Mercedes, otomobillerin icat edildiği ilk günden bu yana lüks modellerde ön sıralarda yer alıyor. Mantıksal olarak bu geleneği tamamen elektrikli modellerinde de sürdürmek istiyor. Markanın lüks bilgisi ve teknolojik lider olma çabası, modern elektrikli araç dünyasıyla güzel bir şekilde örtüşüyor.
Böylece EQS'e en zorlu görevler veriliyor: ünlü S sınıfı mirasını EV tarafında taşımak. Elli yılı aşkın süredir lüksün standardı olan bir ismin hakkını vermek. Belki de S-sınıfının en son ICE versiyonunda hala iyi satıyor olması, EQS'nin onu hemen ve tamamen değiştirmesine gerek kalmaması nedeniyle biraz rahatlama sağlıyor. Bu, güçlü bir açıklama yapması ve alıcıları elektrikli mobiliteye geçişe hazırlaması gerektiği gerçeğini değiştirmiyor.
Ayırt edici stil kesinlikle güçlü bir başlangıç ve elden geçirilmiş iç mekan, EV alıcılarının çok istekli olduğu yenilik hissine yardımcı oluyor. Ama yeterli mi?
Bugün mevcut EQS serisinin en uzun menzilli çeşidi olan Mercedes-Benz EQS 450+'yı inceliyoruz. Arkadan itişli olarak gelir ve biraz muhafazakar 329 hp güç sunar. Şimdi bu EQS'nin neler sunabileceğini ve Mercedes serisine nasıl uyduğunu test etmek için yola çıkacağız.
- Boyutlar:5.216 mmx1.926 mmx1.512 mm,3.210 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 450+ - RWD 245 kW (329 hp), 568 Nm, 107,8 kWh kullanılabilir akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları:AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 hp),950 Nm, 107,8 kWh kullanılabilir akü kapasitesi.
- Şarj:195 kW CCS; 31 dakikada %10-100.
- Sürüş menzili: 730 km (WLTP) ve 563 km (EPA)
- Boş ağırlık: 2.480 kg; Brüt ağırlık: 2.950kg
- Ek özellikler: isteğe bağlı Hyperscreen, kolaylaştırılmış aerodinamik tasarım, çift camlı pencereler, kablosuz yazılım güncellemeleri ve artırılmış gerçeklik ekranları.
Dış tasarım
Dışarıdan bakıldığında EQS'nin Mercedes EQ ailesinin bir parçası olduğu anında fark edilir. Keskin açıların tamamen bulunmadığı yuvarlak şekil, serinin dış görünüşünün ayırt edici özellikleridir. Bu elbette sürüklenmeyi optimize etmeye ve verimliliği artırmaya da yardımcı olur ve EQS bu konuda şampiyondur. Mercedes, yalnızca 0,2 Cd'lik sürtünme katsayısıyla dünyanın en aerodinamik otomobili olduğunu iddia ediyor.
EQS 450+'ın ön kısmı, bu ultra düşük sürtünme katsayısını elde etmek için en fazla çalışmayı gerektirdi. Bizimki gibi AMG olmayan modellerde neredeyse hiç havalandırma ya da agresif sportif gövde kitine dair herhangi bir işaret yok. Bu, otomobilin daha yumuşak görünmesine neden oluyor ancak AMG çeşitleri, tüm ekstra özellikleriyle birlikte Cd'yi 0,23'e çıkarıyor.
EQS'nin genel oranları, geleneksel Mercedes modellerini çok az anımsatan veya hiç anımsatan, bombeli görünümlü bir araç ortaya çıkarıyor. Verimlilik odaklı tasarım kesinlikle herkesin harcı değil; karakter eksikliği, ona yapılan en sık eleştiridir. Mercedes-Benz'in müşterilerini nasıl zenginliğe ve israfa alıştırdığını düşünürsek bu anlaşılabilir ve haklı bir durum.
EQS'in ön kısmında, ünlü Mercedes yıldız logosunu içeren ızgara yerine cilalanmış ön eleman dışında neredeyse hiçbir dikkate değer özellik bulunmuyor. Gerçek bir ızgarayı taklit eden plastik eklentilere sahip olma seçeneği de mevcut olabilir, ancak bu gerçekten yapışkan görünüyor ve daha ucuz bir görünüm yayıyor.
Aracın alt kısımlarında, EQS ve ICE Mercedes modelleri arasındaki tek benzerlik olan, çok belirgin bir krom çerçeveye sahip gerçek ön havalandırmalar var.
Ön kısmın en heyecan verici kısmı kesinlikle farlar. Dijital Işık olarak adlandırılan bu lambalar, her bir fardaki son derece güçlü üç LED sayesinde çok benzersiz bir ışık gösterisi deneyimi sunuyor. Yolun mükemmel şekilde aydınlatılmasını sağlarlar, ancak aynı zamanda birçok benzersiz özelliği de etkinleştirirler.
Öncelikle, görüntüleri aracın önündeki kaldırıma yansıtarak size ve yolcularınıza çarpışma uyarısı ve diğer sinyaller gibi bilgiler verebilirler. Hava yeterince soğuk değilse dışarısı hava kararıncaya kadar bekleyin ve aracı kilitlemeyi ve kilidini açmayı deneyin. Farlar, Mercedes logosunu oluşturacak şekilde hizalanan bazı yıldızların yer aldığı küçük bir klip yansıtıyor ve ardından "Mercedes-EQ" yazıyor.
Daha pratik tarafta ise farlar harika çalışıyor ve karanlıkta sürüşü son derece keyifli bir deneyime dönüştürüyor. Pek çok farklı nesneyi tanıyorlar ve karşıdan gelen trafiğin körleşmesini önlemek için belirli bölümleri devre dışı bırakabiliyorlar, aynı zamanda önlerindeki yolu da mükemmel şekilde aydınlatabiliyorlar. Özellikle ilgilenmediğimiz tek şey, iki farı birbirine bağlayan dev LED çubuktur. Bir gencin daha fazla "Hız ihtiyacı" havası yaratmak için ilk arabasına takacağı ucuz bir satış sonrası ürüne benziyor ve bu, premium lüks sedan imajına gerçekten uymuyor.
Yandan bakıldığında EQS çok uzun görünüyor ancak bunun tek nedeni aslında öyle olması. 5,21 m uzunluğu, oldukça yuvarlak tasarımı ve yükseltilmiş pencere çizgisiyle EQS dolgun görünüyor. Tavan çizgisi önden aracın merkezine kadar kademeli olarak yükseliyor ve burada arkaya doğru eğim yaparak sürtünmeyi en aza indirmek için uçağın kanat şeklini takip ediyor. Aşağıya doğru olan eğri, araca bazılarının "hüzünlü" olarak tanımlayabileceği bir görünüm kazandırıyor.
İlginç bir dokunuş, yalnızca araç sizi yakında algıladığında veya anahtarlıktan açtığınızda kendini gösteren gömme kapı kollarıdır. Kulpların kendilerine göre büyük bir ağırlığı var ve bunları kullanmak gerçek bir premium his veriyor. Pek de kaliteli olmayan bir deneyim, ihtiyaç duyduğunuzda her zaman ortaya çıkmamaları ve çalışmaya karar verene kadar onlara birkaç kez dokunmanız gerekmesidir.
EQS'deki tekerlekler birçok farklı tasarım ve boyutta olabilir. Test örneğimizde daha iyi bir sürüş deneyimi için kademeli 255/45 Pirelli P Zero lastiklere sahip isteğe bağlı 20 inç AMG jantlar vardı. Daha iyi bir menzil ve daha yumuşak bir sürüş istiyorsanız 19 inçlik versiyonları tercih etmelisiniz, ancak en iyi görünümü elde etmek istiyorsanız Mercedes 22 inçlik jantlara kadar gitmenize izin veriyor.
EQS, 3,21'lik uzun bir dingil mesafesi ve yalnızca 110 mm'lik düşük yerden yükseklik ile birlikte gelir. Bunlar verimlilik ve sportif kullanım açısından harika olsa da, günlük sürüşlerde zemini kazımak çok kolaydır. Kaldırımların üzerinden geçmek söz konusu olamaz, ancak hız tümsekleri bile salyangoz hızı dışında her durumda sorun yaratabilir.
EQS'nin arka kısmı diğer EQ modelleriyle aynı çizgide en farklı tasarımı sunuyor. Bir uçtan diğer uca uzanan dev bir LED bar bulunmaktadır. Her iki uçtaki arka lambalar karanlıkta şaşırtıcı görünen benzersiz bir tasarıma sahiptir. Hemen alttaki dönüş sinyallerinden büyük ölçüde iltifat alıyorlar. Ön taraftaki LED çubuğu sevmesek de arkadaki çubuk EQS'nin genel tasarım diline mükemmel bir şekilde uyuyor ve biz kesinlikle araca arkadan bakmayı tercih ediyoruz.
Dikkate değer bir diğer özellik ise bagajdaki küçük ördek kuyruğu spoyleri; AMG donanımına ve ardından tamamen AMG modeline geçtikçe giderek büyüyor.
Büyük arka Mercedes logosu tam ortada duruyor ve bagaj açma düğmesi ile arka görüş kamerasını içeriyor. Bu, arka kısmın temiz ve düzenli görünmesini sağlayan akıllı bir entegrasyondur.
Interior
EQS'in içine adım attığınızda, birçok ekranın ve lüks özelliklerin yer aldığı modern bir atmosfer sizi karşılıyor. Kabin geniştir ve bu fiyat aralığındaki lüks bir araçtan bekleneceği üzere pek çok pratiklik sunar. Ne yazık ki EQS, çoğu potansiyel müşterinin bekleyeceği üstünlük hissini size verecek düzeyde incelik ve ayrıntılara gösterilen özeni sağlayamıyor.
İçerisi kesinlikle güzel ve rahat, ancak özel egzotik his eksik. Bu, ideal olmayan malzeme seçimi ve artık kötü şöhretli "Mercedes gıcırdamasına" yol açan sönük yapım kalitesiyle daha da güçleniyor.
Sürücü koltuğu EQS'te bulunabileceğiniz en iyi yerdir. Koltuk çok rahat ve sizi olduğu yerde sarıyor, direksiyon simidi ise güzel ve kalın. Oturma pozisyonu çok yüksek olsa da, uzun sürücüler için bile bol miktarda baş mesafesi mevcut ve iç mekanın genel alanı da harika.
Direksiyon simidi, Mercedes'in tüm aracı kontrol eden muhteşem MBUX sistemini yönetmek için birçok seçeneğe sahiptir. Direksiyon simidinin solundaki düğmeler gösterge grubunu, baş üstü ekranı ve ayrıca hız sabitleyicileri kontrol eder. Sağ taraf ise orta gösterge ekranının, ses seviyesinin ve telefonunuzun kontrolünden sorumludur. Ayrıca istediğiniz şeyi yapacak şekilde programlayabileceğiniz kullanışlı bir düğme de bulunmaktadır.
Direksiyon simidinin arkasında net kaliteye ve mükemmel çözünürlüğe sahip sürücü ekranı bulunur. 12,3 inç boyutunda, çapı ekranın genişliğinden daha dar olduğundan direksiyon simidinin ekranın bir kısmını bloke etmesi büyüktür.
Sırada, bizim durumumuzda Hyperscreen değil, normal dikey olarak monte edilmiş ünite olan orta ekran var. MBUX Hyperscreen'in daha kapsamlı bir incelemesi için Mercedes-Benz EQE 43 AMG incelememizi ziyaret edin. Standart ekran, ön panelin üzerinde süzülüyormuş gibi görünüyor ve tabanı orta konsola kadar devam ediyor gibi görünüyor.
Daha az süsleme seçeneği olarak düşünülse de yine de güzel görünüyor ve Hyperscreen kadar iyi çalışıyor. Hyperscreen'de yalnızca piyano siyahı yerine ahşap ve metal gösterge paneli kaplamaları sunduğu için daha klas bir seçenek bile olabilir. Aslında yukarıda bahsedilen malzemelerin hiçbirinin dokunuşa hoş gelmediğini ve bunların uyum ve kaplamalarının, onlara her dokunduğunuzda gıcırtılara, tıkırtılara ve çok fazla oynamalara yol açtığını unutmamalıyız.
Çok daha olumlu bir not olarak, orta ekranın kendisi harika bir his veriyor ve harika çalışıyor. Çok hızlı ve duyarlıdır, birçok harika özelliğe sahiptir ve Hyperscreen'deki 17,7 inçlik birimin tüm yeteneklerini sunar. Ayrıca orta konsolla birleşme şekliyle de iç mekana aitmiş gibi görünüyor.
Orta konsolda bardak tutucular, şarj portları ve kablosuz şarj pedi gizleniyor ancak bardak tutucuyu kullanıyorsanız kablosuz şarj pedine erişilemiyor. Orta konsolun alt kısmı devasa bir saklama alanıdır ve bu gerçekten kullanışlıdır.
Kol dayanağında iki şarj bağlantı noktasının daha bulunduğu çok derin bir cep daha var ve bu da ön yolcuların kullanabileceği toplam USB-C çıkışı sayısını altıya çıkarıyor. Toplamda yalnızca 5 kişinin sığabileceği bir araç için etkileyici bir rakam.
Ön kapılar koltuk kontrol düğmelerinin bulunduğu yerdir. Yüzüyormuş gibi görünen güzel bir süs parçasının üzerine monte edilmişler ve dokunsal geri bildirim eksikliğine alıştığınızda iyi çalışıyorlar. Kapıda ayrıca harika görünen ve aynı zamanda ses veren görkemli Burmester ses hoparlörlerinden birini görüyoruz.
Arka koltuklar, her oturduğunuzda sizi anında rahatlatan en yumuşak ve en yumuşak boyun yastıklarıyla birlikte gelir. Bu gerçek bir lüks özelliktir ve pek çok aracın sunmadığı bir özelliktir. Bol miktarda bacak alanına sahip olursunuz ve 1,95 m (6'4") inceleme cihazımız bile kolayca sığar.
Daha az olumlu bir kayda göre, aracın aerodinamik şekli nedeniyle arka koltukların baş mesafesi pek iyi değil. Koltuk tabanı bacaklarınız daima yukarı bakacak şekilde ve açıda konumlandırılmış ve EQS'in arkasında uzun bir yolculuk yapmak, bir Mercedes'in üst düzey modelinden beklendiği kadar keyifli olmayabilir.
Nispeten düşük trimli test arabamızda bile yalnızca arkadaki yolcular için iki ayrı klima kontrol bölgesi vardı, bu da EQS'nin arkasında sürüşü çok daha konforlu hale getiriyor.
Ayrıca koltukların arasında, dışarı fırlayan bardak tutuculara sahip bir kol dayanağı da bulunur. İlginç bir şekilde, bunlar muhtemelen tüm iç mekanda kullanılan en iyi malzemelerden yapılmıştır. Mükemmel alüminyum dış hatları vardır ve genel uyum ve kaplama sağlam bir his verir ve birinci sınıf bir deneyim sağlar.
Alma ve pratik yapma
EQS'nin bagajı bir sedan için etkileyicidir, çünkü arka cam açıkken yukarı kaldırılarak hatchback açılma stilini bünyesinde barındırır. Bu, büyük ve geniş bir açıklık sağlayarak dev 610 depolama alanını tam olarak kullanmanızı sağlar. Ayrıca bazı küçük eşyalar ve şarj kabloları için bagaj kaplamasının altında bazı küçük bölmeler bulunur.
1.770'lik devasa bir depolama alanını ortaya çıkarmak için koltukları aşağı katlayabilirsiniz, ancak tamamen düz bir tabana sahip olmayacaksınız, bu da bazı sınırlamalar getiriyor.
Ne yazık ki, bagaj kapağı (ön bagaj) yok ve yıkama sıvısını doldurmak için sol çamurlukta yalnızca küçük bir kapı bulunuyor. Aksi takdirde, yalnızca teknisyenlerin açması gerektiği için tüm elektronik aksamın bulunduğu EQS'nin ön kısmına erişemezsiniz.
İletim deneyimi
EQS, etrafta gezinmek için harika bir araçtır ve sürücüyü daha fazla sürüşe devam etmeye teşvik eder. Direksiyon elinize tam oturuyor ve aldığınız geri bildirim bu kadar büyük ve ağır bir araç için yeterli. Yol yüzeyinde neler olup bittiğini her zaman anlayabilir ve aracı hassas bir şekilde kontrol edebilirsiniz.
Ayrıca yerden çok yüksekte duruyorsunuz, bazıları bunun pek sportif olmadığını düşünebilir, ancak bu önünüzdeki yolu mükemmel bir şekilde görmenizi sağlar. Pencereler çok küçük olduğu için yan görüş o kadar da iyi değil, oysa dikiz aynasından gelen görüş devasa C sütunları tarafından engelleniyor.
EQS kendisini S-sınıfının elektrikli eşdeğeri olarak konumlandırıyor; bu da teorik olarak nihai yumuşaklık ve çok rahat bir sürüş deneyimi sağladığı anlamına geliyor. Elektrikli güç aktarma organı, ikinci parçanın düzgün bir güç bandına sahip olmasını sağlar ve gücünü hızlı bir şekilde iletir, ancak içeride sizi rahatsız edecek sert bir itme olmadan. Gezinme ve rahat sürüş için yapılmış bir araçta şaşırtıcı bir eksiklik, tek pedalla sürüşün olmamasıdır; bu da günlük işe gidip gelmeyi daha da kolaylaştırırdı.
Daha da önemlisi sürüş serttir ve düz olmayan yüzeyleri düzeltmez. Hem yolcu hem de sürücü olarak yoldaki her şeyi çok fazla hissediyorsunuz ki bu segmentteki bir araçtan beklenmeyecek bir durum. Yoldaki her türlü kusurun kabine taşınması, lüks duygusunun büyük bir kısmını alıp götürüyor. Viraj alma ve yol tutuşunun öncelikli olması gereken AMG versiyonunda belki bu bizim için sorun olmazdı, ancak 450+ modelimiz daha rahat sürüş ve aile seyahatini hedefliyor. Spor süspansiyona taktığımızda işler daha da zorlaştı ve koltuklarımızda yolun her detayını hissedebiliyorduk.
Ancak zorlu sürüş mükemmel yol tutuş anlamına gelir, değil mi? Sağ! EQS, ikinci en yavaş aktarma organlarında bile muhteşem bir performans sergiliyor. Arkadan itiş, hassas direksiyonla birleşerek hızlı dönüş sağlayan bir araç sunar; ayrıca 10°'ye kadar gidebilecek şekilde seçilebilen 4,5°'lik standart arka tekerlek direksiyonu da buna yardımcı olur. Bu özellik, EQS'nin hem düşük hem de yüksek hızlarda gerçekten stabil olmasını sağlarken, aynı zamanda dar alanlarda ve otoparklarda muazzam manevra kabiliyeti sağlıyor.
EQS otoyolda son derece dengeli bir his veriyor ve geniş kabini kendinizi güvende hissetmenizi sağlıyor. Hız hissi çok azdır veya hiç yoktur ve sürüş sırasında her zaman kontrolün sizde olduğunu hissedebilirsiniz.
Teknik Özellikler
Daha önce de belirttiğimiz gibi, sahip olduğumuz EQS 450+'ın ön tarafında, öndeki iki yolcu için 3 farklı ekran sunan aşırı Hyperscreen yoktu, ancak test ettiğimiz standart MBUX bilgi-eğlence sistemi de daha az etkileyici değildi. Hyperscreen'in tüm işlevlerine sahiptir, ancak görsel açıdan daha kısıtlı bir pakettedir. Ayrıca artırılmış gerçeklik gösterge kümesini standart versiyonda alamıyorsunuz ki bu açıkçası çok büyük bir kayıp değil.
Orta ekranda her türlü uygulamaya, mükemmel dokunmatik ekran tepkisine ve net çözünürlüğe sahip olursunuz. Bağlantılı hizmetler ve OTA güncellemeleri, EQS'nin modern görünmesini sağlar ve aracın daha uzun süre yeni kalmasını sağlar. Ayrıca indirilip oynanabilecek oyunlar da mevcut, bu da EQS içinde beklemeyi daha keyifli bir deneyim haline getiriyor.
Gösterge kümesi son derece yapılandırılabilir ve bilmek istediğiniz her küçük ayrıntıyı gösterebilecek çok sayıda farklı yapılandırmaya sahiptir. Baş üstü gösterge ekranı, gösterge kümesini güzel bir şekilde tamamlar; gösterge kümesinden gelen bilgilere basit bir görünüm kazandırır ve yalnızca hayati bilgilerinizi doğrudan görüş alanınızda görüntüler. Bu, almanızı şiddetle tavsiye ettiğimiz ve sürücü ekranını neredeyse gereksiz hale getiren bir özelliktir.
Yerleşik navigasyon sistemi bir sanat eseridir ve önünüzdeki yolun görüntüsünü bir okla göstermek için kamera sistemini kullanarak size gerçek hayattaki yol tariflerini sunduğundan harika bir kullanıcı deneyimi sunar. Bu, çıkışınızı kaçırmanızı veya yanlış dönüş yapmanızı neredeyse imkansız hale getirir.
Bilgi-eğlence sistemi aynı zamanda EQS'de bol miktarda bulunan her türlü aydınlatmayı ve araç ayarlarını da kontrol ediyor. Ortam aydınlatmasını tam olarak istediğiniz tona ayarlayabilir, ayrıca ışıkları hem içeride hem de dışarıda sizi benzersiz bir şekilde karşılayacak şekilde programlayabilirsiniz. Kısaca bahsettiğimiz gibi, EQS'ye girip çıkarken farlar küçük bir ışık gösterisi yapıyor ki bu, pek çok araçta olmayan harika bir hile.
Aracın kişisel asistan olarak günlük yaşamınızda size yardımcı olması için farklı alışkanlıklarınızı ve sık kullandığınız rotaları da programlayabilirsiniz. Yapay zeka aracılığıyla eylemlerinizden öğrenebilir veya normal işe gidiş gelişlerinize kendiniz girebilirsiniz. EQS daha sonra normal telefon görüşmelerinden, park yerlerinde camların indirilmesine veya navigasyon hedeflerinin ayarlanmasına kadar çeşitli konularda size yardımcı olabilir.
Bir bütün olarak bakıldığında, EQS'in bilgi-eğlence özellikleri etkileyicidir ve her yönüyle modern ve hatta fütüristik hissettiren zevkli ve keyifli bir sürüş deneyimi sağlar. Gemideki ekranlar ve teknoloji sektördeki en iyiler arasında yer alıyor ve EQS'yi büyük ölçüde farklılaştıran birinci sınıf özellikler sunuyor. Teknolojiye meraklıysanız ve her zaman en son ve en iyi teknolojiyi kullanmak istiyorsanız, EQS kesinlikle kısa listenizde olmalıdır.
Konfor de Marcha
Sürüşün en yumuşak olmadığını daha önce belirtmiştik. En yumuşak sürüş ayarlarını seçmiş olsanız bile, küçük tümsekler ve kayalar bile doğrudan kabine aktarılır. Orta ekranın altındaki dinamik düğme, EQS ayarlarını hızlı bir şekilde değiştirmenize olanak tanır. Spor modunda sürüş daha da sertleşir, bu da limitlerde mükemmel bir sürüş sağlar, ancak mükemmel pürüzsüz yolların dışındaki her durumda konforu gerçekten olumsuz etkiler.
Sürüşün sertliğinin bir kısmı EQS'nin ağırlığıyla ilgilidir; bu da teraziyi RWD versiyonunda 2.500 kg'ın biraz altında, AWD versiyonlarında ise yaklaşık 2.600 kg'a indirir. Taşınması gereken çok şey var ve daha yumuşak bir süspansiyon muhtemelen sürüş deneyiminde ciddi tavizlere yol açacaktı.
Ruido en kabina
Mercedes EQS sizi neredeyse hermetik olarak kapatılmış bir koza içinde dış dünyadan korur ve dış seslerin çoğunun içeri girmesini engeller. Biraz hızlandıkça bir miktar rüzgar sesi ve lastik yuvarlanması duyuyorsunuz, ancak bunun dışında EQS'in içindeki huzur büyüleyici. Eğer ara sıra içerideki plastikten gelen gıcırtı ya da tıkırtı olmasaydı, tamamen sessiz bir deneyim olurdu.
Şu ana kadar test ettiğimiz, yüksek hızlarda dinginliğini EQS'den biraz daha iyi korumayı başaran tek otomobil BMW i7 oldu. EQE bir miktar gerideyken geri kalanı onun yanına bile yaklaşamıyor. Desibellerin logaritmik bir ölçek kullandığını, dolayısıyla 5dB'lik farkın algılanan ses yüksekliğinde yaklaşık %40'lık bir farka işaret ettiğini unutmayın.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Sahip olduğumuz EQS 450+, rekorlar kırmayı veya drag yarışlarını kazanmayı amaçlamıyor; bunun yerine geniş menzille yeterli gücü sunuyor. 0'dan 100 km/s'ye hızlanma önemsiz olmayan ancak kesinlikle kötü olmayan bir sürede 5,9 saniyede gerçekleşiyor. Drama yok ve lüks bir sedanda olması gerektiği gibi içeride sadece eğleniyorsunuz.
Frenleme açısından EQS 450+, iyi iş çıkaran normal çelik frenlerle birlikte gelir. Sonuçta araç, sürücüyle birlikte 2.600 kg'ın oldukça üzerinde bir ağırlığa sahip ve bunu durdurmak hiç de kolay değil. İlk seferinde 100 km/s'den makul bir 37 m'de (121'5") durma noktasına geldi, ancak frenler hızla aşırı ısınmaya başladı ve bir sonraki denememizde başarı büyük ölçüde düştü.
Enerji tüketmek
Bu kategori EQS 450+'ın gerçekten parladığı yerdir. Aerodinamik şekli sayesinde havada süzülüyor ve tek şarjla çok uzun mesafeler kat edebiliyor. Hatta belirli koşullar altında 730 km menzilli WLTP derecesi aşılabilir. Ve günlük sürüşlerde gaz pedalına nazik davranırsanız ve sıcaklıklar 21°C'ye yakınsa bu değere oldukça yaklaşabilirsiniz.
Testlerimiz neredeyse mükemmel koşullarda gerçekleştirildi ve ortam sıcaklığı 20°C idi. Gördüğünüz gibi 60 km/saatlik aralık, WLTP derecesinin rahatlıkla üzerindedir, ancak açıkçası, bu hızı tüm zaman boyunca korurken 900 km'ye yakın bir sürüşün gerekli olacağı bir senaryo göremiyoruz. Daha da önemlisi, otoban hızlarında bile tek şarjla 500 km'nin üzerinde yol kat edebilirsiniz; bu muhtemelen mola vermeden önce gitmek isteyeceğiniz süreden daha uzundur.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
EQS'nin desteklediği maksimum DC şarj hızı, resmi özelliklerine göre 200 kW'tır. Ancak ne kadar çabalasak da 175 kW'ı geçemedik. Bu, önceden hazırlanmış bir batarya ve mükemmel ortam sıcaklıklarında gerçekleşir; bu nedenle, en yüksek hıza ulaşmanız için hangi yıldızların hizalanması gerektiğinden emin değiliz, ancak Fastned'in aşağıdaki verilerinin gösterdiği gibi bu kesinlikle mümkündür.
%10-80'lik bir şarj yarım saat sürdüğü için en yüksek şarj farkı hala o kadar büyük değil ki bu çok iyi bir rakam. Ve %10-60'ı 20 dakikada yapılıyor, bu da dakikada 13 kilometrelik otoyol menzili elde ettiğiniz anlamına geliyor.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Competencia
Mercedes-Benz EQS, lüks tam boyutlu sedan segmentindeki bazı çok ciddi modellerle rekabet etmek zorunda. Küçülen bir sınıf olmasına rağmen, son teknolojiye sahip iç mekana ve harika kullanışlılığa sahip görkemli bir sedan arayan zengin alıcıların sayısı hiçbir zaman azalmıyor; EQS'nin var olmasının nedeni de tam olarak bu.
BMW i7 karşısında ana rakibi Münih'ten geliyor. Bu, harika lüks dokunuşlar ve sektörde bir ilk olan özellikler sunuyor. Aynı zamanda daha agresif görünüyor ve bir zamanlar yalnızca gösterişli Rolls-Royce modellerinde mevcut olan üst düzey lüks unsurlar sunuyor.
EQS alıcılarının dikkate almak isteyebileceği ikinci alternatif ise Mercedes'in kendi EQE'sidir. Boyutu yalnızca biraz daha küçük olan EQE, benzer bir iç mekan alanı ve neredeyse aynı stil ve özellikler sunar. Aynı zamanda önemli ölçüde daha ucuz ve sürüşü daha eğlenceli; bu da EQS'in yaptığı açıklamayı istemeyen bazı alıcılar için teraziyi değiştirebilir.
Veredicto
Mercedes EQS, dünyanın en iyi mühendislerinden bazılarını bir otomobilin aerodinamiğini ve verimliliğini optimize etmekle görevlendirdiğinizde neler başarılabileceğinin harika bir göstergesidir. Lüks sedan bunu yaparken aynı zamanda muhteşem sürüş özellikleri de sunuyor. EQS ile yaşamayı ödüllendirici bir deneyime dönüştüren birçok modern dokunuşa ve yüksek teknolojiye sahip çözümlere sahiptir.
Yine de EQS'nin birinci nesil doğası, bu fiyat noktasında affedilmesi zor olan birkaç büyük kusur tarafından ihanete uğruyor. Yapım kalitesi ve sürüş konforu bu kalibredeki bir araca hiç uygun değil ve bize S-sınıfını veren şirketin bunun tamamen farkında olması gerekir.
Eğer bunlarla yaşayabilirseniz EQS'te seveceğiniz çok şey bulacaksınız. Şehir hayatının koşuşturmasından uzakta, tam bir sessizlik içinde sürüş yaparken son derece yüksek kilometre performansı.
