Mercedes loopt voorop op het gebied van luxe modellen sinds de allereerste auto's werden uitgevonden. Logischerwijs wil het bedrijf deze traditie graag voortzetten in zijn volledig elektrische modellen. De kennis van het merk op het gebied van luxe en zijn streven om technologisch leider te zijn, sluiten mooi aan bij de moderne wereld van elektrische voertuigen.
De EQS krijgt dus de meest uitdagende taak: de illustere erfenis van de S-klasse aan de EV-kant overbrengen. Om een naam waar te maken die al ruim vijftig jaar de norm is voor luxe. Misschien geeft het feit dat de S-klasse zelf nog steeds goed verkoopt in zijn nieuwste ICE-iteratie enige opluchting, aangezien de EQS hem niet onmiddellijk en volledig hoeft te vervangen. Dat neemt niet weg dat het een krachtig statement moet maken en kopers moet voorbereiden op de transitie naar elektrische mobiliteit.
De onderscheidende styling is zeker een sterk begin en het gereviseerde interieur draagt bij aan het nieuwigheidsgevoel waar EV-kopers zo dol op zijn. Maar is genoeg?.
Vandaag kijken we naar de Mercedes-Benz EQS 450+, de variant met het langste bereik in het huidige EQS-assortiment. Hij wordt geleverd met achterwielaandrijving en biedt de ietwat conservatieve 329 pk. Nu gaan we testen wat deze EQS te bieden heeft en hoe hij in het Mercedes-assortiment past.
- Afmetingen: 5.216 mm x 1.926 mm x 1.512 mm, wielbasis 3.210 mm.
- Geteste aandrijflijn: 450+ - RWD 245 kW (329 pk), 568 Nm, 107,8 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Andere aandrijflijnen: AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 pk), 950 Nm, 107,8 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Opladen: 195 kW CCS; 10-100% in 31 minuten.
- Rijbereik: 730 km (WLTP) en 563 km (EPA)
- Leeggewicht: 2.480 kg; Brutogewicht: 2.950 kg
- Aanvullende specificaties: optioneel Hyperscreen, gestroomlijnd aerodynamisch ontwerp, ramen met dubbele beglazing, draadloze software-updates en augmented reality-displays.
Exterieur ontwerp
Van buitenaf is de EQS direct herkenbaar als onderdeel van de Mercedes EQ-familie. De ronde vorm met een volledig gebrek aan scherpe hoeken zijn de onderscheidende kenmerken van het exterieur van de serie. Dit helpt natuurlijk ook om de luchtweerstand te optimaliseren en de efficiëntie te verbeteren, en de EQS is hier de kampioen. Mercedes beweert dat het de meest aerodynamische auto ter wereld is met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,2 Cd.
De voorkant van de EQS 450+ heeft het meeste werk gevergd om deze ultralage luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken. In de niet-AMG-modellen zoals de onze zijn er vrijwel geen ventilatieopeningen en ook geen tekenen van een agressieve sportieve bodykit. Hierdoor ziet de auto er saaier uit, maar de AMG-varianten met al hun extraatjes verhogen de Cd naar 0,23.
De algehele proporties van de EQS zorgen voor een bolvormig ogend voertuig dat weinig tot geen doet denken aan de traditionele Mercedes-modellen. Het op efficiëntie gerichte ontwerp is zeker niet ieders ding, waarbij het gebrek aan karakter de meest voorkomende kritiek is. Dat is begrijpelijk en terecht, als je ziet hoe Mercedes-Benz zijn klanten heeft laten wennen aan weelde en extravagantie.
Er zijn vrijwel geen opvallende kenmerken aan de voorkant van de EQS, behalve een gepolijst frontelement in plaats van een grille waarin het beroemde Mercedes-sterlogo is verwerkt. Er kan worden gekozen voor plastic inzetstukken die een echte grille nabootsen, maar dat ziet er eerlijk gezegd plakkerig uit en straalt een goedkopere uitstraling uit.
Er zijn daadwerkelijke ventilatieopeningen aan de voorkant op de lagere delen van het voertuig met een zeer prominente chromen omtrek, wat zo ongeveer de enige overeenkomst is tussen de EQS- en ICE Mercedes-modellen.
Het meest opwindende deel van de voorkant zijn zonder twijfel de koplampen. Ze heten Digital Light en bieden een zeer unieke lichtshowervaring dankzij drie extreem krachtige LED's in elke koplamp. Ze zorgen voor een geweldige verlichting van de weg, maar maken ook verschillende unieke kenmerken mogelijk.
Ten eerste kunnen ze beelden op de stoep voor de auto projecteren, waardoor u en uw passagiers informatie krijgen, zoals waarschuwingssignalen voor botsingen en andere signalen. Als dit niet koel genoeg is, wacht dan tot het buiten donker wordt en probeer het voertuig te vergrendelen en ontgrendelen. De koplampen projecteren een kleine clip met enkele sterren op één lijn om het Mercedes-logo te vormen en vervolgens 'Mercedes-EQ' te schrijven.
Aan de meer praktische kant werken de koplampen als zodanig uitstekend en maken rijden in het donker een uiterst aangename ervaring. Ze herkennen veel verschillende objecten en kunnen specifieke secties uitschakelen om tegenliggers niet te verblinden, terwijl ze tegelijkertijd de weg voor hen perfect verlichten. Het enige waar we niet zo enthousiast over zijn, is de gigantische LED-balk die de twee koplampen met elkaar verbindt. Het ziet eruit als een goedkoop aftermarket-item dat een tiener op zijn eerste auto zou installeren voor een meer ‘Need for speed’-sfeer, en dat past echt niet bij het imago van een premium luxe sedan.
Van opzij ziet de EQS er erg lang uit, maar dat is alleen maar omdat hij dat ook daadwerkelijk is. Met een lengte van 5,21 m, een zeer rond ontwerp en een verhoogde raamlijn ziet de EQS er mollig uit. De daklijn loopt geleidelijk omhoog vanaf de voorkant, helemaal tot aan het midden van het voertuig, waar hij naar achteren begint af te lopen, in navolging van de vorm van de vliegtuigvleugel om de luchtweerstand te minimaliseren. De neerwaartse curve geeft de auto een uiterlijk dat sommigen als “treurig” zouden omschrijven.
Een interessant detail zijn de verzonken deurgrepen, die pas zichtbaar worden zodra de auto u in de buurt detecteert of u deze met de sleutelhanger opent. De handgrepen hebben een groot gewicht en het gebruik ervan geeft een echt premium gevoel. Een niet zo premium ervaring is dat ze niet altijd tevoorschijn komen wanneer je ze nodig hebt en dat je er een paar keer op moet tikken totdat ze besluiten te werken.
De wielen van de EQS zijn verkrijgbaar in veel verschillende uitvoeringen en maten. Ons testexemplaar had optionele AMG 20-inch wielen met verspringende 255/45 Pirelli P Zero-banden voor een betere rijervaring. Als je een betere actieradius en een zachter rijgedrag wilt, moet je voor de 19 inch-varianten gaan, maar als je de beste look wilt krijgen, kun je bij Mercedes helemaal tot 22 inch wielen gaan.
De EQS wordt geleverd met een lange wielbasis van 3,21 mm en een lage bodemvrijheid van slechts 110 mm. Hoewel deze geweldig zijn voor efficiëntie en sportief rijgedrag, is het bij dagelijks rijden heel gemakkelijk om de vloer te schrapen. Over stoepranden gaan is uitgesloten, maar zelfs verkeersdrempels kunnen bij alles behalve slakkengang problematisch zijn.
De achterkant van de EQS biedt het meest onderscheidende design, in lijn met andere EQ-modellen. Er is een gigantische LED-balk die van het ene uiteinde naar het andere gaat. De achterlichten aan beide uiteinden hebben een uniek ontwerp dat er in het donker verbazingwekkend uitziet. Ze worden enorm aangevuld door de richtingaanwijzers hieronder. Hoezeer we de LED-balk aan de voorkant ook niet leuk vonden, de achterkant past perfect in de algehele ontwerptaal van de EQS en we kijken zeker liever naar de auto vanaf de achterkant.
Een ander opvallend kenmerk is de kleine ducktail-spoiler op de kofferbak, die steeds groter wordt naarmate je overschakelt naar de AMG-uitvoering en vervolgens naar het regelrechte AMG-model.
Het grote Mercedes-logo aan de achterkant blijft precies in het midden en bevat de ontgrendelingsknop van de kofferbak en de achteruitkijkcamera. Dit is een slimme integratie om de achterkant er schoon en overzichtelijk uit te laten zien.
Interior
Als u de EQS binnenstapt, wordt u begroet door een moderne sfeer met veel schermen en luxe voorzieningen. De cabine is ruim en biedt veel praktische zaken, zoals je mag verwachten van een luxe auto in deze prijsklasse. Helaas slaagt de EQS er niet in om het niveau van verfijning en aandacht voor detail te leveren om u het superioriteitsgevoel te geven dat de meeste potentiële klanten zouden verwachten.
Binnen is het zeker lekker comfortabel, maar het bijzondere exotische gevoel ontbreekt. Dit wordt nog versterkt door de weinig ideale materiaalkeuze en de weinig inspirerende bouwkwaliteit, wat leidt tot het inmiddels beruchte ‘Mercedes-kraken’.
De bestuurdersstoel is de beste plek in een EQS. De stoel is zeer comfortabel en knuffelt je op zijn plaats, terwijl het stuur lekker dik is. Hoewel de zitpositie erg hoog is, is er zelfs voor lange bestuurders voldoende hoofdruimte en is de totale ruimte binnenin geweldig.
Het stuur heeft een heleboel opties voor het beheren van Mercedes’ verbazingwekkende MBUX-systeem dat het hele voertuig bestuurt. Met de knoppen aan de linkerkant van het stuur bedient u het instrumentenpaneel, het head-updisplay en ook de cruisecontrols. De rechterkant is daarentegen verantwoordelijk voor de bediening van het middendisplay, het volume en je telefoon. Er is ook een handige knop, die u kunt programmeren om te doen wat u maar wilt.
Achter het stuur bevindt zich het bestuurdersdisplay, dat een scherpe kwaliteit en een geweldige resolutie heeft. Met een formaat van 12,3 inch is het groot dat het stuur een deel van het scherm blokkeert, aangezien de diameter smaller is dan de breedte van het scherm.
Het volgende is het middendisplay, dat in ons geval de gewone verticaal gemonteerde eenheid was en niet het Hyperscreen. Bezoek onze Mercedes-Benz EQE 43 AMG-recensie voor een uitgebreidere recensie van de MBUX Hyperscreen. Het standaarddisplay ziet eruit alsof het boven het dashboard zweeft en de basis loopt schijnbaar helemaal door tot aan de middenconsole.
Hoewel het als de mindere trimoptie wordt beschouwd, ziet het er nog steeds prachtig uit en werkt het net zo goed als de Hyperscreen. Het is misschien zelfs de stijlvollere optie, omdat het dashboardafwerkingen van hout en metaal biedt in plaats van alleen het pianozwart in het Hyperscreen. We moeten opmerken dat eigenlijk geen van de bovengenoemde materialen prettig aanvoelt en dat hun pasvorm en afwerking elke keer dat je ze aanraakt, leidt tot kraken, rammelen en veel speling.
Een veel positievere noot is dat het middendisplay zelf geweldig aanvoelt en uitstekend werkt. Het is zeer snel en responsief, heeft veel geweldige functies en biedt alle mogelijkheden van de 17,7-inch eenheid in het Hyperscreen. Bovendien lijkt het alsof hij thuishoort in het interieur door de manier waarop hij overgaat in de middenconsole.
De middenconsole verbergt bekerhouders, oplaadpoorten en een draadloos oplaadpad, hoewel deze laatste niet toegankelijk zijn als je de bekerhouder gebruikt. Het onderste deel van de middenconsole is een gigantische opbergruimte, wat erg handig is.
De armsteun heeft nog een zeer diep vak met nog twee oplaadpoorten, waardoor het totale aantal USB-C-aansluitingen voor de voorpassagiers op zes komt. Een indrukwekkend aantal voor een voertuig waar in totaal slechts 5 personen in kunnen.
In de voordeuren bevinden zich de bedieningsknoppen van de stoelen. Ze zijn gemonteerd op een prachtig sierstuk dat eruitziet alsof het zweeft en werken goed als je eenmaal gewend bent aan het volledige gebrek aan tactiele feedback. Op de deur zien we ook een van de majestueuze Burmester-audioluidsprekers die er geweldig uitzien en net zo goed klinken.
De achterbanken zijn voorzien van de zachtste en meest donzige nekkussens, waardoor u direct kunt ontspannen wanneer u zit. Het is een echte luxefunctie die niet veel auto's bieden. Je krijgt voldoende beenruimte en zelfs onze reviewer van 1,95 m (6'4”) past er gemakkelijk in.
Minder positief is dat de hoofdruimte achterin niet groot is vanwege de aerodynamische vorm van het voertuig. De onderkant van de zitting is zo gepositioneerd en in een hoek geplaatst dat je benen altijd naar boven wijzen en een lange rit achterin de EQS kan niet zo plezierig zijn als je zou verwachten van een topmodel van Merdeces.
Zelfs in onze relatief lage testauto waren er nog steeds twee aparte klimaatbeheersingszones voor alleen de achterpassagiers, wat het veel comfortabeler maakt om achterin de EQS te rijden.
Je krijgt ook een armsteun tussen de stoelen, met uitklapbare bekerhouders. Interessant genoeg zijn deze gemaakt van waarschijnlijk de beste materialen die in het hele interieur worden gebruikt. Ze hebben een geweldige aluminium omlijning en de algemene pasvorm en afwerking voelen solide aan en zorgen voor een premium ervaring.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de EQS is indrukwekkend voor een sedan, vooral omdat deze een hatchback-openingsstijl heeft waarbij de achterruit ook omhoog gaat als deze open is. Dit zorgt voor een grote en brede opening, waardoor u de gigantische opslagruimte van 610 volledig kunt benutten. Ook heb je onder de kofferbak een aantal kleine vakjes voor wat kleine spullen en de oplaadkabels.
Je kunt de stoelen neerklappen om een monsterlijke opbergruimte van 1.770 te onthullen, maar je hebt dan geen perfect vlakke bodem, wat een aantal beperkingen met zich meebrengt.
Helaas is er geen frunk (voorste kofferbak) en zit er maar één klein deurtje op het linkerspatbord om de ruitensproeiervloeistof bij te vullen. Je krijgt anders geen toegang tot de voorkant van de EQS, waar alle elektronica zich bevindt, aangezien alleen mechanica deze zou moeten openen.
Experiencia de conducción
De EQS is een heerlijk voertuig om mee rond te cruisen en zet de bestuurder aan om steeds meer te blijven rijden. Het stuur ligt precies in je handen en de feedback die je krijgt is voldoende voor zo'n groot en zwaar voertuig. U kunt altijd zien wat er met het wegdek aan de hand is en het voertuig nauwkeurig besturen.
Je staat ook erg hoog van de grond, wat sommigen misschien niet erg sportief vinden, maar het geeft wel een uitstekend zicht op de weg voor je. Het zijaanzicht is niet zo geweldig, aangezien de ramen erg klein zijn, terwijl het zicht vanuit de achteruitkijkspiegel wordt belemmerd door de massieve C-stijlen.
De EQS positioneert zichzelf als het elektrische equivalent van de S-klasse, wat theoretisch zou moeten betekenen dat hij ultieme zachtheid en een zeer ontspannen rijervaring biedt. De elektrische aandrijflijn zorgt ervoor dat het tweede deel een soepele powerband heeft en zijn vermogen snel levert, maar zonder een harde duw waardoor je je van binnen ongemakkelijk voelt. Een verrassende omissie in een voertuig dat gemaakt is om te cruisen en ontspannen te rijden, is het ontbreken van rijden met één pedaal, wat het dagelijkse woon-werkverkeer nog gemakkelijker zou hebben gemaakt.
Wat nog belangrijker is, de rit is zwaar en maakt de oneffen oppervlakken niet glad. Zowel als passagier als als bestuurder voel je alles op de weg, wat je niet zou verwachten van een auto in dit segment. Het overbrengen van elke imperfectie op de weg naar de cabine neemt een groot deel van het luxe gevoel weg. Misschien zouden we dit prima hebben gedaan op de AMG-versie, waar bochtenwerk en handling topprioriteiten zouden moeten zijn, maar onze 450+ is gericht op meer ontspannen rijden en reizen met het gezin. Toen we hem in sportophanging plaatsten, werd het nog ruiger en konden we elk klein detail van de weg in onze stoelen voelen.
Maar de zware rit betekent een geweldige wegligging, toch? Rechts! De EQS is een knaller, zelfs in de op een na langzaamste aandrijflijn. De achterwielaandrijving zorgt in combinatie met de nauwkeurige besturing voor een snel draaiend voertuig, verder geholpen door de standaard achterwielbesturing van 4,5°, die optioneel helemaal tot 10° kan gaan. Deze functie maakt de EQS zeer stabiel, zowel bij lage als hoge snelheden, terwijl hij ook een enorme manoeuvreerbaarheid biedt in krappe ruimtes en parkeerterreinen.
Op de snelweg voelt de EQS zeer stabiel aan en door de ruime cabine voel je je zelfverzekerd. Er is weinig tot geen gevoel van snelheid en tijdens het rijden heeft u altijd het gevoel dat u de controle heeft.
Kenmerkende technische kenmerken
Zoals we eerder vermeldden, had de EQS 450+ die we hadden niet het overmatige Hyperscreen voorin dat 3 verschillende displays biedt voor de twee voorpassagiers, maar het standaard MBUX-infotainment dat we testten was niet minder indrukwekkend. Het heeft alle functies van het Hyperscreen, alleen in een visueel beperkter pakket. Je krijgt ook niet het augmented reality-metercluster in de standaardversie, wat eerlijk gezegd geen groot verlies is.
Op het middendisplay krijg je allerlei apps, geweldige touchscreen-respons en scherpe resolutie. De connected services en OTA-updates zorgen ervoor dat de EQS modern aanvoelt en ervoor zorgt dat het voertuig langer fris blijft. Er zijn ook games beschikbaar om te downloaden en te spelen, wat het wachten in de EQS nog aangenamer maakt.
Het metercluster is zeer configureerbaar en heeft meerdere verschillende configuraties die elk klein detail kunnen weergeven dat u wilt weten. Het head-updisplay vormt een mooie aanvulling op het instrumentenpaneel door u een simplistisch beeld te geven van de uitlezingen ervan en alleen uw vitale informatie rechtstreeks in uw gezichtsveld weer te geven. Het is een functie die we ten zeerste aanbevelen en die het bestuurdersdisplay vrijwel overbodig maakt.
Het ingebouwde navigatiesysteem is een kunstwerk en biedt een geweldige gebruikerservaring, omdat het u levensechte aanwijzingen geeft met behulp van het camerasysteem dat een beeld toont van de weg voor u met een pijl eroverheen. Hierdoor is het vrijwel onmogelijk om de afslag te missen of een verkeerde afslag te nemen.
Het infotainment regelt ook allerlei verlichtings- en voertuiginstellingen, die in het geval van de EQS ruimschoots aanwezig zijn. U kunt de sfeerverlichting precies op de gewenste tint instellen en de verlichting programmeren om u zowel binnen als buiten op een unieke manier te verwelkomen. Zoals we kort vermeldden, doen de koplampen een kleine lichtshow wanneer je de EQS in- en uitstapt, wat een coole gimmick is die niet veel voertuigen hebben.
Ook kunt u verschillende gewoonten en routes die u vaak neemt programmeren, zodat het voertuig u in uw dagelijks leven helpt door als persoonlijke assistent te fungeren. Het kan via AI leren van uw acties, of u kunt eenvoudigweg zelf de gebruikelijke woon-werkverkeer invoeren. De EQS kan u vervolgens helpen met een scala aan smaken, van gewone telefoongesprekken tot het openen van uw ramen bij parkeerplaatsen of het instellen van navigatiebestemmingen.
Als geheel zijn de infotainmentfuncties van de EQS imposant en zorgen ze voor een plezierige rijervaring die modern en zelfs futuristisch aanvoelt. De schermen en technologie aan boord behoren tot de beste in de branche en bieden eersteklas functies, waarmee de EQS zich sterk onderscheidt. Als je technisch ingesteld bent en altijd de nieuwste en beste technologie wilt gebruiken, moet de EQS zeker op je shortlist staan.
Confort de marcha
We hebben al gezegd dat de rit niet de zachtste is. Zelfs kleine hobbels en stenen worden direct in het interieur vertaald, zelfs als u de zachtste rij-instellingen hebt geselecteerd. Met de dynamische knop onder het middelste scherm kunt u snel de instellingen van de EQS wijzigen. In de sportstand wordt het rijgedrag verder verstijfd, wat zorgt voor heerlijk rijden op de limiet, maar het comfort op alles behalve perfect gladde wegen echt schaadt.
Een deel van dat harde rijgedrag heeft te maken met het gewicht van de EQS, dat de weegschaal net onder de 2.500 kg laat vallen bij de RWD-versie en ongeveer 2.600 kg bij de AWD-varianten. Er moet veel worden vervoerd en een zachtere vering zou waarschijnlijk tot ernstige compromissen op het gebied van rijervaring hebben geleid.
Ruido en cabina
Mercedes EQS beschermt u tegen de buitenwereld in een vrijwel hermetisch afgesloten cocon, waardoor de meeste geluiden van buitenaf niet doordringen. Je hoort wat windgeruis en rollende banden als je wat snelheid opvoert, maar verder is de rust in de EQS fascinerend. Zonder het occasionele gekraak of geratel van het plastic binnenin zou het een volkomen stille ervaring zijn geweest.
De enige auto die we tot nu toe hebben getest die zijn rust bij hoge snelheden iets beter weet te behouden dan de EQS, is de BMW i7. De EQE loopt een fractie achter, terwijl de rest niet eens in de buurt komt. Houd er rekening mee dat decibels een logaritmische schaal gebruiken, dus een verschil van 5 dB betekent ongeveer 40% verschil in waargenomen luidheid.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De EQS 450+ die we hadden is niet gericht op het vestigen van baanrecords of het winnen van dragraces, maar biedt eerder voldoende vermogen met een groot bereik. De acceleratie van 0 naar 100 km/u gebeurt in de oninteressante, maar zeker geen slechte 5,9 seconden. Er is geen drama en u geniet binnen gewoon, zoals dat hoort in een luxe sedan.
Qua remmen wordt de EQS 450+ geleverd met gewone stalen remmen, die prima werk leveren. Het voertuig weegt met de bestuurder immers ruim 2.600 kg, wat niet eenvoudig te stoppen is. De eerste keer kwam hij van 100 km/u tot stilstand in een redelijke 37 m (121'5”), maar de remmen begonnen al snel oververhit te raken en de prestatie daalde drastisch elke volgende keer dat we het probeerden.
Consumo energético
In deze categorie blinkt de EQS 450+ echt uit. Met zijn aerodynamische vorm glijdt hij door de lucht en kan hij op één lading grote afstanden afleggen. De WLTP-rating van 730 km actieradius kan onder bepaalde omstandigheden zelfs worden overschreden. En tijdens het dagelijks rijden kun je behoorlijk dichtbij komen als je voorzichtig het gaspedaal gebruikt en de temperatuur rond de 21°C ligt.
Onze tests werden uitgevoerd in vrijwel perfecte omstandigheden en de omgevingstemperatuur was 20°C. Zoals je kunt zien ligt het bereik van 60 km/h ruim boven de WLTP-waarde, hoewel we uiteraard geen scenario kunnen zien waarin je bijna 900 km zou moeten rijden, terwijl je die snelheid de hele tijd aanhoudt. Wat nog belangrijker is, is dat u met een oplaadbeurt meer dan 500 km kunt afleggen, zelfs op snelwegsnelheden, wat waarschijnlijk langer is dan u zou willen voordat u toch wilt stoppen voor een pauze.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De maximale DC-laadsnelheid die de EQS ondersteunt is 200 kW volgens de officiële specificaties. Maar hoe hard we ook probeerden, we kwamen niet verder dan 175 kW. Dat is met een vooraf geconditioneerde batterij en bij perfecte omgevingstemperaturen, dus we weten niet zeker welke sterren moeten worden uitgelijnd om de topsnelheid te bereiken, maar het is duidelijk mogelijk, zoals de onderstaande gegevens van Fastned laten zien.
Het pieklaadverschil is nog steeds niet zo groot, aangezien een oplaadbeurt van 10-80% een half uur duurde, wat heel behoorlijk is. En 10-60% wordt in 20 minuten gedaan, wat betekent dat je 13 kilometer snelwegbereik per minuut krijgt.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Competencia
De Mercedes-Benz EQS moet concurreren met enkele zeer serieuze modellen in zijn segment van luxe full-size sedans. Het is een krimpende klasse, maar er is nooit een tekort aan rijke kopers die op zoek zijn naar een statige sedan met een ultramodern interieur en een groot gebruiksgemak, en dat is precies waarom de EQS bestaat.
Zijn belangrijkste rivaal komt uit München in het gezicht van de BMW i7. Die biedt geweldige luxe accenten en primeurfuncties in de sector. Hij ziet er ook agressiever uit en biedt elementen van hogere luxe, die ooit alleen aanwezig waren in de weelderige Rolls-Royce-modellen.
Het tweede alternatieve EQS-koper zou kunnen overwegen is de eigen EQE van Mercedes. De EQE is slechts iets kleiner van formaat en biedt vergelijkbare binnenruimte en vrijwel identieke styling en functies. Hij is ook aanzienlijk goedkoper en leuker om te rijden, wat de doorslag kan geven voor sommige kopers die niet per se de verklaring willen die de EQS maakt.
Veredicto
De Mercedes EQS is een prachtig voorbeeld van wat je kunt bereiken als je enkele van de beste ingenieurs ter wereld de opdracht geeft de aerodynamica en efficiëntie van een auto te optimaliseren. De luxe sedan doet dat en beschikt bovendien over geweldige rijeigenschappen. Het heeft veel moderne accenten en hightech oplossingen, die het leven met de EQS tot een lonende ervaring maken.
Toch wordt het karakter van de eerste generatie van de EQS verraden door een paar grote tekortkomingen, die voor deze prijs moeilijk te vergeven zijn. De bouwkwaliteit en het rijcomfort zijn gewoon niet geschikt voor een voertuig van dit kaliber en het bedrijf dat ons de S-klasse heeft gegeven, moet zich daar volledig van bewust zijn.
Als je daarmee kunt leven, zul je veel leuks vinden aan de EQS. De extreem hoge kilometerstand tijdens het rijden in volledige stilte, weg van de drukte van het stadsleven.
