém você no lugar, enquanto o volante é bonito e grosso. Embora a posição do assento seja muito alta, há bastante espaço para a cabeça, mesmo para motoristas altos, e o espaço interno geral é excelente.
O volante tem várias opções para gerenciar o incrível sistema MBUX da Mercedes que controla todo o veículo. Os botões à esquerda do volante controlam o conjunto de medidores, o head-up display e também os controles de cruzeiro. Já o lado direito é responsável por controlar o display central, o volume e o telefone. Há também um botão conveniente, que você pode programar para fazer o que desejar.
Atrás do volante está o display do motorista, que possui qualidade nítida e ótima resolução. Com um tamanho de 12,3 polegadas é grande que o volante bloqueie parte da tela, pois o diâmetro é mais estreito que a largura da tela.
A seguir vem a tela central, que em nosso caso era a unidade normal montada verticalmente e não a Hyperscreen. Para uma análise mais completa do MBUX Hyperscreen, visite nossa análise do Mercedes-Benz EQE 43 AMG. A tela padrão parece estar flutuando sobre o painel e sua base aparentemente continua até o console central.
Embora seja considerada a opção de menor acabamento, ainda tem uma aparência bonita e funciona tão bem quanto o Hyperscreen. Pode até ser a opção mais elegante, pois oferece acabamentos de painel em madeira e metal, em vez de apenas o preto piano no Hyperscreen. Devemos observar que na verdade nenhum dos materiais mencionados acima é agradável ao toque e seu ajuste e acabamento provocam rangidos, chocalhos e muita brincadeira cada vez que você os toca.
Em uma nota muito mais positiva, o display central em si é ótimo e funciona maravilhosamente bem. É muito rápido e responsivo, possui muitos recursos excelentes e oferece todos os recursos da unidade de 17,7 polegadas na hipertela. Também parece que pertence ao interior pela forma como se funde com o console central.
O console central esconde porta-copos, portas de carregamento e base de carregamento sem fio, embora este último seja inacessível se você estiver usando o porta-copos. A parte inferior do console central é uma área de armazenamento gigante, o que é muito conveniente.
O apoio de braço possui outro bolso muito profundo com mais duas portas de carregamento, elevando para seis o número total de tomadas USB-C disponíveis para os passageiros dianteiros. Um número impressionante para um veículo que só acomoda 5 pessoas no total.
As portas dianteiras são onde estão localizados os botões de controle do assento. Eles são montados em uma bela peça de acabamento que parece flutuar e funcionam bem quando você se acostuma com a completa falta de feedback tátil. Na porta também vemos um dos majestosos alto-falantes de áudio Burmester que têm uma aparência incrível e um som tão bom.
Os bancos traseiros vêm com as almofadas de pescoço mais macias e fofas, que relaxam instantaneamente sempre que você se senta. É um verdadeiro recurso de luxo e que poucos veículos oferecem. Você obtém bastante espaço para as pernas e até mesmo nosso revisor de 1,95 m (6’4”) cabe facilmente.
Numa nota menos positiva, o espaço livre dos bancos traseiros não é grande devido à forma aerodinâmica do veículo. O fundo do assento está posicionado de tal forma e ângulo que suas pernas sempre apontam para cima e fazer um longo passeio na parte de trás do EQS pode não ser tão agradável quanto seria de esperar de um modelo topo de linha da Merdeces.
Mesmo em nosso carro de teste relativamente baixo, ainda havia duas zonas de controle climático separadas apenas para os passageiros traseiros, o que torna muito mais confortável dirigir na parte de trás do EQS.
Você também ganha um apoio de braço entre os assentos, que possui porta-copos que saltam. Curiosamente, eles são feitos provavelmente dos melhores materiais usados em todo o interior. Eles têm um excelente contorno de alumínio e o ajuste e acabamento geral são sólidos e proporcionam uma experiência premium.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do EQS é impressionante para um sedã, principalmente porque incorpora o estilo de abertura hatchback com o vidro traseiro levantando também quando aberto. Isso cria uma abertura grande e ampla, permitindo que você utilize totalmente o espaço de armazenamento gigante610. Você também tem alguns pequenos compartimentos abaixo do forro do porta-malas para alguns itens pequenos e cabos de carregamento.
Você pode rebater os assentos para revelar uma monstruosa área de armazenamento de 1.770 litros, mas não terá um fundo perfeitamente plano, o que impõe algumas limitações.
Infelizmente, não há frunk (porta-malas dianteiro) e você só tem uma portinha no para-lama esquerdo para abastecer com fluido de lavagem. Caso contrário, você não terá acesso à frente do EQS, onde todos os componentes eletrônicos estão localizados, pois apenas os mecânicos devem abri-lo.
Experiência de condução
O EQS é um ótimo veículo para passear e estimula o motorista a continuar dirigindo cada vez mais. O volante cabe perfeitamente em suas mãos e o feedback que você recebe é adequado para um veículo tão grande e pesado. Você sempre pode saber o que está acontecendo com a superfície da estrada e controlar o veículo com precisão.
Você também fica muito alto, o que alguns podem considerar pouco esportivo, mas permite uma excelente visão da estrada à sua frente. A vista lateral não é tão boa, já que as janelas são muito pequenas, enquanto a visão do espelho retrovisor é obstruída pelos enormes pilares C.
O EQS posiciona-se como o equivalente elétrico da classe S, o que teoricamente deveria significar que proporciona a máxima suavidade de condução e uma experiência de condução muito descontraída. O trem de força elétrico garante a segunda parte com uma faixa de potência suave e fornece sua potência rapidamente, mas sem um empurrão forte que faria você se sentir desconfortável por dentro. Uma omissão surpreendente em um veículo feito para cruzeiro e direção descontraída é a falta de direção com um pedal, o que tornaria o deslocamento diário ainda mais fácil.
Mais importante ainda, o passeio é difícil e não suaviza as superfícies irregulares. Você sente tudo na estrada tanto como passageiro quanto como motorista, o que não é o que você esperaria de um veículo deste segmento. A transferência de cada imperfeição da estrada para a cabine tira muito da sua sensação de luxo. Talvez tivéssemos ficado bem com isso na versão AMG, onde as curvas e o manuseio deveriam ser as principais prioridades, mas nosso 450+ é voltado para uma direção mais descontraída e viagens em família. Quando o colocamos na suspensão esportiva as coisas ficaram ainda mais difíceis e pudemos sentir cada pequeno detalhe da estrada em nossos assentos.
Mas o passeio difícil significa ótimo manuseio, certo? Certo! O EQS é incrível mesmo no segundo trem de força mais lento. A tração traseira combina-se com a direção precisa para oferecer um veículo com curvas rápidas, auxiliada ainda pela direção padrão das rodas traseiras de 4,5°, que pode ser opcional para ir até 10°. Esta característica torna o EQS realmente estável tanto em velocidades baixas como altas, ao mesmo tempo que proporciona uma enorme capacidade de manobra em espaços apertados e estacionamentos.
O EQS parece muito estável na rodovia e a cabine espaçosa faz você se sentir confiante. Há pouca ou nenhuma sensação de velocidade e você sempre pode se sentir no controle enquanto dirige.
Características tecnológicas
Como afirmamos anteriormente, o EQS 450+ que tínhamos não tinha a hipertela excessiva na frente que oferece 3 telas diferentes para os dois passageiros dianteiros, mas o infoentretenimento MBUX padrão que testamos não foi menos impressionante. Possui todas as funções do Hyperscreen, só que em um pacote mais restrito visualmente. Você também não obtém o cluster de medidores de realidade aumentada na versão padrão, o que francamente não é uma grande perda.
Na tela central você obtém todos os tipos de aplicativos, excelente resposta da tela sensível ao toque e resolução nítida. Os serviços conectados e as atualizações OTA fazem com que o EQS pareça moderno e garantem que o veículo permaneça fresco por mais tempo. Também estão disponíveis jogos para baixar e jogar, o que torna a espera dentro do EQS uma experiência mais agradável.
O cluster de medidores é altamente configurável e possui várias configurações diferentes que podem mostrar cada pequeno detalhe que você deseja saber. O head-up display complementa muito bem o conjunto de medidores, dando-lhe uma aparência simplista das leituras dele e exibindo apenas suas informações vitais diretamente em seu campo de visão. É um recurso que recomendamos fortemente que você obtenha e que torna a exibição do driver praticamente redundante.
O sistema de navegação integrado é uma obra de arte e oferece ótima experiência ao usuário, pois fornece instruções da vida real usando o sistema de câmera para mostrar uma imagem da estrada à sua frente com uma seta sobreposta. Isso torna quase impossível que você perca a saída ou faça uma curva errada.
O infotainment também controla todos os tipos de iluminação e configurações do veículo, que no caso do EQS são abundantes. Você pode definir a iluminação ambiente exatamente no tom desejado, bem como programar as luzes para recebê-lo de uma forma única, tanto por dentro quanto por fora. Como mencionamos brevemente, os faróis fazem um pequeno show de luzes quando você entra e sai do EQS, o que é um truque legal que poucos veículos possuem.
Você também pode programar diversos hábitos e percursos que faz com frequência, para que o veículo o ajude no seu dia a dia, atuando como um assistente pessoal. Ele pode aprender com suas ações por meio de IA ou você pode simplesmente entrar nos deslocamentos habituais. O EQS pode então ajudá-lo com uma série de tarefas, desde chamadas telefónicas regulares até ao abaixamento das janelas em parques de estacionamento ou à definição de destinos de navegação.
Como um todo, os recursos de infoentretenimento do EQS são impressionantes e proporcionam uma experiência de direção agradável e divertida que parece totalmente moderna e até futurista. As telas e a tecnologia a bordo estão entre as melhores do setor e oferecem recursos de ponta, que distinguem fortemente o EQS. Se você gosta de tecnologia e deseja sempre usar a melhor e mais recente tecnologia, o EQS definitivamente deve estar na sua lista.
Conforto de marcha
Já mencionamos que o passeio não é dos mais suaves. Mesmo pequenos solavancos e pedras são transferidos diretamente para a cabine, mesmo quando você seleciona as configurações de condução mais suaves. O botão dinâmico abaixo da tela central permite alterar rapidamente as configurações do EQS. No modo esportivo, o passeio fica ainda mais rígido, o que proporciona uma ótima direção no limite, mas realmente prejudica o conforto em qualquer coisa, exceto em estradas perfeitamente lisas.
Parte dessa dureza de direção tem a ver com o peso do EQS, que inclina a balança para pouco menos de 2.500 kg na versão RWD e cerca de 2.600 kg nas variantes AWD. É muita coisa que tem de ser transportada e uma suspensão mais macia provavelmente teria levado a sérios compromissos na experiência de condução.
Ruido na cabine
O Mercedes EQS protege-o do mundo exterior num casulo quase hermeticamente fechado, evitando a passagem da maioria dos ruídos exteriores. Você ouve algum ruído do vento e dos pneus rolando conforme aumenta a velocidade, mas fora isso, a serenidade dentro do EQS é fascinante. Se não fosse pelo rangido ou barulho ocasional dos plásticos internos, teria sido uma experiência perfeitamente silenciosa.
O único carro que testamos até agora que consegue manter sua serenidade em altas velocidades um pouco melhor que o EQS é o BMW i7. O EQE está uma fração atrás, enquanto o resto nem chega perto. Tenha em mente que os decibéis usam uma escala logarítmica, portanto a diferença de 5dB marca cerca de 40% de diferença no volume percebido.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O EQS 450+ que tínhamos não visa estabelecer recordes ou vencer corridas de arrancada, mas sim oferecer potência adequada com grande alcance. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece nos nada importantes, mas certamente nada ruins, 5,9 segundos. Não há drama e você apenas se diverte lá dentro, como deveria fazer em um sedã de luxo.
Em termos de travagem, o EQS 450+ vem com travões de aço normais, que fazem um bom trabalho. Afinal, o veículo pesa bem mais de 2.600 kg com o motorista, o que não é fácil de parar. Na primeira vez, passou dos 100 km/h até uma parada nos razoáveis 37 m (121’5”), mas os freios rapidamente começaram a superaquecer e o desempenho caiu drasticamente a cada tentativa seguinte.
Consumo energético
Esta categoria é onde o EQS 450+ realmente brilha. Com seu formato aerodinâmico, ele desliza pelo ar e pode percorrer grandes distâncias com uma única carga. A classificação WLTP de 730 km de autonomia pode até ser excedida em determinadas condições. E na condução diária você pode chegar bem perto se for gentil com o acelerador e as temperaturas estiverem próximas de 21°C.
Nossos testes foram conduzidos em condições quase perfeitas e a temperatura ambiente era de 20°C. Como você pode ver, a autonomia de 60 km/h está confortavelmente acima da classificação WLTP, embora obviamente não possamos ver um cenário em que seria necessário dirigir perto de 900 km, mantendo essa velocidade o tempo todo. Mais importante ainda, você pode percorrer mais de 500 km com uma carga, mesmo em velocidades de rodovia, o que provavelmente é mais longo do que você gostaria de percorrer antes de querer parar para fazer uma pausa.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
A taxa máxima de carregamento DC suportada pelo EQS é de 200 kW, de acordo com suas especificações oficiais. No entanto, por mais que tentássemos, não conseguimos ultrapassar os 175 kW. Isso ocorre com uma bateria pré-condicionada e em temperaturas ambientes perfeitas, por isso não temos certeza de quais estrelas precisam se alinhar para que você obtenha a velocidade máxima, mas é obviamente possível, como mostram os dados de Fastned abaixo.
A diferença de pico de carga ainda não é tão grande, já que uma carga de 10-80% demorou meia hora, o que é muito decente. E 10-60% é feito em 20 minutos, o que significa que você obtém 13 quilômetros de autonomia na rodovia por minuto.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Competencia
O Mercedes-Benz EQS tem que competir com alguns modelos muito sérios em seu segmento de sedãs grandes de luxo. É uma classe cada vez menor, mas nunca faltam compradores ricos que procuram um sedã imponente com interior de última geração e grande usabilidade, e é exatamente por isso que o EQS existe.
Seu principal rival vem de Munique diante doBMW i7. Esse oferece ótimos toques de luxo e recursos pioneiros no setor. Ele também parece mais agressivo e oferece elementos de alto luxo, que antes estavam presentes apenas nos opulentos modelos Rolls-Royce.
A segunda alternativa que os compradores de EQS podem querer considerar é o próprioEQE da Mercedes. Apenas um pouco menor em tamanho, o EQE oferece espaço interno semelhante e estilo e recursos quase idênticos. Também é significativamente mais barato e mais divertido de dirigir, o que pode inclinar a balança para alguns compradores que não querem necessariamente a afirmação que o EQS faz.
Veredicto
O Mercedes EQS é uma excelente demonstração do que pode ser alcançado quando você encarrega alguns dos melhores engenheiros do mundo de otimizar a aerodinâmica e a eficiência de um carro. O sedã de luxo faz isso ao mesmo tempo que oferece características de direção incríveis. Possui muitos toques modernos e soluções de alta tecnologia, que tornam a convivência com o AQS uma experiência gratificante.
No entanto, a natureza de primeira geração do EQS é traída por algumas falhas importantes, que são difíceis de perdoar nesta faixa de preço. A qualidade de construção e o conforto de condução não são adequados para um veículo deste calibre e a empresa que nos deu o Classe S deve estar plenamente consciente disso.
Se você puder conviver com eles, descobrirá muito o que amar no EQS. A quilometragem extremamente elevada ao dirigir em completo silêncio, longe da agitação da vida urbana.
