Mercedes è stata all'avanguardia nei modelli di lusso fin da quando furono inventate le primissime automobili. Logicamente, è desiderosa di continuare questa tradizione nei suoi modelli completamente elettrici. La conoscenza del lusso da parte del marchio e il suo impegno per essere leader tecnologico si integrano perfettamente nel mondo moderno dei veicoli elettrici.
All'EQS viene quindi affidato il compito più impegnativo: portare avanti l'illustre eredità della Classe S sul lato dei veicoli elettrici. Per essere all'altezza di un nome che da più di cinquant'anni è un punto di riferimento nel lusso. Forse il fatto che la stessa Classe S venda ancora bene nella sua ultima iterazione ICE dà un po’ di sollievo poiché l’EQS non ha bisogno di sostituirla immediatamente e completamente. Ciò non cambia il fatto che sia necessario fare una dichiarazione forte e preparare gli acquirenti alla transizione verso la mobilità elettrica.
Lo stile distintivo è sicuramente un buon inizio e gli interni revisionati contribuiscono a creare quella sensazione di novità che piace così tanto agli acquirenti di veicoli elettrici. Ma è abbastanza?.
Oggi esamineremo la Mercedes-Benz EQS 450+, che è la variante con l'autonomia più lunga dell'attuale gamma EQS. È disponibile con trazione posteriore e offre 329 CV piuttosto conservativi. Ora partiremo per testare cosa ha da offrire questo EQS e come si inserisce nella gamma Mercedes.
- Dimensioni:5.216 mmx1.926 mmx1.512 mm, passo 3.210 mm.
- Trasmissione testata: 450+ - RWD 245 kW (329 CV), 568 Nm, capacità della batteria utilizzabile 107,8 kWh.
- Altre trasmissioni:AMG 53 4Matic+ - trazione integrale, 484 kW (656 CV), 950 Nm, capacità della batteria utilizzabile 107,8 kWh.
- Ricarica: CCS da 195 kW; 10-100% in 31 minuti.
- Autonomia: 730 km (WLTP) e 563 km (EPA)
- Peso a vuoto: 2.480 kg; Peso lordo: 2.950 kg
- Specifiche aggiuntive: Hyperscreen opzionale, design aerodinamico aerodinamico, finestre con doppi vetri, aggiornamenti software over-the-air e display di realtà aumentata.
Design esterno
Dall'esterno, l'EQS è immediatamente riconoscibile come parte della famiglia Mercedes EQ. La forma arrotondata con l'assenza totale di angoli acuti sono le caratteristiche distintive degli esterni della serie. Questo, ovviamente, aiuta anche a ottimizzare la resistenza e a migliorare l’efficienza e l’EQS è il campione in questo caso. La Mercedes afferma che è l'auto più aerodinamica al mondo con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,2 Cd.
La parte anteriore dell'EQS 450+ ha richiesto il maggior lavoro per ottenere questo coefficiente di resistenza aerodinamica estremamente basso. Nei modelli non AMG come il nostro non ci sono quasi prese d'aria né segni di un bodykit sportivo aggressivo. Ciò rende l'auto più insipida, ma le varianti AMG con tutti i loro pezzi extra aumentano il Cx a 0,23.
Le proporzioni complessive dell'EQS creano un veicolo dall'aspetto bulboso con poca o nessuna reminiscenza dei tradizionali modelli Mercedes. Il design orientato all’efficienza non è certamente la tazza di tè di tutti, la mancanza di carattere è la critica più frequente rivoltagli. Ciò è comprensibile e giustificato, visto come Mercedes-Benz ha abituato i suoi clienti all'opulenza e alla stravaganza.
Non ci sono quasi caratteristiche degne di nota nella parte anteriore dell'EQS, ad eccezione di un elemento anteriore lucido al posto di una griglia che incorpora il famoso logo della stella Mercedes. Può essere opzionale con inserti in plastica che imitano una vera griglia, ma onestamente sembrano di cattivo gusto ed emanano un aspetto più economico.
Ci sono vere e proprie prese d'aria anteriori sulle parti inferiori del veicolo con un contorno cromato molto prominente, che è quasi l'unica somiglianza tra i modelli Mercedes EQS e ICE.
Le parti più emozionanti del frontale sono sicuramente i fari. Si chiamano Digital Light e offrono un'esperienza di spettacolo di luci davvero unica grazie a tre LED estremamente potenti in ciascun faro. Forniscono un'ottima illuminazione della strada, ma consentono anche diverse caratteristiche uniche.
Innanzitutto, possono proiettare immagini sul marciapiede davanti all'auto, fornendo a te e ai tuoi passeggeri informazioni come l'avviso di collisione e altri segnali. Se non è abbastanza bello, aspetta che fuori faccia buio e prova a chiudere e aprire il veicolo. I fari proiettano una piccola clip con alcune stelle allineate a formare il logo Mercedes e poi la scritta “Mercedes-EQ”.
Dal punto di vista pratico, i fari funzionano benissimo e rendono la guida al buio un'esperienza estremamente piacevole. Riconoscono molti oggetti diversi e possono disabilitare sezioni specifiche per evitare di accecare il traffico in arrivo, illuminando allo stesso tempo perfettamente la strada da percorrere. L'unica cosa che non ci piace particolarmente è la gigantesca barra LED che collega i due fari. Sembra un articolo aftermarket economico che un adolescente installerebbe sulla sua prima auto per un'atmosfera più "Bisogno di velocità" e che in realtà non si adatta all'immagine di una berlina di lusso premium.
Visto dall'esterno l'EQS sembra molto lungo, ma è solo perché in realtà lo è. Con una lunghezza di 5,21 m, un design molto arrotondato e una linea dei finestrini rialzata, l'EQS ha un aspetto paffuto. La linea del tetto si solleva gradualmente dalla parte anteriore, fino al centro del veicolo, dove inizia a inclinarsi verso la parte posteriore, seguendo la forma dell'ala dell'aereo per ridurre al minimo la resistenza. La curva verso il basso conferisce all'auto un aspetto che alcuni descrivono come "triste".
Un tocco interessante sono le maniglie delle porte a filo, che si rivelano solo quando il veicolo ti rileva nelle vicinanze o lo apri dal telecomando. Le maniglie hanno un grande peso e il loro utilizzo dà una sensazione davvero premium. Un'esperienza non così eccezionale è che non sempre compaiono quando ne hai bisogno e devi toccarli alcune volte finché non decidono di funzionare.
Le ruote dell'EQS possono essere disponibili in diversi design e dimensioni. Il nostro esemplare di prova aveva ruote AMG da 20 pollici opzionali con pneumatici Pirelli P Zero 255/45 sfalsati per una migliore esperienza di guida. Se desideri un'autonomia migliore e una guida più morbida dovresti optare per le varianti da 19 pollici, ma se vuoi ottenere il look migliore, Mercedes ti consente di arrivare fino alle ruote da 22 pollici.
L'EQS è dotato di un passo lungo di 3,21 mm e di un'altezza da terra ridotta di soli 110 mm. Sebbene siano ottimi in termini di efficienza e maneggevolezza sportiva, nella guida di tutti i giorni è molto facile raschiare il pavimento. Superare i cordoli è fuori questione, ma anche i dossi possono essere problematici se non a passo di lumaca.
La parte posteriore dell'EQS offre il design più distintivo, in linea con gli altri modelli EQ. C'è una gigantesca barra LED che va da un'estremità all'altra. Le luci posteriori su ciascuna estremità hanno un design unico che sembra sorprendente al buio. Sono notevolmente complimentati dagli indicatori di direzione proprio sotto. Per quanto non ci sia piaciuta la barra LED anteriore, quella posteriore si adatta perfettamente al linguaggio stilistico generale dell’EQS e di certo preferiamo guardare l’auto da dietro.
Un'altra caratteristica degna di nota è il piccolo spoiler a coda d'anatra sul bagagliaio, che diventa progressivamente più grande man mano che si passa all'allestimento AMG e poi al modello AMG vero e proprio.
Il grande logo Mercedes posteriore rimane proprio al centro e incorpora il pulsante di rilascio del bagagliaio e la telecamera per la retromarcia. Si tratta di un'integrazione intelligente per rendere la parte posteriore pulita e ordinata.
Interior
Entrando nell'EQS verrai accolto da un'atmosfera moderna con molti schermi e caratteristiche di lusso. L'abitacolo è spazioso e offre molte funzionalità, come ci si aspetterebbe da un veicolo di lusso in questa fascia di prezzo. Purtroppo, l’EQS non riesce a fornire il livello di raffinatezza e attenzione ai dettagli per darti la sensazione di superiorità che la maggior parte dei potenziali clienti si aspetterebbe.
L'interno è decisamente bello e confortevole, ma manca la speciale sensazione esotica. Ciò è ulteriormente amplificato dalla scelta tutt’altro che ideale dei materiali e dalla qualità costruttiva poco entusiasmante, che porta all’ormai famigerato “scricchiolio della Mercedes”.
Il posto di guida è il posto migliore dove stare in un EQS. Il sedile è molto comodo e ti abbraccia, mentre il volante è bello e spesso. Anche se la posizione di seduta è molto alta, c'è molto spazio per la testa anche per i conducenti più alti e lo spazio complessivo all'interno è eccezionale.
Il volante ha una serie di opzioni per gestire lo straordinario sistema MBUX di Mercedes che controlla l'intero veicolo. I pulsanti a sinistra del volante controllano il quadro strumenti, l'head-up display e anche i controlli di velocità. Il lato destro, invece, è responsabile del controllo del display centrale, del volume e del telefono. C'è anche un comodo pulsante che puoi programmare per fare ciò che desideri.
Dietro il volante c'è il display del conducente, che ha una qualità nitida e un'ottima risoluzione. Con una dimensione di 12,3 pollici è così grande che il volante blocca parte dello schermo poiché il diametro è più stretto della larghezza del display.
Il successivo è il display centrale, che nel nostro caso era la normale unità montata verticalmente e non l'Hyperscreen. Per una recensione più approfondita dell'MBUX Hyperscreen visita la nostra recensione della Mercedes-Benz EQE 43 AMG. Il display standard sembra fluttuare sopra il cruscotto e la sua base continua apparentemente fino alla console centrale.
Sebbene sia considerata l'opzione di rifinitura minore, ha comunque un bell'aspetto e funziona altrettanto bene dell'Hyperscreen. Potrebbe anche essere l’opzione più elegante poiché offre finiture del cruscotto in legno e metallo invece del solo nero pianoforte dell’Hyperscreen. Dobbiamo notare che in realtà nessuno dei materiali sopra menzionati è piacevole al tatto e la loro vestibilità e finitura portano a scricchiolii, sonagli e molto gioco ogni volta che li tocchi.
Una nota molto più positiva è che il display centrale stesso è fantastico e funziona meravigliosamente. È molto veloce e reattivo, ha molte ottime funzionalità e offre tutte le capacità dell'unità da 17,7 pollici dell'Hyperscreen. Sembra anche che appartenga agli interni grazie al modo in cui si fonde con la console centrale.
La console centrale nasconde portabicchieri, porte di ricarica e pad di ricarica wireless, sebbene quest'ultimo sia inaccessibile se si utilizza il portabicchieri. La parte inferiore della console centrale è un enorme vano portaoggetti, il che è davvero comodo.
Il bracciolo ha un’altra tasca molto profonda con altre due porte di ricarica, portando a sei il numero totale di prese USB-C a disposizione dei passeggeri anteriori. Una cifra impressionante per un veicolo che può ospitare solo 5 persone in totale.
Le porte anteriori sono dove si trovano i pulsanti di controllo del sedile. Sono montati su un bellissimo pezzo di rivestimento che sembra fluttuare e funzionano bene una volta che ti abitui alla completa mancanza di feedback tattile. Sulla portiera vediamo anche uno dei maestosi altoparlanti Burmester che sembrano fantastici e suonano altrettanto bene.
I sedili posteriori sono dotati dei cuscini per il collo più morbidi e soffici, che ti rilassano istantaneamente ogni volta che ti siedi. È una vera caratteristica di lusso e non molti veicoli offrono nemmeno. Hai molto spazio per le gambe e anche il nostro tester da 1,95 m (6'4") si adatta facilmente.
Una nota meno positiva è che lo spazio per i sedili posteriori non è eccezionale a causa della forma aerodinamica del veicolo. Il fondo del sedile è posizionato in modo e con un'angolazione tale che le gambe siano sempre rivolte verso l'alto e fare un lungo giro sui sedili posteriori dell'EQS potrebbe trasformarsi in un'esperienza non così piacevole come ci si aspetterebbe da un modello top di gamma Merdeces.
Anche nella nostra auto di prova con assetto relativamente basso, c'erano ancora due zone di climatizzazione separate solo per i passeggeri posteriori, il che rende molto più comoda la guida nella parte posteriore dell'EQS.
Hai anche un bracciolo tra i sedili, che ha portabicchieri che saltano fuori. È interessante notare che quelli sono realizzati probabilmente con i migliori materiali utilizzati in tutto l'interno. Hanno un ottimo profilo in alluminio e la vestibilità generale e la finitura sembrano solide e garantiscono un'esperienza premium.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio dell'EQS è impressionante per una berlina, principalmente perché incorpora lo stile di apertura di una berlina con il lunotto posteriore che si solleva anche quando è aperto. Ciò crea un'apertura grande e ampia, che consente di utilizzare appieno lo spazio di archiviazione gigante del 610. Ci sono anche alcuni piccoli scomparti sotto il rivestimento del bagagliaio per alcuni piccoli oggetti e i cavi di ricarica.
Puoi abbassare i sedili per rivelare un mostruoso spazio di stivaggio di 1.770 litri, ma non avrai un fondo perfettamente piatto, il che impone alcune limitazioni.
Purtroppo non c'è il frunk (bagagliaio anteriore) e c'è solo una piccola porta sul parafango sinistro per fare il pieno di liquido lavavetri. Altrimenti non avrai accesso alla parte anteriore dell'EQS, dove si trovano tutti i componenti elettronici, poiché solo i meccanici dovrebbero aprirla.
Esperienza di conduzione
L'EQS è un ottimo veicolo per viaggiare e incita il conducente a continuare a guidare sempre di più. Il volante si adatta perfettamente alle tue mani e il feedback che ricevi è adeguato per un veicolo così grande e pesante. Puoi sempre sapere cosa sta succedendo al manto stradale e controllare con precisione il veicolo.
Inoltre ti trovi molto in alto da terra, cosa che alcuni potrebbero considerare non molto sportiva, ma consente un'ottima visuale sulla strada davanti a te. La vista laterale non è eccezionale poiché i finestrini sono però molto piccoli, mentre la vista dallo specchietto retrovisore è ostruita dai massicci montanti C.
L'EQS si posiziona come l'equivalente elettrico della Classe S, il che teoricamente dovrebbe significare che offre la massima morbidezza di guida e un'esperienza di guida molto rilassata. Il propulsore elettrico garantisce la seconda parte con una fascia di potenza fluida e fornisce la sua potenza rapidamente, ma senza una spinta forte che ti farebbe sentire a disagio dentro. Un'omissione sorprendente in un veicolo realizzato per la crociera e la guida rilassata è la mancanza della guida con un solo pedale, che avrebbe reso gli spostamenti quotidiani ancora più facili.
Ancora più importante, la corsa è dura e non appiana le superfici irregolari. Sulla strada si sente davvero tutto sia come passeggero che come conducente, il che non è quello che ti aspetteresti da un veicolo di questo segmento. Il trasferimento di ogni imperfezione della strada all'abitacolo toglie gran parte della sua sensazione di lusso. Forse questo ci sarebbe andato bene sulla versione AMG, dove le curve e la manovrabilità dovrebbero essere le massime priorità, ma la nostra 450+ è pensata per una guida più rilassata e per i viaggi con la famiglia. Quando l'abbiamo montata sulle sospensioni sportive le cose sono diventate ancora più difficili e potevamo percepire ogni piccolo dettaglio della strada sui nostri sedili.
Ma la guida dura significa grande manovrabilità, giusto? Giusto! L'EQS è fantastico anche nel secondo propulsore più lento. La trazione posteriore si combina con lo sterzo preciso per offrire un veicolo che gira rapidamente, ulteriormente aiutato dallo sterzo posteriore standard di 4,5°, che può essere opzionale fino a 10°. Questa caratteristica rende l'EQS davvero stabile sia alle basse che alle alte velocità, fornendo allo stesso tempo un'eccezionale manovrabilità negli spazi ristretti e nei parcheggi.
L'EQS sembra molto stabile in autostrada e l'abitacolo spazioso ti fa sentire sicuro. La sensazione di velocità è minima o nulla e puoi sempre avere il controllo durante la guida.
Caratteristiche tecnologiche
Come abbiamo affermato in precedenza, l’EQS 450+ che avevamo non aveva l’eccessivo Hyperscreen nella parte anteriore che offre 3 diversi display per i due passeggeri anteriori, ma l’infotainment MBUX standard che abbiamo testato non era meno impressionante. Ha tutte le funzioni dell'Hyperscreen, solo in un pacchetto più limitato dal punto di vista visivo. Inoltre non ottieni il cluster di indicatori di realtà aumentata nella versione standard, il che francamente non è una perdita enorme.
Nel display centrale trovi tutti i tipi di app, un'ottima risposta del touchscreen e una risoluzione nitida. I servizi connessi e gli aggiornamenti OTA rendono l'EQS moderno e garantiscono che il veicolo rimanga aggiornato più a lungo. Sono inoltre disponibili giochi da scaricare e giocare, il che rende l'attesa all'interno dell'EQS un'esperienza più piacevole.
Il quadro strumenti è altamente configurabile e ha molteplici configurazioni diverse che possono mostrare ogni piccolo dettaglio che desideri sapere. Il display head-up si abbina perfettamente al quadro strumenti dandoti un aspetto semplicistico delle letture da esso e visualizzando solo le tue informazioni vitali direttamente nel tuo campo visivo. È una funzionalità che ti consigliamo vivamente di ottenere e che rende il display del conducente praticamente ridondante.
Il sistema di navigazione integrato è un'opera d'arte e offre un'ottima esperienza utente, poiché fornisce indicazioni stradali nella vita reale utilizzando il sistema di telecamere per mostrare un'immagine della strada davanti a te con una freccia sovrapposta. Ciò rende quasi impossibile perdere l'uscita o prendere la svolta sbagliata.
L'infotainment controlla anche tutti i tipi di illuminazione e impostazioni del veicolo, che nel caso dell'EQS sono numerose. Puoi impostare l'illuminazione ambientale esattamente sulla tonalità che desideri, nonché programmare le luci per accoglierti in un modo unico sia all'interno che all'esterno. Come abbiamo brevemente accennato, i fari fanno un piccolo spettacolo di luci quando entri ed esci dall'EQS, che è un trucchetto interessante che non molti veicoli hanno.
Puoi anche programmare le diverse abitudini e i percorsi che percorri frequentemente, in modo che il veicolo ti aiuti nella vita quotidiana fungendo da assistente personale. Può imparare dalle tue azioni tramite l'intelligenza artificiale oppure puoi semplicemente inserire tu stesso i soliti spostamenti. L'EQS può quindi assisterti con una serie di scelte, dalle normali telefonate, all'abbassamento dei finestrini nei parcheggi o all'impostazione delle destinazioni di navigazione.
Nel complesso, le funzionalità di infotainment dell'EQS sono impressionanti e garantiscono un'esperienza di guida piacevole e divertente che sembra moderna e persino futuristica. Gli schermi e la tecnologia di bordo sono tra i migliori del settore e offrono funzionalità al top della gamma, che contraddistinguono fortemente l'EQS. Se sei appassionato di tecnologia e desideri utilizzare sempre la tecnologia più recente e migliore, l'EQS dovrebbe sicuramente essere nella tua lista dei candidati.
Conforto di marcia
Abbiamo già detto che la corsa non è delle più morbide. Anche i piccoli dossi e i sassi vengono trasferiti direttamente nell'abitacolo, anche quando hai selezionato le impostazioni di guida più morbide. Il pulsante dinamico sotto lo schermo centrale consente di modificare rapidamente le impostazioni dell'EQS. In modalità sportiva la guida si irrigidisce ulteriormente, il che rende ottima la guida al limite, ma compromette davvero il comfort su strade tutt'altro che perfettamente lisce.
Parte di questa durezza di guida ha a che fare con il peso dell’EQS, che fa pendere la bilancia poco sotto i 2.500 kg nella versione RWD e quasi 2.600 kg nelle varianti AWD. È molto da portare con sé e una sospensione più morbida avrebbe probabilmente portato a seri compromessi nell’esperienza di guida.
Ruido in cabina
Mercedes EQS ti protegge dal mondo esterno in un bozzolo chiuso quasi ermeticamente, impedendo il passaggio della maggior parte dei rumori esterni. Si sente il rumore del vento e il rotolamento delle gomme mentre si prende velocità, ma a parte questo, la serenità all'interno dell'EQS è affascinante. Se non fosse stato per il cigolio o il tintinnio occasionale della plastica all'interno, l'esperienza sarebbe stata perfettamente silenziosa.
L'unica vettura che abbiamo testato finora che riesce a mantenere la sua serenità alle alte velocità leggermente meglio dell'EQS è la BMW i7. L’EQE è leggermente indietro, mentre il resto non si avvicina nemmeno. Tieni presente che i decibel utilizzano una scala logaritmica, quindi una differenza di 5 dB indica una differenza di circa il 40% nel volume percepito.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'EQS 450+ che avevamo non mira a stabilire record o vincere gare di resistenza, ma piuttosto offre una potenza adeguata con un'ampia autonomia. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene negli insignificanti, ma certamente non male, 5,9 secondi. Non ci sono drammi e ti diverti semplicemente all'interno, come dovresti fare in una berlina di lusso.
In termini di frenata, l'EQS 450+ è dotato di normali freni in acciaio, che svolgono un buon lavoro. Dopotutto, il veicolo pesa ben più di 2.600 kg con il conducente, cosa che non è facile da fermare. La prima volta è arrivata da 100 km/h fino a un ragionevole arresto di 37 m (121'5"), ma i freni hanno iniziato rapidamente a surriscaldarsi e i risultati sono diminuiti drasticamente ad ogni tentativo successivo.
Consumo energetico
Questa categoria è quella in cui l'EQS 450+ brilla davvero. Con la sua forma aerodinamica scivola nell'aria e può coprire grandi distanze con una sola carica. In determinate condizioni è possibile superare anche l'autonomia WLTP di 730 km. E nella guida di tutti i giorni puoi avvicinarti molto se premi delicatamente l'acceleratore e le temperature sono vicine ai 21°C.
I nostri test sono stati condotti in condizioni quasi perfette e la temperatura ambiente era di 20°C. Come puoi vedere, l'autonomia di 60 km/h è ampiamente al di sopra della classificazione WLTP, anche se ovviamente non possiamo vedere uno scenario in cui sarebbe necessario guidare per quasi 900 km, mantenendo quella velocità per tutto il tempo. Ancora più importante, puoi percorrere oltre 500 km con una carica anche a velocità autostradale, che probabilmente è più lungo di quanto vorresti percorrere prima di volerti fermare comunque per una pausa.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
La velocità massima di ricarica CC supportata dall'EQS è di 200 kW secondo le specifiche ufficiali. Tuttavia, nonostante tutti i nostri sforzi, non siamo riusciti a superare i 175 kW. Questo avviene con una batteria precondizionata e a temperatura ambiente perfetta, quindi non siamo sicuri di quali stelle debbano allinearsi per ottenere la massima velocità, ma è ovviamente possibile, come mostrano i dati di Fastned riportati di seguito.
La differenza di ricarica massima non è ancora così importante poiché una ricarica del 10-80% ha richiesto mezz'ora, il che è molto decente. E un 10-60% viene fatto in 20 minuti, il che significa che ottieni 13 chilometri di autonomia in autostrada al minuto.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Competencia
La Mercedes-Benz EQS deve competere con alcuni modelli molto seri nel suo segmento di berline di lusso a grandezza naturale. È una classe in contrazione, ma non mancano mai i ricchi acquirenti che cercano una berlina maestosa con interni all'avanguardia e grande usabilità, che è esattamente il motivo per cui esiste l'EQS.
Il suo principale rivale viene da Monaco di fronte alla BMW i7. Quello offre grandi tocchi di lusso e caratteristiche uniche nel settore. Inoltre ha un aspetto più aggressivo e offre elementi di lusso superiore, che un tempo erano presenti solo negli opulenti modelli Rolls-Royce.
La seconda alternativa EQS che gli acquirenti potrebbero voler prendere in considerazione è l’EQE di Mercedes. Solo leggermente più piccolo nelle dimensioni, l'EQE offre spazio interno simile e stile e caratteristiche quasi identiche. È anche significativamente più economico e più divertente da guidare, il che potrebbe far pendere la bilancia per alcuni acquirenti che non necessariamente vogliono la dichiarazione rilasciata dall'EQS.
Veredicto
La Mercedes EQS è un'ottima dimostrazione di ciò che si può ottenere quando si affida ad alcuni dei migliori ingegneri del mondo il compito di ottimizzare l'aerodinamica e l'efficienza di un'auto. La berlina di lusso lo fa offrendo allo stesso tempo caratteristiche di guida sorprendenti. Ha molti tocchi moderni e soluzioni high-tech, che rendono la vita con l'EQS un'esperienza gratificante.
Tuttavia, la natura di prima generazione dell'EQS è tradita da un paio di grossi difetti, difficili da perdonare a questo prezzo. La qualità costruttiva e il comfort di marcia non sono all'altezza di un veicolo di questo calibro e l'azienda che ci ha regalato la Classe S dovrebbe esserne pienamente consapevole.
Se riesci a convivere con quelli, troverai molto da amare nell’EQS. Il chilometraggio estremamente elevato durante la guida in completo silenzio, lontano dal caos e dalla frenesia della vita cittadina.
