Mercedes был в авангарде роскошных моделей с момента изобретения самых первых автомобилей. Логично, что компания стремится продолжить эту традицию в своих полностью электрических моделях. Знания бренда о роскоши и его стремление стать технологическим лидером прекрасно вписываются в современный мир электромобилей.
Таким образом, перед EQS стоит самая сложная задача – сохранить прославленное наследие S-класса в сфере электромобилей. Оправдать имя, которое уже более пятидесяти лет является эталоном роскоши. Возможно, тот факт, что сам S-класс по-прежнему хорошо продается в своей последней итерации ICE, дает некоторое облегчение, поскольку EQS не нужно немедленно и полностью заменять его. Это не меняет того факта, что компании необходимо сделать громкое заявление и подготовить покупателей к переходу на электрическую мобильность.
Отличительный стиль, безусловно, является сильным началом, а обновленный интерьер помогает создать ощущение новизны, которое так любят покупатели электромобилей. Но достаточно ли?
Сегодня мы рассмотрим Mercedes-Benz EQS 450+, который является самым дальнобойным вариантом в текущей линейке EQS. Он поставляется с задним приводом и предлагает несколько консервативные 329 л.с. Теперь мы отправимся проверить, что может предложить этот EQS и как он вписывается в модельный ряд Mercedes.
- Габариты: 5216x1926x1512 мм, колесная база 3210 мм.
- Проверенная трансмиссия: 450+ - RWD 245 кВт (329 л.с.), 568 Нм, полезная емкость аккумулятора 107,8 кВтч.
- Другие трансмиссии: AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 кВт (656 л.с.), 950 Нм, полезная емкость аккумулятора 107,8 кВтч.
- Зарядка: CCS 195 кВт; 10-100% за 31 мин.
- Запас хода: 730 км (WLTP) и 563 км (EPA)
- Снаряженная масса: 2480 кг; Общий вес: 2950 кг.
- Дополнительные характеристики: дополнительный гиперэкран, обтекаемый аэродинамический дизайн, окна с двойным остеклением, беспроводное обновление программного обеспечения и дисплеи дополненной реальности.
Внешний дизайн
Снаружи EQS сразу узнается как часть семейства Mercedes EQ. Округлая форма с полным отсутствием острых углов – отличительные особенности экстерьера серии. Это, конечно, также помогает оптимизировать сопротивление и повысить эффективность, и EQS здесь является чемпионом. Mercedes утверждает, что это самый аэродинамичный автомобиль в мире с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,2 кд.
Передняя часть EQS 450+ потребовала больше всего усилий, чтобы добиться такого сверхнизкого коэффициента лобового сопротивления. В моделях, не принадлежащих AMG, таких как наша, почти нет вентиляционных отверстий и каких-либо признаков агрессивного спортивного обвеса. Это делает автомобиль более безвкусным, но варианты AMG со всеми их дополнительными битами повышают Cd до 0,23.
Общие пропорции EQS создают выпуклый автомобиль, практически не напоминающий традиционные модели Mercedes. Дизайн, ориентированный на эффективность, конечно, не для всех, отсутствие характера является наиболее частой критикой в его адрес. Это понятно и оправдано, учитывая, как Mercedes-Benz приучил своих клиентов к роскоши и расточительности.
В передней части EQS почти нет примечательных особенностей, за исключением полированного переднего элемента вместо решетки радиатора со знаменитым звездным логотипом Mercedes. Можно выбрать пластиковые вставки, имитирующие настоящую решетку, но это, честно говоря, выглядит безвкусно и выглядит дешевле.
В нижних частях автомобиля имеются настоящие передние дефлекторы с очень заметным хромированным контуром, что является едва ли не единственным сходством между моделями EQS и ICE Mercedes.
Самая интересная часть передней части — это, безусловно, фары. Они называются Digital Light и предлагают уникальное световое шоу благодаря трем чрезвычайно мощным светодиодам в каждой фаре. Они обеспечивают отличное освещение дороги, а также обладают рядом уникальных функций.
Во-первых, они могут проецировать изображения на тротуар перед автомобилем, предоставляя вам и вашим пассажирам такую информацию, как предупреждение о столкновении и другие сигналы. Если этого недостаточно, подождите, пока на улице стемнеет, и попробуйте запереть и отпереть автомобиль. Фары образуют небольшой клип со звездами, образующими логотип Mercedes, а затем надпись «Mercedes-EQ».
С более практичной стороны, фары сами по себе работают великолепно и делают вождение в темноте чрезвычайно приятным занятием. Они распознают множество различных объектов и могут отключать определенные участки, чтобы не ослеплять встречный транспорт, одновременно прекрасно освещая дорогу впереди. Единственное, что нам не особенно нравится, — это гигантская светодиодная полоса, соединяющая две фары. Это похоже на дешевую деталь вторичного рынка, которую подросток установил бы на свою первую машину, чтобы создать атмосферу «жажды скорости», и это действительно не соответствует имиджу роскошного седана премиум-класса.
Со стороны EQS выглядит очень длинным, но это только потому, что так оно и есть на самом деле. При длине 5,21 м, очень округлой форме и приподнятой линии окон EQS выглядит пухлым. Линия крыши постепенно поднимается спереди, вплоть до центра автомобиля, где она начинает наклоняться назад, повторяя форму крыла самолета, чтобы минимизировать сопротивление. Кривая, направленная вниз, действительно придает автомобилю вид, который некоторые называют «грустным».
Интересным штрихом являются скрытые дверные ручки, которые открываются только тогда, когда автомобиль обнаруживает вас поблизости или вы открываете его с брелока. Ручки очень тяжелы, и их использование дает ощущение настоящего превосходства. Не такой уж и премиальный опыт заключается в том, что они не всегда выскакивают, когда они вам нужны, и вам приходится нажимать на них несколько раз, пока они не решат сработать.
Колеса EQS могут быть самых разных конструкций и размеров. В нашем тестовом образце были установлены дополнительные 20-дюймовые колеса AMG с расположенными в шахматном порядке шинами Pirelli P Zero 255/45 для лучшего вождения. Если вам нужен больший запас хода и более мягкая езда, вам следует выбрать 19-дюймовые варианты, но если вы хотите получить лучший внешний вид, Mercedes позволяет вам перейти на 22-дюймовые колеса.
EQS имеет длинную колесную базу 3,21 дюйма и низкий дорожный просвет всего 110 мм. Хотя они отлично подходят для эффективности и спортивного управления, при повседневной езде очень легко поцарапать пол. О преодолении бордюров не может быть и речи, но даже лежачие полицейские могут стать проблематичными на любом темпе, кроме черепашьего.
Задняя часть EQS отличается наиболее характерным дизайном, как и другие модели EQ. От одного конца до другого идет гигантская светодиодная полоса. Задние фонари на каждом конце имеют уникальный дизайн, который потрясающе смотрится в темноте. Их очень дополняют указатели поворота прямо внизу. Как бы нам не нравилась светодиодная панель спереди, задняя идеально вписывается в общий язык дизайна EQS, и мы, конечно, предпочитаем смотреть на автомобиль сзади.
Еще одна примечательная особенность — небольшой спойлер «уточный хвост» на багажнике, который становится все больше по мере перехода к комплектации AMG, а затем и к полной модели AMG.
Большой задний логотип Mercedes находится прямо по центру и включает в себя кнопку открытия багажника и камеру заднего вида. Это умная интеграция, позволяющая сделать заднюю часть салона чистой и незагроможденной.
Интерьер
Войдя в EQS, вас встретит современная атмосфера со множеством экранов и роскошными функциями. Салон просторный и предлагает множество практичных возможностей, как и следовало ожидать от роскошного автомобиля в этом ценовом диапазоне. К сожалению, EQS не может обеспечить тот уровень детализации и внимания к деталям, чтобы дать вам ощущение превосходства, которого ожидает большинство потенциальных клиентов.
Внутри, безусловно, красиво и комфортно, но особой экзотики не хватает. Это еще больше усугубляется далеко не идеальным выбором материалов и скучным качеством сборки, которое приводит к печально известному «скрипу Мерседеса».
Сиденье водителя — лучшее место в EQS. Сиденье очень удобное и плотно обнимает вас, а руль красивый и толстый. Несмотря на то, что посадка очень высокая, места над головой достаточно даже для высоких водителей, а общее пространство внутри великолепно.
Рулевое колесо имеет множество возможностей для управления потрясающей системой Mercedes MBUX, которая контролирует весь автомобиль. Кнопки слева от руля управляют приборной панелью, проекционным дисплеем, а также круиз-контролем. С другой стороны, правая сторона отвечает за управление центральным дисплеем, громкостью и телефоном. Также есть удобная кнопка, которую можно запрограммировать на все, что пожелаете.
За рулем находится дисплей водителя, который отличается четким качеством и отличным разрешением. При размере 12,3 дюйма рулевое колесо закрывает часть экрана, поскольку его диаметр уже ширины дисплея.
Далее идет центральный дисплей, который в нашем случае представлял собой обычный вертикально установленный блок, а не Hyperscreen. Для более подробного обзора MBUX Hyperscreen посетите наш обзор Mercedes-Benz EQE 43 AMG. Стандартный дисплей выглядит так, как будто он парит над приборной панелью, а его основание, кажется, продолжается до центральной консоли.
Хотя он считается вариантом меньшей комплектации, он по-прежнему выглядит красиво и работает так же хорошо, как Hyperscreen. Это может быть даже более классный вариант, поскольку он предлагает отделку приборной панели деревом и металлом, а не только черный рояльный цвет в Hyperscreen. Следует отметить, что на самом деле ни один из вышеупомянутых материалов не приятен на ощупь, а их посадка и отделка приводят к скрипам, дребезжанию и большому люфту каждый раз, когда вы к ним прикасаетесь.
Гораздо более позитивным моментом является то, что сам центральный дисплей выглядит великолепно и прекрасно работает. Он очень быстрый и отзывчивый, имеет множество замечательных функций и предлагает все возможности 17,7-дюймового устройства Hyperscreen. Он также выглядит как часть интерьера благодаря тому, как он сливается с центральной консолью.
Центральная консоль скрывает подстаканники, порты для зарядки и площадку для беспроводной зарядки, хотя последняя недоступна, если вы используете подстаканник. Нижняя часть центральной консоли представляет собой гигантский вещевой отсек, что очень удобно.
В подлокотнике есть еще один очень глубокий карман с еще двумя портами для зарядки, в результате чего общее количество розеток USB-C, доступных передним пассажирам, достигло шести. Впечатляющее число для автомобиля, в котором могут поместиться всего 5 человек.
В передних дверях расположены кнопки управления сиденьями. Они установлены на красивой накладке, которая выглядит парящей и работает хорошо, как только вы привыкнете к полному отсутствию тактильной обратной связи. На двери мы также видим одну из величественных аудиоколонок Burmester, которая выглядит потрясающе и звучит так же хорошо.
На задних сиденьях установлены самые мягкие и пушистые подушки для шеи, которые мгновенно расслабляют вас, когда вы садитесь. Это настоящая роскошь, которую предлагают не многие автомобили. У вас достаточно места для ног, и даже наш обозреватель ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) легко поместится.
Менее позитивным моментом является то, что высота над головой на задних сиденьях невелика из-за аэродинамической формы автомобиля. Низ сиденья расположен таким образом и под таким углом, что ваши ноги всегда направлены вверх, и длительная поездка на заднем сиденье EQS может оказаться не такой приятной, как можно было бы ожидать от топовой модели Mercedes.
Даже в нашем тестовом автомобиле с относительно низкой комплектацией все еще имелись две отдельные зоны климат-контроля только для задних пассажиров, что делает поездку на заднем сиденье EQS намного комфортнее.
Между сиденьями также есть подлокотник с выдвижными подстаканниками. Интересно, что они изготовлены, пожалуй, из лучших материалов, используемых во всем интерьере. У них великолепные алюминиевые очертания, а общая посадка и отделка кажутся прочными и создают впечатления премиум-класса.
Альмаценамиенто и практика
Багажник EQS впечатляет для седана, главным образом потому, что он выполнен в стиле хэтчбека, при этом заднее стекло поднимается вверх, когда оно открыто. Это обеспечивает большой и широкий проем, позволяющий полностью использовать гигантское пространство для хранения вещей. Под обшивкой багажника также есть несколько небольших отделений для мелких вещей и зарядных кабелей.
Можно сложить сиденья и открыть чудовищное пространство для хранения вещей в 1770 л, но идеально ровного дна у вас не будет, что накладывает некоторые ограничения.
К сожалению, здесь нет багажника (переднего багажника), и у вас есть только одна маленькая дверца на левом крыле, чтобы залить омывающую жидкость. В противном случае у вас не будет доступа к передней части EQS, где расположена вся электроника, поскольку ее должны открывать только механики.
Опыт проведения
EQS — отличный автомобиль для путешествий, который побуждает водителя продолжать движение все больше и больше. Рулевое колесо идеально лежит в ваших руках, а обратная связь, которую вы получаете, достаточна для такого большого и тяжелого автомобиля. Вы всегда можете знать, что происходит с дорожным покрытием, и точно управлять автомобилем.
Вы также стоите очень высоко над землей, что некоторые могут счесть не очень спортивным, но это обеспечивает отличный обзор дороги впереди вас. Вид сбоку не так хорош, поскольку окна очень маленькие, а обзор из зеркала заднего вида загораживает массивные задние стойки.
EQS позиционирует себя как электрический эквивалент S-класса, что теоретически должно означать, что он обеспечивает максимальную мягкость езды и очень расслабленное вождение. Электрическая трансмиссия в значительной степени обеспечивает плавный диапазон мощности второй части и быстро передает мощность, но без резкого толчка, который заставил бы вас чувствовать себя неловко внутри. Удивительным упущением в автомобиле, созданном для круизов и спокойного вождения, является отсутствие вождения одной педалью, что сделало бы ежедневные поездки на работу еще проще.
Что еще более важно, езда жесткая и не сглаживает неровности поверхности. На дороге очень все чувствуешь и как пассажир, и как водитель, чего не ожидаешь от автомобиля этого сегмента. Перенос каждого дорожного несовершенства в салон лишает его ощущения роскоши. Возможно, нас бы это устроило в версии AMG, где прохождение поворотов и управляемость должны быть главными приоритетами, но наш 450+ нацелен на более спокойное вождение и семейные путешествия. Когда мы установили спортивную подвеску, ситуация стала еще жестче, и мы могли чувствовать каждую мелочь дороги на своих сиденьях.
Но суровая езда означает отличную управляемость, не так ли? Верно! EQS великолепен даже во второй самой медленной трансмиссии. Задний привод в сочетании с точным рулевым управлением обеспечивает быстрый поворот автомобиля, чему способствует стандартный угол поворота задних колес на 4,5°, который можно опционально увеличить до 10°. Эта особенность делает EQS действительно стабильным как на низких, так и на высоких скоростях, а также обеспечивает потрясающую маневренность в ограниченном пространстве и на парковках.
EQS очень устойчив на трассе, а просторный салон позволяет чувствовать себя уверенно. Ощущения скорости практически нет, и вы всегда можете чувствовать контроль во время вождения.
Технические характеристики
Как мы уже заявляли ранее, у EQS 450+, который у нас был, не было огромного гиперэкрана спереди, который предлагал 3 разных дисплея для двух передних пассажиров, но протестированная нами стандартная информационно-развлекательная система MBUX была не менее впечатляющей. Он обладает всеми функциями Hyperscreen, только в более визуально ограниченной упаковке. Вы также не получаете кластер датчиков дополненной реальности в стандартной версии, что, честно говоря, не является огромной потерей.
На центральном дисплее вы увидите все виды приложений, отличный отклик сенсорного экрана и четкое разрешение. Подключенные сервисы и обновления OTA делают EQS современным и гарантируют, что автомобиль будет оставаться свежим в течение более длительного времени. Есть также игры, которые можно загрузить и играть, что делает ожидание внутри EQS более приятным.
Кластер датчиков обладает широкими возможностями настройки и имеет несколько различных конфигураций, которые могут отображать каждую мельчайшую деталь, которую вы хотите знать. Проекционный дисплей прекрасно дополняет приборную панель, предоставляя вам упрощенный вид показаний с нее и отображая только важную информацию непосредственно в поле вашего зрения. Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести эту функцию, которая делает дисплей водителя практически ненужным.
Встроенная навигационная система представляет собой произведение искусства и предлагает отличный пользовательский опыт, поскольку она дает вам реальные указания, используя систему камер, которая показывает изображение дороги перед вами с наложенной стрелкой. Благодаря этому вы практически не сможете пропустить съезд или повернуть не туда.
Информационно-развлекательная система также управляет всеми видами освещения и настройками автомобиля, которых в случае с EQS предостаточно. Вы можете установить для окружающего освещения именно тот оттенок, который вам нужен, а также запрограммировать освещение так, чтобы оно приветствовало вас уникальным образом как внутри, так и снаружи. Как мы уже кратко упоминали, фары устраивают небольшое световое шоу, когда вы входите в систему EQS и выходите из нее, а это крутой трюк, который есть не у многих автомобилей.
Вы также можете запрограммировать различные привычки и маршруты, которыми вы часто пользуетесь, чтобы автомобиль помогал вам в повседневной жизни, выступая в роли личного помощника. Он может учиться на ваших действиях с помощью ИИ, или вы можете просто самостоятельно совершать обычные поездки на работу. Затем EQS может помочь вам с различными задачами: от обычных телефонных звонков до опускания окон на парковках или настройки навигационных пунктов назначения.
В целом, информационно-развлекательные функции EQS впечатляют и обеспечивают приятные и приятные впечатления от вождения, которые кажутся современными и даже футуристическими. Экраны и технологии на борту являются одними из лучших в отрасли и предлагают первоклассные функции, которые сильно отличают EQS. Если вы разбираетесь в технологиях и хотите всегда использовать новейшие и лучшие технологии, EQS обязательно должен быть в вашем списке.
Комфорт де Марша
Мы уже упоминали, что езда не самая мягкая. Даже небольшие неровности и камни переносятся прямо в салон, даже если вы выбрали самые мягкие настройки езды. Динамическая кнопка под центральным экраном позволяет быстро менять настройки EQS. В спортивном режиме езда становится еще жестче, что обеспечивает отличную езду на пределе возможностей, но серьезно ухудшает комфорт на любых дорогах, кроме идеально гладких.
Отчасти эта жесткость езды связана с весом EQS, который составляет чуть менее 2500 кг в версии с задним приводом и около 2600 кг в вариантах с полным приводом. Приходится возить с собой много вещей, и более мягкая подвеска, вероятно, привела бы к серьезным компромиссам в впечатлениях от вождения.
Руидо в каюте
Mercedes EQS защищает вас от внешнего мира в почти герметично закрытом коконе, не позволяя проникнуть большинству внешних шумов. Когда вы набираете скорость, вы слышите шум ветра и качение шин, но в остальном спокойствие внутри EQS завораживает. Если бы не случайный скрип или грохот пластика внутри, все было бы совершенно тихо.
Единственный протестированный нами автомобиль, которому удается сохранять плавность хода на высоких скоростях немного лучше, чем EQS, — это BMW i7. EQE немного отстает, а остальные даже близко не приближаются. Имейте в виду, что в децибелах используется логарифмическая шкала, поэтому разница в 5 дБ соответствует примерно 40% разнице в воспринимаемой громкости.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Модель EQS 450+, которая у нас была, не нацелена на установление рекордов или победу в дрэг-гонках, а скорее предлагает достаточную мощность и большой запас хода. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за не впечатляющие, но, безусловно, неплохие 5,9 секунды. Никакой драмы, и вы просто наслаждаетесь пребыванием внутри, как и должно быть в роскошном седане.
Что касается торможения, EQS 450+ оснащен обычными стальными тормозами, которые отлично справляются со своей задачей. Ведь автомобиль вместе с водителем весит более 2600 кг, остановить которого непросто. В первый раз со 100 км/ч удалось остановиться за разумные 37 м (121 фут 5 дюймов), но тормоза быстро начали перегреваться, и результат резко падал при каждой следующей попытке.
Энергетическое потребление
В этой категории EQS 450+ действительно проявляет себя. Благодаря своей аэродинамической форме он парит в воздухе и может преодолевать большие расстояния на одной зарядке. Рейтинг WLTP с запасом хода в 730 км при определенных условиях может даже быть превышен. И в повседневной езде вы можете приблизиться к этому, если осторожно нажимать на педаль газа и при температуре около 21°C.
Наше тестирование проводилось в практически идеальных условиях при температуре окружающей среды 20°C. Как вы можете видеть, диапазон 60 км/ч значительно превышает рейтинг WLTP, хотя, очевидно, мы не видим сценария, при котором нужно было бы проехать около 900 км, сохраняя при этом эту скорость все время. Что еще более важно, вы можете проехать более 500 км без подзарядки даже на скоростях шоссе, что, вероятно, дольше, чем вы хотели бы проехать, прежде чем все равно захотите остановиться на перерыв.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Согласно официальным спецификациям, максимальная скорость зарядки постоянным током, которую поддерживает EQS, составляет 200 кВт. Однако, как бы мы ни старались, выйти за пределы 175 кВт нам не удалось. Это с предварительно подготовленной батареей и при идеальной температуре окружающей среды, поэтому мы не уверены, какие звезды должны сойтись, чтобы вы могли достичь максимальной скорости, но это очевидно возможно, как показывают данные Fastned, приведенные ниже.
Разница в пиковой зарядке все же не такая уж большая, так как зарядка на 10-80% занимает полчаса, что очень прилично. А 10-60% делается за 20 минут, а это значит, что вы получаете запас хода по шоссе 13 километров в минуту.
См. этот инструмент реального времени зарядки на нашем веб-сайте.
Компетенция
Mercedes-Benz EQS должен конкурировать с некоторыми очень серьезными моделями в своем сегменте роскошных полноразмерных седанов. Этот класс сокращается, однако никогда не бывает недостатка в богатых покупателях, которые ищут величественный седан с современным интерьером и отличным удобством использования, и именно поэтому существует EQS.
Его главный конкурент родом из Мюнхена в лице BMW i7. Он предлагает великолепные роскошные детали и лучшие в отрасли функции. Он также выглядит более агрессивно и предлагает элементы высшей роскоши, которые когда-то присутствовали только в роскошных моделях Rolls-Royce.
Вторая альтернатива, которую могут рассмотреть покупатели EQS, — это собственный EQE Mercedes. Лишь немного меньший по размеру, EQE предлагает такое же пространство внутри и почти идентичный стиль и функции. Кроме того, вождение значительно дешевле и приятнее, что может перевесить чашу весов для некоторых покупателей, которым не обязательно нужны заявления, сделанные EQS.
Вередикто
Mercedes EQS — прекрасная демонстрация того, чего можно достичь, поручив лучшим инженерам мира оптимизировать аэродинамику и эффективность автомобиля. Роскошный седан делает это, одновременно обеспечивая потрясающие ходовые качества. Он имеет множество современных штрихов и высокотехнологичных решений, которые делают жизнь с EQS полезным опытом.
Тем не менее, характер EQS первого поколения выдает пара серьезных недостатков, которые трудно простить в этой ценовой категории. Качество сборки и комфорт езды просто не подходят для автомобиля такого калибра, и компания, подарившая нам S-класс, должна это полностью осознавать.
Если вы сможете с ними жить, EQS вам понравится. Чрезвычайно большой пробег при езде в полной тишине, вдали от шума и суеты городской жизни.
