Mercedes znajduje się w czołówce luksusowych modeli od chwili wynalezienia pierwszych samochodów. Logicznie rzecz biorąc, pragnie kontynuować tę tradycję w swoich modelach w pełni elektrycznych. Wiedza marki na temat luksusu i jej dążenie do bycia liderem technologicznym doskonale wpisują się w nowoczesny świat pojazdów elektrycznych.
W ten sposób EQS otrzymuje najtrudniejsze zadanie – niesienie znakomitego dziedzictwa Klasy S po stronie pojazdów elektrycznych. Zasługiwać na nazwę, która od ponad pięćdziesięciu lat jest standardem luksusu. Być może fakt, że sama Klasa S w swojej najnowszej wersji ICE nadal dobrze się sprzedaje, przynosi pewną ulgę, ponieważ EQS nie musi jej natychmiastowo i całkowicie wymieniać. Nie zmienia to faktu, że musi dać mocny komunikat i przygotować nabywców na przejście na elektromobilność.
Charakterystyczna stylistyka to z pewnością mocny początek, a odnowione wnętrze pomaga stworzyć wrażenie nowości, tak bardzo cenione przez nabywców samochodów elektrycznych. Ale czy wystarczy?.
Dzisiaj przyglądamy się Mercedesowi-Benz EQS 450+, który jest wariantem o najdłuższym zasięgu w aktualnej ofercie EQS. Jest dostępny z napędem na tylne koła i oferuje nieco konserwatywne 329 KM. Teraz zaczniemy testować, co ma do zaoferowania ten EQS i jak pasuje do oferty Mercedesa.
- Wymiary: 5216 mm x 1926 mm x 1512 mm, rozstaw osi 3210 mm.
- Testowany układ napędowy: 450+ – RWD 245 kW (329 KM), 568 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 107,8 kWh.
- Inne układy napędowe: AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 KM), 950 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 107,8 kWh.
- Ładowanie: 195 kW CCS; 10-100% w 31 minut.
- Zasięg: 730 km (WLTP) i 563 km (EPA)
- Masa własna: 2480 kg; Masa całkowita: 2950 kg
- Dodatkowe specyfikacje: opcjonalny Hyperscreen, opływowa konstrukcja aerodynamiczna, okna z podwójnymi szybami, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania i wyświetlacze rzeczywistości rozszerzonej.
Projekt zewnętrzny
Z zewnątrz EQS jest natychmiast rozpoznawalny jako członek rodziny Mercedes EQ. Zaokrąglony kształt i całkowity brak ostrych kątów to cechy charakterystyczne nadwozia tej serii. Pomaga to oczywiście również zoptymalizować opór powietrza i poprawić wydajność, a EQS jest tutaj mistrzem. Mercedes twierdzi, że to najbardziej aerodynamiczny samochód na świecie, którego współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,2 Cd.
Najwięcej pracy wymagał przód EQS 450+, aby osiągnąć tak niski współczynnik oporu powietrza. W modelach innych niż AMG, takich jak nasz, prawie nie ma otworów wentylacyjnych ani żadnych śladów agresywnego sportowego zestawu nadwozia. To sprawia, że samochód wygląda bardziej nijakie, ale warianty AMG ze wszystkimi dodatkowymi elementami podnoszą Cd do 0,23.
Ogólne proporcje EQS sprawiają, że pojazd wygląda na bulwiasty i niewiele lub wcale nie przypomina tradycyjnych modeli Mercedesa. Projekt zorientowany na wydajność z pewnością nie przypadnie do gustu każdemu, a brak charakteru jest najczęstszą krytyką. Jest to zrozumiałe i uzasadnione, biorąc pod uwagę, jak Mercedes-Benz przyzwyczaił swoich klientów do przepychu i ekstrawagancji.
Z przodu EQS nie ma prawie żadnych godnych uwagi elementów, z wyjątkiem wypolerowanego przedniego elementu zamiast osłony chłodnicy ze słynnym logo gwiazdy Mercedesa. Można zamówić plastikowe wstawki imitujące prawdziwą kratkę, ale szczerze mówiąc, wygląda to tandetnie i emanuje tańszym wyglądem.
W dolnych partiach pojazdu znajdują się rzeczywiste przednie nawiewy z bardzo wyraźnym chromowanym konturem, co stanowi prawie jedyne podobieństwo między modelami Mercedesa EQS i ICE.
Najbardziej ekscytującą częścią przodu są zdecydowanie reflektory. Nazywają się Digital Light i oferują wyjątkowe wrażenia świetlne dzięki trzem niezwykle mocnym diodom LED w każdym reflektorze. Zapewniają doskonałe oświetlenie drogi, ale mają też kilka unikalnych funkcji.
Po pierwsze, mogą wyświetlać obrazy na chodniku przed samochodem, przekazując Tobie i Twoim pasażerom informacje, takie jak ostrzeżenia o kolizji i inne sygnały. Jeśli to nie wystarczy, poczekaj, aż zrobi się ciemno na zewnątrz i spróbuj zamknąć i odblokować pojazd. Reflektory wyświetlają mały klip z kilkoma gwiazdami ułożonymi w logo Mercedesa, a następnie napisem „Mercedes-EQ”.
Z bardziej praktycznego punktu widzenia, reflektory jako takie doskonale się sprawdzają i sprawiają, że jazda w ciemności jest niezwykle przyjemnym doświadczeniem. Rozpoznają wiele różnych obiektów i potrafią wyłączyć określone odcinki, aby nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów, a jednocześnie doskonale oświetlać drogę przed nimi. Jedyne, co nas szczególnie nie interesuje, to gigantyczny pasek LED łączący dwa reflektory. Wygląda na tani element z rynku wtórnego, który nastolatek zainstalowałby w swoim pierwszym samochodzie, aby uzyskać klimat bardziej „Need for speed”, a to naprawdę nie pasuje do wizerunku luksusowego sedana klasy premium.
Z boku EQS wygląda na bardzo długi, ale to tylko dlatego, że faktycznie taki jest. Dzięki długości 5,21 m, bardzo zaokrąglonej konstrukcji i podwyższonej linii okien EQS wygląda pulchnie. Linia dachu unosi się stopniowo od przodu, aż do środka pojazdu, gdzie zaczyna opadać do tyłu, naśladując kształt skrzydła samolotu, aby zminimalizować opór. Krzywa w dół nadaje samochodowi wygląd, który niektórzy określiliby jako „smutny”.
Ciekawym akcentem są spłukiwane klamki, które ujawniają się dopiero, gdy pojazd wykryje Cię w pobliżu lub otworzysz je z pilota. Uchwyty same w sobie są bardzo ciężkie, a używanie ich daje poczucie prawdziwej klasy premium. Niezbyt premium doświadczenie polega na tym, że nie zawsze wyskakują, kiedy ich potrzebujesz i musisz je kilka razy dotknąć, aż zdecydują się zadziałać.
Koła EQS mogą być dostępne w wielu różnych wzorach i rozmiarach. Nasz egzemplarz testowy posiadał opcjonalne 20-calowe koła AMG z naprzemiennymi oponami 255/45 Pirelli P Zero zapewniającymi lepsze wrażenia z jazdy. Jeśli chcesz lepszego zasięgu i bardziej miękkiej jazdy, powinieneś wybrać warianty 19-calowe, ale jeśli chcesz uzyskać najlepszy wygląd, Mercedes pozwala przejść aż do kół 22-calowych.
EQS ma duży rozstaw osi wynoszący 3,21 man i niski prześwit wynoszący zaledwie 110 mm. Chociaż są one świetne pod względem wydajności i sportowego prowadzenia, podczas codziennej jazdy bardzo łatwo jest zarysować podłogę. Pokonywanie krawężników nie wchodzi w rachubę, ale nawet progi zwalniające mogą być problematyczne w każdym przypadku innym niż ślimacze tempo.
Tył EQS oferuje najbardziej charakterystyczny wygląd, podobnie jak inne modele EQ. Od jednego końca do drugiego znajduje się gigantyczny pasek LED. Tylne światła na każdym końcu mają unikalny wygląd, który wygląda zadziwiająco w ciemności. Ich uzupełnieniem są kierunkowskazy znajdujące się tuż poniżej. O ile nie podobał nam się przedni pasek LED, tak tylny idealnie wpasowuje się w ogólny język stylistyki EQS i zdecydowanie wolimy patrzeć na samochód od tyłu.
Kolejną godną uwagi cechą jest mały spojler typu „kaczy ogon” na bagażniku, który staje się coraz większy w miarę przejścia na wersję AMG, a następnie zwykły model AMG.
Duże tylne logo Mercedesa pozostaje pośrodku i zawiera przycisk otwierania bagażnika oraz kamerę cofania. Jest to inteligentne rozwiązanie, dzięki któremu tył wygląda na czysty i uporządkowany.
Interior
Wchodząc do EQS, wita Cię nowoczesna atmosfera z wieloma ekranami i luksusowymi funkcjami. Kabina jest przestronna i oferuje wiele praktycznych udogodnień, jakich można oczekiwać od luksusowego pojazdu w tej klasie cenowej. Niestety, EQS nie zapewnia poziomu wyrafinowania i dbałości o szczegóły, aby zapewnić poczucie wyższości, jakiego oczekuje większość potencjalnych klientów.
W środku na pewno jest miło i wygodnie, ale brakuje tej szczególnej egzotyki. Sytuację tę dodatkowo wzmacnia niezbyt idealny dobór materiałów i niezbyt inspirująca jakość wykonania, co prowadzi do niesławnego „skrzypienia Mercedesa”.
Fotel kierowcy to najlepsze miejsce w EQS. Fotel jest bardzo wygodny i dobrze trzyma się na miejscu, a kierownica jest ładna i gruba. Mimo że pozycja siedząca jest bardzo wysoka, miejsca nad głowami jest mnóstwo nawet dla wysokich kierowców, a ogólna przestrzeń we wnętrzu jest świetna.
Na kierownicy znajduje się wiele opcji zarządzania niesamowitym systemem MBUX Mercedesa, który steruje całym pojazdem. Przyciski po lewej stronie kierownicy sterują zestawem wskaźników, wyświetlaczem przeziernym i tempomatem. Prawa strona odpowiada natomiast za sterowanie centralnym wyświetlaczem, głośnością i telefonem. Dostępny jest również wygodny przycisk, który możesz zaprogramować tak, jak chcesz.
Za kierownicą znajduje się wyświetlacz kierowcy, który charakteryzuje się wyraźną jakością i dużą rozdzielczością. Przy rozmiarze 12,3 cala jest tak duży, że kierownica blokuje część ekranu, gdyż średnica jest węższa niż szerokość wyświetlacza.
Następny w kolejce jest wyświetlacz centralny, który w naszym przypadku był zwykłą jednostką montowaną pionowo, a nie Hyperscreen. Bardziej szczegółową recenzję MBUX Hyperscreen znajdziesz w naszej recenzji Mercedes-Benz EQE 43 AMG. Standardowy wyświetlacz wygląda tak, jakby unosił się nad deską rozdzielczą, a jego podstawa pozornie sięga aż do konsoli środkowej.
Chociaż jest uważany za gorszą opcję wykończenia, nadal wygląda pięknie i działa tak samo dobrze jak Hyperscreen. Może to być nawet bardziej klasyczna opcja, ponieważ oferuje drewniane i metalowe wykończenia deski rozdzielczej, a nie tylko fortepianową czerń na Hyperscreen. Musimy pamiętać, że tak naprawdę żaden z wyżej wymienionych materiałów nie jest przyjemny w dotyku, a ich dopasowanie i wykończenie powodują skrzypienie, grzechotanie i dużo luzu przy każdym ich dotknięciu.
Z dużo bardziej pozytywnego punktu widzenia, sam wyświetlacz centralny sprawia wrażenie świetnego i działa cudownie. Jest bardzo szybki i responsywny, ma wiele świetnych funkcji i oferuje wszystkie możliwości 17,7-calowego urządzenia w Hyperscreenie. Wygląda również, jakby pasował do wnętrza, łącząc się z konsolą środkową.
W konsoli środkowej skrywają się uchwyty na kubki, porty ładowania i podkładka do ładowania bezprzewodowego, choć ta ostatnia jest niedostępna, jeśli korzysta się z uchwytu na kubek. Dolna część konsoli środkowej to ogromny schowek, który jest naprawdę wygodny.
W podłokietniku znajduje się kolejna, bardzo głęboka kieszeń z dwoma dodatkowymi portami ładowania, co zwiększa łączną liczbę gniazd USB-C dostępnych dla pasażerów z przodu do sześciu. Imponująca liczba jak na pojazd, który może pomieścić łącznie tylko 5 osób.
W przednich drzwiach znajdują się przyciski sterujące fotelami. Są zamontowane na pięknym elemencie wykończeniowym, który wygląda, jakby unosił się w powietrzu i działa dobrze, gdy już przyzwyczaisz się do całkowitego braku dotyku. Na drzwiach widzimy także jeden z majestatycznych głośników audio Burmester, który wygląda niesamowicie i równie dobrze brzmi.
Tylne siedzenia wyposażone są w najmiększe i najbardziej puszyste poduszki pod szyję, które natychmiast Cię odprężają, gdy tylko usiądziesz. Jest to cecha prawdziwie luksusowa, którą oferuje niewiele pojazdów. Masz mnóstwo miejsca na nogi i nawet nasz recenzent o przekątnej 1,95 m (6 stóp 4”) z łatwością się zmieści.
Z mniej pozytywnego punktu widzenia, ilość miejsca w fotelach tylnych nie jest zbyt duża ze względu na aerodynamiczny kształt pojazdu. Dno siedzenia jest ustawione w taki sposób i pod takim kątem, że nogi są zawsze skierowane do góry, a długa podróż z tyłu EQS może nie być tak przyjemna, jak można by się spodziewać po topowym modelu Merdeces.
Nawet w naszym samochodzie testowym o stosunkowo niskim wyposażeniu nadal znajdowały się dwie oddzielne strefy klimatyzacji dla pasażerów z tyłu, co znacznie zwiększa komfort jazdy z tyłu EQS.
Pomiędzy siedzeniami znajduje się także podłokietnik z wysuwanymi uchwytami na kubki. Co ciekawe, wykonane są one z prawdopodobnie najlepszych materiałów zastosowanych w całym wnętrzu. Mają świetną aluminiową obudowę, a ogólne dopasowanie i wykończenie sprawiają wrażenie solidnych, co zapewnia najwyższą jakość.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik EQS robi wrażenie jak na sedana, głównie dlatego, że jest otwierany w stylu hatchbacka z podniesioną tylną szybą również po otwarciu. Zapewnia to duży i szeroki otwór, co pozwala w pełni wykorzystać olbrzymią przestrzeń do przechowywania. Pod wykładziną bagażnika znajduje się również kilka małych schowków na drobne przedmioty i kable do ładowania.
Możesz złożyć siedzenia, aby odsłonić monstrualną przestrzeń bagażową wynoszącą 1770 l, ale nie będziesz mieć idealnie płaskiego dna, co narzuca pewne ograniczenia.
Niestety nie ma tu bagażnika (przedni bagażnik) i tylko jedne małe drzwiczki na lewym błotniku służą do uzupełniania płynu do spryskiwaczy. W przeciwnym razie nie uzyskasz dostępu do przodu EQS, gdzie znajduje się cała elektronika, ponieważ otwierać ją powinni wyłącznie mechanicy.
Doświadczenie przewodnictwa
EQS to świetny pojazd do przemieszczania się i zachęca kierowcę do dalszej i dalszej jazdy. Kierownica idealnie leży w dłoni, a wrażenia z jazdy są adekwatne jak na tak duży i ciężki pojazd. Zawsze możesz wiedzieć, co dzieje się z nawierzchnią drogi i precyzyjnie sterować pojazdem.
Stoisz także bardzo wysoko nad ziemią, co niektórzy mogą uznać za niezbyt sportowe, ale zapewnia doskonały widok na drogę przed tobą. Widok z boku nie jest zbyt dobry, bo okna są bardzo małe, a widok z lusterka wstecznego zasłaniają masywne słupki C.
EQS pozycjonuje się jako elektryczny odpowiednik Klasy S, co teoretycznie powinno oznaczać, że zapewnia najwyższą miękkość jazdy i bardzo relaksującą jazdę. Elektryczny układ napędowy w dużym stopniu zapewnia drugą część z płynnym pasmem mocy i dostarcza moc szybko, ale bez mocnego nacisku, który powodowałby uczucie niepokoju w środku. Zaskakującym pominięciem w pojeździe przeznaczonym do spokojnej jazdy jest brak możliwości jazdy za pomocą jednego pedału, co jeszcze bardziej ułatwiłoby codzienne dojazdy do pracy.
Co ważniejsze, jazda jest ostra i nie wygładza nierównych powierzchni. Zarówno jako pasażer, jak i kierowca, czujesz wszystko na drodze, czego nie można oczekiwać od pojazdu w tym segmencie. Przeniesienie każdej niedoskonałości drogi na kabinę odbiera jej poczucie luksusu. Być może nie przeszkadzałoby nam to w wersji AMG, gdzie pokonywanie zakrętów i prowadzenie powinny być najważniejszymi priorytetami, ale nasza 450+ ma na celu bardziej zrelaksowaną jazdę i podróżowanie rodzinne. Kiedy włączyliśmy zawieszenie sportowe, sytuacja stała się jeszcze trudniejsza i na naszych siedzeniach mogliśmy wyczuć każdy najdrobniejszy szczegół drogi.
Ale ostra jazda oznacza świetne prowadzenie, prawda? Prawidłowy! EQS robi furorę nawet w drugim najwolniejszym układzie napędowym. Napęd na tylne koła w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym umożliwia szybkie skręcanie pojazdu, dodatkowo wspomagane przez standardowe sterowanie tylnymi kołami o zakresie 4,5°, które można opcjonalnie ustawić aż do 10°. Ta cecha sprawia, że EQS jest naprawdę stabilny zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach, a jednocześnie zapewnia niesamowitą zwrotność w ciasnych przestrzeniach i na parkingach.
EQS jest bardzo stabilny na autostradzie, a przestronna kabina daje poczucie pewności. Wrażenie prędkości jest niewielkie lub żadne, a podczas jazdy zawsze możesz mieć poczucie kontroli.
Charakterystyka tecnológicas
Jak już wspomnieliśmy, w EQS 450+ nie mieliśmy nadmiernego hiperekranu z przodu, który oferuje 3 różne wyświetlacze dla dwóch pasażerów z przodu, ale testowany przez nas standardowy system informacyjno-rozrywkowy MBUX był nie mniej imponujący. Posiada wszystkie funkcje Hyperscreen, tylko w bardziej ograniczonym wizualnie pakiecie. W wersji standardowej nie ma też zestawu wskaźników rzeczywistości rozszerzonej, co, szczerze mówiąc, nie jest wielką stratą.
Na wyświetlaczu centralnym znajdziesz wszelkiego rodzaju aplikacje, doskonałą reakcję ekranu dotykowego i wyraźną rozdzielczość. Połączone usługi i aktualizacje OTA sprawiają, że EQS sprawia wrażenie nowoczesnego i gwarantuje, że pojazd pozostanie świeży przez dłuższy czas. Dostępne są także gry do pobrania i grania, co sprawia, że oczekiwanie w EQS staje się przyjemniejszym przeżyciem.
Zestaw wskaźników jest wysoce konfigurowalny i ma wiele różnych konfiguracji, które mogą pokazać każdy najdrobniejszy szczegół, który chcesz poznać. Wyświetlacz przezierny ładnie uzupełnia zestaw wskaźników, zapewniając uproszczony wygląd odczytów z niego i wyświetlając tylko najważniejsze informacje bezpośrednio w polu widzenia. Jest to funkcja, którą zdecydowanie zalecamy i która sprawia, że wyświetlacz sterownika staje się praktycznie zbędny.
Wbudowany system nawigacji jest dziełem sztuki i zapewnia doskonałe wrażenia użytkownika, ponieważ podaje rzeczywiste wskazówki za pomocą systemu kamer, aby pokazać obraz drogi przed Tobą z nałożoną strzałką. Dzięki temu przegapienie zjazdu lub skręcenie w złym kierunku jest prawie niemożliwe.
System informacyjno-rozrywkowy steruje także wszelkiego rodzaju oświetleniem i ustawieniami pojazdu, których w przypadku EQS jest pod dostatkiem. Możesz ustawić oświetlenie otoczenia dokładnie według własnego uznania, a także zaprogramować oświetlenie tak, aby powitało Cię w wyjątkowy sposób zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Jak pokrótce wspomnieliśmy, reflektory wykonują mały pokaz świetlny po wejściu i wyjściu z EQS, co jest fajnym chwytem, jakiego nie ma wiele pojazdów.
Możesz także zaprogramować różne nawyki i trasy, którymi często pokonujesz, aby pojazd pomagał Ci w codziennym życiu, pełniąc rolę osobistego asystenta. Może uczyć się na podstawie Twoich działań za pośrednictwem sztucznej inteligencji lub możesz po prostu samodzielnie wprowadzić zwykłe dojazdy. EQS może wówczas pomóc Ci w wielu kwestiach, począwszy od zwykłych rozmów telefonicznych, poprzez opuszczanie szyb na parkingach, aż po wyznaczanie celów nawigacji.
Ogólnie rzecz biorąc, funkcje informacyjno-rozrywkowe EQS są imponujące i zapewniają przyjemne i przyjemne wrażenia z jazdy, które sprawiają wrażenie nowoczesnego, a nawet futurystycznego. Ekrany i technologie zastosowane na pokładzie należą do najlepszych w branży i oferują najnowocześniejsze funkcje, które mocno wyróżniają EQS. Jeśli interesujesz się technologią i chcesz zawsze korzystać z najnowszych i najlepszych technologii, EQS zdecydowanie powinien znaleźć się na Twojej krótkiej liście.
Komfort marszu
Wspomnieliśmy już, że jazda nie należy do najmiększych. Nawet małe nierówności i kamienie odbijają się bezpośrednio na kabinie, nawet jeśli wybierzesz najmiększe ustawienia jazdy. Dynamiczny przycisk pod środkowym ekranem umożliwia szybką zmianę ustawień EQS. W trybie sportowym jazda jest jeszcze bardziej usztywniona, co zapewnia świetną jazdę na limicie, ale naprawdę szkodzi komfortowi na drogach innych niż idealnie gładkie.
Część tych trudnych warunków jazdy ma związek z masą EQS, która przechyla szalę poniżej 2500 kg w wersji RWD i około 2600 kg w wariantach AWD. Trzeba dużo dźwigać, a bardziej miękkie zawieszenie prawdopodobnie doprowadziłoby do poważnych kompromisów w zakresie wrażeń z jazdy.
Ruido w kabinie
Mercedes EQS chroni Cię przed światem zewnętrznym w niemal hermetycznym kokonie, uniemożliwiając przedostawanie się większości dźwięków z zewnątrz. Gdy nabierasz prędkości, słyszysz szum wiatru i toczenie opon, ale poza tym spokój wewnątrz EQS jest hipnotyzujący. Gdyby nie sporadyczne skrzypienie lub grzechotanie plastików wewnątrz, byłoby idealnie cicho.
Jedynym samochodem, który do tej pory przetestowaliśmy, któremu udaje się zachować spokój przy dużych prędkościach odrobinę lepiej niż EQS, jest BMW i7. EQE pozostaje ułamek w tyle, podczas gdy reszta nawet się nie zbliża. Należy pamiętać, że decybele używają skali logarytmicznej, więc różnica 5 dB oznacza około 40% różnicy w postrzeganej głośności.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Celem EQS 450+, który mieliśmy, nie było ustanawianie rekordów torów ani wygrywanie wyścigów dragsterów, ale raczej oferowanie odpowiedniej mocy i dużego zasięgu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w niezbyt imponującym, ale na pewno niezłym 5,9 sekundy. Nie ma dramatu i po prostu dobrze się bawisz w środku, tak jak przystoi w luksusowym sedanie.
Jeśli chodzi o hamowanie, EQS 450+ jest wyposażony w zwykłe stalowe hamulce, które radzą sobie dobrze. Przecież pojazd z kierowcą waży grubo ponad 2600 kg, co niełatwo zatrzymać. Za pierwszym razem doszło do zatrzymania od 100 km/h do rozsądnych 37 m (121 stóp 5 cali), ale hamulce szybko zaczęły się przegrzewać, a przy każdej kolejnej próbie osiągi drastycznie spadały.
Konsumo energetyczne
W tej kategorii EQS 450+ naprawdę błyszczy. Dzięki aerodynamicznemu kształtowi szybuje w powietrzu i może pokonywać duże odległości na jednym ładowaniu. W określonych warunkach zasięg WLTP wynoszący 730 km może zostać nawet przekroczony. A w codziennej jeździe można dojść całkiem blisko, jeśli delikatnie dociśniesz pedał gazu, a temperatura będzie bliska 21°C.
Nasze testy przeprowadzono w niemal idealnych warunkach, a temperatura otoczenia wynosiła 20°C. Jak widać zasięg 60 km/h znacznie przekracza normę WLTP, choć oczywiście nie widzimy scenariusza, w którym trzeba byłoby przejechać blisko 900 km, utrzymując przez cały czas tę prędkość. Co ważniejsze, możesz przejechać ponad 500 km na jednym ładowaniu nawet przy prędkościach autostradowych, czyli prawdopodobnie dłużej, niż chciałbyś przejechać, zanim i tak zechcesz się zatrzymać na przerwę.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Zgodnie z oficjalnymi specyfikacjami maksymalna prędkość ładowania prądem stałym obsługiwana przez EQS wynosi 200 kW. Jednak niezależnie od tego, jak bardzo się staraliśmy, nie mogliśmy przekroczyć 175 kW. Dzieje się tak przy wstępnie kondycjonowanym akumulatorze i w idealnych temperaturach otoczenia, więc nie jesteśmy pewni, jakie gwiazdy muszą się ustawić, aby uzyskać maksymalną prędkość, ale jest to oczywiście możliwe, jak pokazują poniższe dane Fastned.
Różnica w szczytowym ładowaniu nadal nie jest tak duża, ponieważ ładowanie do poziomu 10–80% trwało pół godziny, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem. A 10-60% odbywa się w 20 minut, co oznacza, że w ciągu minuty uzyskujesz 13 kilometrów zasięgu autostrady.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Competencia
Mercedes-Benz EQS musi konkurować z kilkoma bardzo poważnymi modelami w swoim segmencie luksusowych, pełnowymiarowych sedanów. Jest to klasa malejąca, a mimo to nigdy nie brakuje zamożnych nabywców poszukujących okazałego sedana z najnowocześniejszym wnętrzem i doskonałą użytecznością – właśnie dlatego istnieje EQS.
Jego głównym rywalem jest Monachium w obliczu BMW i7. Ten oferuje wspaniałe, luksusowe akcenty i pierwsze w branży funkcje. Wygląda też bardziej agresywnie i oferuje elementy wyższej klasy, które kiedyś były obecne tylko w bogatych modelach Rolls-Royce'a.
Drugą alternatywą, którą nabywcy EQS mogą chcieć rozważyć, jest własny EQE Mercedesa. Tylko nieco mniejszy, EQE oferuje podobną przestrzeń wewnątrz i niemal identyczną stylistykę i funkcje. Jest także znacznie tańszy i zapewnia większą frajdę z jazdy, co może przechylić szalę w przypadku niektórych nabywców, którzy niekoniecznie chcą tego, co zapewnia EQS.
Veredicto
Mercedes EQS to świetny pokaz tego, co można osiągnąć, zlecając najlepszym inżynierom na świecie optymalizację aerodynamiki i wydajności samochodu. Luksusowy sedan spełnia to zadanie, zapewniając jednocześnie niesamowite właściwości jezdne. Posiada wiele nowoczesnych rozwiązań i zaawansowanych rozwiązań technicznych, dzięki którym życie z EQS staje się satysfakcjonującym doświadczeniem.
Jednak pierwszogeneracyjny charakter EQS zdradza kilka poważnych wad, które w tej cenie trudno wybaczyć. Jakość wykonania i komfort jazdy po prostu nie przystają do pojazdu tego kalibru i firma, która dała nam klasę S, powinna być tego w pełni świadoma.
Jeśli potrafisz z nimi żyć, znajdziesz wiele rzeczy, które pokochasz w EQS. Niezwykle duże przebiegi podczas jazdy w całkowitej ciszy, z dala od zgiełku miejskiego życia.
