Mercedes har legat i framkant när det gäller lyxmodeller sedan de allra första bilarna uppfanns. Logiskt sett är det angeläget att fortsätta denna tradition i sina helt elektriska modeller. Varumärkets kunskap om lyx och dess strävan efter att vara teknisk ledare knyter väl in i den moderna världen av elbilar.
EQS får därmed de mest utmanande uppgifterna - att bära det lysande S-klassarvet på elbilssidan. Att leva upp till ett namn som varit standard för lyx i mer än femtio år nu. Kanske det faktum att själva S-klassen fortfarande säljer bra i sin senaste ICE-iteration ger en viss lättnad eftersom EQS inte behöver byta ut den omedelbart och helt. Det ändrar inte det faktum att det måste göra ett starkt uttalande och förbereda köpare för övergången till elektrisk mobilitet.
Den särpräglade stilen är verkligen en stark start och den omarbetade interiören hjälper till med nyhetskänslan som elbilsköpare är så sugna på. Men räcker det?
Idag tittar vi på Mercedes-Benz EQS 450+, som är den längsta räckviddsvarianten i den nuvarande EQS-serien. Den kommer i bakhjulsdrift och erbjuder de något konservativa 329 hk. Nu ger vi oss iväg för att testa vad denna EQS har att erbjuda och hur den passar in i Mercedes-sortimentet.
- Mått:5 216 mmx1 926 mmx1 512 mm, 3 210 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 450+ - RWD 245 kW (329 hk), 568 Nm, 107,8 kWh användbar batterikapacitet.
- Övriga drivlinor:AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 hk), 950 Nm, 107,8 kWh användbar batterikapacitet.
- Laddning:195 kW CCS; 10-100 % på 31 min.
- Räckvidd: 730 km (WLTP) och 563 km (EPA)
- Tjänstevikt: 2 480 kg; Totalvikt: 2 950 kg
- Ytterligare specifikationer: Hyperscreen som tillval, strömlinjeformad aerodynamisk design, tvåglasfönster, trådlösa programuppdateringar och skärmar med förstärkt verklighet.
Exteriör design
Från utsidan känns EQS omedelbart igen som en del av Mercedes EQ-familjen. Den rundade formen med en total avsaknad av skarpa vinklar är de utmärkande kännetecknen för seriens exteriör. Detta hjälper naturligtvis också till att optimera luftmotståndet och förbättra effektiviteten och EQS är mästaren här. Mercedes hävdar att det är den mest aerodynamiska bilen i världen med en luftmotståndskoefficient på bara 0,2 Cd.
Framsidan av EQS 450+ har krävt mest arbete för att uppnå denna ultralåga luftmotståndskoefficient. I de icke-AMG-modeller som vår, finns det nästan inga ventiler eller några tecken på en aggressiv sportig bodykit. Detta gör att bilen ser mer intetsägande ut, men AMG-varianterna med alla sina extrabitar höjer Cd till 0,23.
De övergripande proportionerna hos EQS gör att fordonet ser bultformigt ut och som inte påminner mycket om de traditionella Mercedes-modellerna. Den effektivitetsdrivna designen är verkligen inte allas kopp te, bristen på karaktär är den vanligaste kritiken mot den. Det är förståeligt och motiverat när man ser hur Mercedes-Benz har vant sina kunder vid överflöd och extravagans.
Det finns nästan inga anmärkningsvärda egenskaper framtill i EQS, förutom ett polerat frontelement i stället för en grill som innehåller den berömda Mercedes stjärnlogotypen. Det kan väljas att ha plastinsatser som efterliknar ett riktigt galler, men det ser ärligt talat klibbigt ut och utstrålar ett billigare utseende.
Det finns faktiska främre ventiler på de nedre delarna av fordonet med en mycket framträdande kromkontur, vilket är nästan den enda likheten mellan EQS- och ICE Mercedes-modellerna.
De mest spännande delarna av fronten är definitivt strålkastarna. De kallas Digital Light och erbjuder en mycket unik ljusshowupplevelse tack vare tre extremt kraftfulla lysdioder i varje pannlampa. De ger bra belysning av vägen, men möjliggör också flera unika funktioner.
Först och främst kan de projicera bilder på trottoaren framför bilen, vilket ger dig och dina passagerare information som kollisionsvarning och andra signaler. Om detta inte är tillräckligt svalt, vänta tills det blir mörkt ute och försök låsa och låsa upp fordonet. Strålkastarna projicerar ett litet klipp med några stjärnor i linje för att göra Mercedes-logotypen och skriver sedan "Mercedes-EQ".
På den mer praktiska sidan fungerar strålkastarna utmärkt som sådana och gör körning i mörker till en mycket trevlig upplevelse. De känner igen många olika föremål och kan inaktivera specifika sektioner för att undvika att förblinda mötande trafik, samtidigt som de lyser upp vägen framför perfekt. Det enda vi inte är särskilt sugna på är den gigantiska LED-baren som förbinder de två strålkastarna. Det ser ut som ett billigt eftermarknadsföremål som en tonåring skulle installera på sin första bil för en mer "Need for speed"-känsla och det passar verkligen inte in i bilden av en premium lyxsedan.
Från sidan ser EQS väldigt lång ut, men det är bara för att det faktiskt är det. Med en längd på 5,21 m, en mycket rundad design och en upphöjd fönsterlinje ser EQS fyllig ut. Taklinjen höjs gradvis framifrån, hela vägen till mitten av fordonet, där den börjar slutta bakåt och jagar flygplanets vingform för att minimera motståndet. Den nedåtgående kurvan ger bilen ett utseende som vissa skulle beskriva som "tråkigt".
En intressant touch är de spolade dörrhandtagen, som avslöjar sig bara när fordonet upptäcker dig i närheten eller du öppnar det från fjärrkontrollen. Handtagen har en stor tyngd för sig och att använda dem ger en riktig premiumkänsla. En inte så premiumupplevelse är att de inte alltid dyker upp när du behöver dem och du måste trycka på dem några gånger tills de bestämmer sig för att fungera.
Hjulen på EQS kan komma i många olika utföranden och storlekar. Vårt testexempel hade valfria AMG 20-tumshjul med förskjutna 255/45 Pirelli P Zero-däck för en bättre körupplevelse. Om du vill ha bättre räckvidd och mjukare körning bör du välja 19-tumsvarianterna, men om du vill få det bästa utseendet låter Mercedes dig gå hela vägen till 22-tumshjul.
EQS kommer med en lång hjulbas på 3,21 man låg markfrigång på bara 110 mm. Även om dessa är bra för effektivitet och sportig hantering, är det mycket lätt att skrapa golvet vid vardagskörning. Att gå över trottoarkanter är uteslutet, men även farthinder kan vara problematiska i allt annat än snigelfart.
Baksidan av EQS erbjuder den mest distinkta designen, i linje med andra EQ-modeller. Det finns en gigantisk LED-bar som går från ena änden till den andra. Bakljusen i varje ände har en unik design som ser häpnadsväckande ut i mörkret. De komplimenteras mycket av blinkersen precis nedanför. Så mycket som vi inte gillade LED-skenan framtill, passar den bakre perfekt i det övergripande designspråket för EQS och vi föredrar verkligen att titta på bilen bakifrån.
En annan anmärkningsvärd egenskap är den lilla andsvansspoilern på bagageutrymmet, som blir allt större när du går över till AMG-trim och sedan den direkta AMG-modellen.
Den stora bakre Mercedes-logotypen stannar mitt i mitten och innehåller bagageluckans frigöringsknapp och backkameran. Detta är en smart integration för att få bakdelen att se ren och stilren ut.
Interior
När du kliver in i EQS möts du av en modern atmosfär med många skärmar och lyxiga funktioner. Kabinen är rymlig och erbjuder många praktiska detaljer, som man kan förvänta sig av ett lyxfordon i denna prisklass. Tyvärr lyckas inte EQS leverera nivån av förfining och uppmärksamhet på detaljer för att ge dig den överlägsenhetskänsla som de flesta potentiella kunder förväntar sig.
Det är definitivt trevligt och bekvämt inuti, men den speciella exotiska känslan saknas. Detta förstärks ytterligare av det mindre än idealiska valet av material och den oinspirerande byggkvaliteten, vilket leder till att den nu ökända "Mercedes knarrar".
Förarsätet är det bästa stället att vara i en EQS. Sitsen är väldigt bekväm och kramar dig på plats samtidigt som ratten är fin och tjock. Även om sittpositionen är mycket hög finns det gott om takhöjd även för långa förare och det totala utrymmet inuti är stort.
Ratten har ett gäng alternativ för att hantera Mercedes fantastiska MBUX-system som styr hela fordonet. Knapparna till vänster på ratten styr mätargruppen, head-up-displayen och även farthållarna. Den högra sidan å andra sidan är ansvarig för att styra mittdisplayen, volymen och din telefon. Det finns också en praktisk knapp, som du kan programmera för att göra vad du vill.
Bakom ratten finns förardisplayen som har skarp kvalitet och bra upplösning. Med en storlek på 12,3 tum är det stort att ratten blockerar en del av skärmen då diametern är smalare än skärmens bredd.
Nästa upp är centerdisplayen, som i vårt fall var den vanliga vertikalt monterade enheten och inte Hyperscreen. För en mer grundlig recension av MBUX Hyperscreen besök vår Mercedes-Benz EQE 43 AMG recension. Standardskärmen ser ut att sväva över instrumentbrädan och dess bas verkar fortsätta hela vägen till mittkonsolen.
Även om det anses vara det mindre trimalternativet ser det fortfarande vackert ut och fungerar lika bra som Hyperscreen. Det kan till och med vara det elegantare alternativet eftersom det erbjuder instrumentbräda i trä och metall istället för bara det pianosvarta i Hyperscreen. Vi måste notera att faktiskt inget av ovannämnda material känns bra vid beröring och deras passform och finish leder till knarrningar, skrammel och mycket spel varje gång du rör vid dem.
På en mycket mer positiv ton, så känns själva mittdisplayen bra och fungerar underbart. Den är väldigt snabb och lyhörd, har många fantastiska funktioner och erbjuder alla möjligheter för 17,7-tumsenheten i Hyperscreen. Det ser också ut som att det hör hemma i interiören med hur det smälter in i mittkonsolen.
Mittkonsolen döljer mugghållare, laddportar och trådlös laddningsplatta, även om den senare är oåtkomlig om du använder mugghållaren. Den nedre delen av mittkonsolen är ett gigantiskt förvaringsutrymme, vilket är riktigt bekvämt.
Armstödet har ytterligare en mycket djup ficka med ytterligare två laddningsportar, vilket ökar det totala antalet USB-C-uttag som är tillgängliga för de främre passagerarna till sex. Ett imponerande antal för ett fordon som bara får plats för 5 personer totalt.
Framdörrarna är där sätets kontrollknappar är placerade. De är monterade på ett vackert trimstycke som ser ut som att det är flytande och fungerar bra när du vänjer dig vid den totala avsaknaden av taktil feedback. På dörren ser vi också en av de majestätiska Burmester-ljudhögtalarna som ser fantastiska ut och låter lika bra.
Baksätena kommer med de mjukaste och fluffigaste nackkuddarna, som bara omedelbart slappnar av när du sitter. Det är en verklig lyxfunktion och en som inte många fordon ens erbjuder. Du får gott om benutrymme och även vår 1,95 m (6’4”) recensent passar lätt.
På en mindre positiv ton är utrymmet i baksätena inte stort på grund av fordonets aerodynamiska form. Sitsets botten är placerad på ett sådant sätt och i en sådan vinkel att dina ben alltid pekar uppåt och att gå en lång åktur bak i EQS kan bli en inte så njutbar som man kan förvänta sig av en Merdeces toppmodell.
Även i vår relativt lågtrimmade testbil fanns det fortfarande två separata klimatkontrollzoner enbart för baksätespassagerarna, vilket gör det så mycket bekvämare att åka bak i EQS.
Du får även ett armstöd mellan sätena som har mugghållare som skjuter ut. Intressant nog är de gjorda av förmodligen de finaste materialen som används i hela interiören. De har fantastiska aluminiumkonturer och den allmänna passformen och finishen känns solid och ger en premiumupplevelse.
Almacenamiento y practicidad
Bakluckan på EQS är imponerande för en sedan, främst för att den har en halvkombi öppningsstil med bakrutan som också lyfts upp när den är öppen. Detta ger en stor och bred öppning, vilket gör att du kan utnyttja giant610 llagringsutrymmet fullt ut. Du har även några små fack under bagageutrymmet för lite småsaker och laddningskablarna.
Du kan fälla ner sätena för att avslöja ett monstruöst 1 770 llagringsområde, men du kommer inte att ha en perfekt platt botten, vilket medför vissa begränsningar.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre bakluckan) och du får bara en liten dörr på vänster skärm för att fylla på med spolarvätska. Du får annars ingen tillgång till framsidan av EQS, där all elektronik är placerad då det bara är mekaniker som ska öppna den.
Experiencia de conducción
EQS är ett utmärkt fordon för att cruisa runt och lockar föraren att fortsätta köra mer och mer. Ratten ligger precis i dina händer och feedbacken du får är tillräcklig för ett så stort och tungt fordon. Du kan alltid se vad som händer med vägbanan och kontrollera fordonet exakt.
Du står också väldigt högt upp från marken, vilket vissa kanske tycker inte är särskilt sportigt, men det ger en utmärkt utsikt över vägen framför dig. Sidovyn är inte så stor eftersom fönstren är väldigt små, medan sikten från backspegeln hindras av de massiva C-stolparna.
EQS positionerar sig som den elektriska motsvarigheten till S-klassen, vilket teoretiskt borde betyda att den ger den ultimata körmjukheten och en mycket avslappnad körupplevelse. Den elektriska drivlinan säkerställer i hög grad den andra delen med ett smidigt kraftband och levererar sin kraft snabbt, men utan ett hårt tryck som skulle få dig att känna dig obekväm inuti. En överraskande utelämnande i ett fordon avsett för cruising och avslappnad körning är avsaknaden av enpedalkörning, vilket skulle ha gjort den dagliga pendlingen ännu enklare.
Ännu viktigare är att åkturen är hård och jämnar inte ut de ojämna ytorna. Du känner verkligen allt på vägen både som passagerare och som förare, vilket inte är vad du kan förvänta dig av ett fordon i detta segment. Att överföra varje vägfel till kabinen tar bort mycket av dess lyxkänsla. Vi skulle kanske ha varit bra med detta på AMG-versionen, där kurvtagning och köregenskaper bör vara högsta prioritet, men vår 450+ är inriktad på mer avslappnad körning och familjeresor. När vi satte den i sportfjädring blev det ännu grövre och vi kunde känna varje liten detalj från vägen i våra säten.
Men den hårda åkturen betyder bra hantering, eller hur? Rätt! EQS är en blast även i den näst långsammaste drivlinan. Bakhjulsdriften kombineras med den exakta styrningen för att erbjuda ett snabbt svängande fordon, ytterligare hjälpt av den vanliga bakhjulsstyrningen på 4,5°, som kan väljas att gå hela vägen till 10°. Denna funktion gör EQS riktigt stabil både i låga och höga hastigheter, samtidigt som den ger en enorm manövrerbarhet på trånga utrymmen och på parkeringsplatser.
EQS känns väldigt stabilt på motorvägen och den rymliga kabinen gör att du känner dig trygg. Det finns liten eller ingen känsla av hastighet och du kan alltid känna att du har kontroll när du kör.
Tecnológicas egenskaper
Som vi tidigare nämnt hade EQS 450+ vi hade inte den överdrivna hyperskärmen i fronten som erbjuder 3 olika displayer för de två främre passagerarna, men standard MBUX infotainment vi testade var inte mindre imponerande. Den har alla funktionerna hos Hyperscreen, bara i ett mer visuellt begränsat paket. Du får inte heller det augmented reality-mätklustret i standardversionen, vilket ärligt talat inte är en stor förlust.
I mittdisplayen får du alla typer av appar, bra pekskärmsrespons och skarp upplösning. De anslutna tjänsterna och OTA-uppdateringarna gör att EQS känns moderna och säkerställer att fordonet förblir fräscht under en längre tid. Det finns även spel tillgängliga att ladda ner och spela, vilket gör det roligare att vänta i EQS.
Mätarklustret är mycket konfigurerbart och har flera olika konfigurationer som kan visa varje liten detalj du vill veta. Head-up-displayen kompletterar mätarklustret fint genom att ge dig en förenklad blick på avläsningarna från den och bara visa din viktiga information direkt i ditt synfält. Det är en funktion som vi starkt rekommenderar att du skaffar och en som gör förardisplayen praktiskt taget redundant.
Det inbyggda navigationssystemet är ett konstverk och erbjuder en fantastisk användarupplevelse, eftersom det ger dig verkliga vägbeskrivningar med hjälp av kamerasystemet för att visa en bild av vägen framför dig med en pil överlagd. Detta gör det näst intill omöjligt för dig att missa din avfart eller göra en fel sväng.
Infotainmentet styr även alla typer av belysning och fordonsinställningar, vilket i EQS-fallet är gott om. Du kan ställa in omgivningsbelysningen till exakt den nyans du vill ha, samt programmera ljusen för att välkomna dig på ett unikt sätt både inne och ute. Som vi kort nämnde gör strålkastarna en liten ljusshow när du går in och ut ur EQS, vilket är en cool gimmick som inte många fordon har.
Du kan också programmera olika vanor och rutter som du ofta tar, så att fordonet hjälper dig i ditt dagliga liv genom att fungera som en personlig assistent. Den kan lära sig av dina handlingar via AI, eller så kan du helt enkelt ange de vanliga pendlingarna själv. EQS kan sedan hjälpa dig med en rad smaker från vanliga telefonsamtal, genom att sänka dina fönster vid parkeringar eller ställa in navigeringsdestinationer.
Som helhet är infotainmentfunktionerna i EQS imponerande och ger en njutbar och njutbar körupplevelse som känns lite modern och till och med futuristisk. Skärmarna och tekniken ombord är bland de bästa i branschen och erbjuder toppmoderna funktioner som starkt utmärker EQS. Om du är tekniskt benägen och alltid vill använda den senaste och bästa tekniken, bör EQS definitivt finnas på din favoritlista.
Confort de marcha
Vi har redan nämnt att åkturen inte är den mjukaste. Även små stötar och stenar översätts direkt till kabinen även när du har valt de mjukaste körinställningarna. Den dynamiska knappen under mittskärmen låter dig snabbt ändra inställningarna för EQS. I sportläget stelnar körningen ytterligare, vilket ger en fantastisk körning på gränsen, men skadar verkligen komforten på allt annat än perfekt släta vägar.
En del av den tuffa färden har att göra med vikten på EQS, som tippar vågen strax under 2 500 kg i RWD-versionen och ungefär 2 600 kg i AWD-varianterna. Det är mycket som måste bäras runt och en mjukare fjädring skulle förmodligen ha lett till allvarliga kompromisser i körupplevelsen.
Ruido en cabina
Mercedes EQS skyddar dig från omvärlden i en nästan hermetiskt sluten kokong, vilket förhindrar att de flesta ljud utifrån kommer igenom. Du hör lite vindbrus och däckrullning när du ökar farten, men förutom det är lugnet inuti EQS fascinerande. Om det inte varit för det tillfälliga knarrandet eller skramlet från plasten inuti skulle det ha varit en helt tyst upplevelse.
Den enda bil vi har testat hittills som lyckas behålla sitt lugn i höga hastigheter lite bättre än EQS är BMW i7. EQE är en bråkdel efter, medan resten inte ens kommer i närheten. Tänk på att decibel använder en logaritmisk skala så 5dB skillnad markerar ungefär 40 % skillnad i upplevd ljudstyrka.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
EQS 450+ vi hade syftar inte till att sätta banrekord eller vinna dragrace, utan snarare erbjuda tillräcklig kraft med stor räckvidd. Accelerationen från 0 till 100 km/händer på de föga imponerande, men absolut inte dåliga 5,9 sekunderna. Det är ingen dramatik och man bara njuter inuti, som man ska i en lyxsedan.
Bromsmässigt kommer EQS 450+ med vanliga stålbromsar, som gör ett okej jobb. Trots allt väger fordonet långt över 2 600 kg med föraren, vilket inte är lätt att stoppa. Första gången kom det från 100 km/h till ett stopp på rimliga 37 m (121’5”), men bromsarna började snabbt överhettas och prestationen sjönk drastiskt varje gång vi försökte.
Consumo energético
Den här kategorin är där EQS 450+ verkligen lyser. Med sin aerodynamiska form glider den genom luften och klarar stora avstånd på en laddning. WLTP-klassificeringen på 730 km räckvidd kan till och med överskridas under vissa förhållanden. Och i vardagskörning kan du komma ganska nära om du är försiktig med gaspedalen och temperaturen är nära 21°C.
Våra tester utfördes under nästan perfekta förhållanden och omgivningstemperaturen var 20°C. Som du kan se är 60 km/hrange bekvämt över WLTP-betyget, även om vi uppenbarligen inte kan se ett scenario där man skulle behöva köra närmare 900 km, samtidigt som den hastigheten bibehålls hela tiden. Ännu viktigare är att du kan åka över 500 km på en laddning även i motorvägshastigheter, vilket förmodligen är längre än du skulle vilja åka innan du ändå vill stanna för en paus.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Den maximala DC-laddningshastigheten som EQS stöder är 200 kW enligt dess officiella specifikationer. Men hur mycket vi än försökte kunde vi inte gå förbi 175 kW. Det är med ett förkonditionerat batteri, och vid perfekta omgivningstemperaturer, så vi är inte säkra på vilka stjärnor som behöver anpassas för att du ska få topphastigheten, men det är uppenbarligen möjligt som Fastneds data nedan visar.
Toppladdningsskillnaden är fortfarande inte så stor eftersom en laddning på 10-80 % tog en halvtimme, vilket är mycket bra. Och en 10-60% är klar på 20 minuter, vilket innebär att du får 13 kilometer motorvägsräckvidd per minut.
Se detta verkliga verktyg för laddningstid på vår webbplats.
Competencia
Mercedes-Benz EQS måste konkurrera med några mycket seriösa modeller i sitt segment av lyxiga fullstora sedaner. Det är en krympande klass, men det finns aldrig en brist på rika köpare som ser ut som en ståtlig sedan med toppmodern interiör och stor användbarhet, vilket är precis varför EQS finns.
Dess främsta rival kommer från München inför BMW i7. Den erbjuder fantastiska lyxiga detaljer och förstklassiga funktioner. Den ser också mer aggressiv ut och erbjuder lyxiga element i övre delen, som en gång bara fanns i de överdådiga Rolls-Royce-modellerna.
Det andra alternativet EQS-köpare kanske vill överväga är Mercedes egna EQE. Endast något mindre i storlek, EQE erbjuder liknande utrymme inuti och nästan identisk stil och funktioner. Den är också betydligt billigare och roligare att köra, vilket kan tippa skalan för vissa köpare som inte nödvändigtvis vill ha det uttalande som EQS gör.
Veredicto
Mercedes EQS är en fantastisk visning av vad som kan uppnås när du ger några av världens bästa ingenjörer i uppdrag att optimera aerodynamiken och effektiviteten hos en bil. Den lyxiga sedanen gör det samtidigt som den ger fantastiska köregenskaper. Den har många moderna detaljer och högteknologiska lösningar, vilket gör det till en givande upplevelse att leva med EQS.
Ändå förråds den första generationens karaktär av EQS av ett par stora brister, som är svåra att förlåta vid det här priset. Byggkvaliteten och åkkomforten passar helt enkelt inte för ett fordon av denna kaliber och företaget som gav oss S-klassen borde vara fullt medvetna om det.
Om du kan leva med dem kommer du att hitta mycket att älska med EQS. Den extremt höga körsträckan när du kör i total tystnad, bort från stadslivets liv och rörelse.
