Seit der Erfindung der ersten Autos steht Mercedes an der Spitze der Luxusmodelle. Logischerweise möchte das Unternehmen diese Tradition auch bei seinen vollelektrischen Modellen fortsetzen. Das Luxuswissen der Marke und ihr Streben nach Technologieführerschaft passen gut in die moderne Welt der Elektrofahrzeuge.
Dem EQS kommt somit die anspruchsvollste aller Aufgaben zu: Er soll das ruhmreiche Erbe der S-Klasse auf der EV-Seite weiterführen. Um einem Namen gerecht zu werden, der seit mehr als fünfzig Jahren ein Maßstab für Luxus ist. Vielleicht ist die Tatsache, dass sich die S-Klasse selbst in ihrer neuesten ICE-Version immer noch gut verkauft, eine gewisse Erleichterung, da der EQS sie nicht sofort und vollständig ersetzen muss. Das ändert nichts an der Tatsache, dass es ein starkes Statement setzen und Käufer auf den Übergang zur Elektromobilität vorbereiten muss.
Das unverwechselbare Design ist sicherlich ein guter Anfang und der überarbeitete Innenraum trägt zu dem Neuheitsgefühl bei, das Käufer von Elektrofahrzeugen so sehr schätzen. Aber ist genug?
Heute werfen wir einen Blick auf den Mercedes-Benz EQS 450+, die Variante mit der größten Reichweite in der aktuellen EQS-Reihe. Er kommt mit Hinterradantrieb und leistet die etwas konservativen 329 PS. Jetzt machen wir uns auf den Weg, um zu testen, was dieser EQS zu bieten hat und wie er in die Mercedes-Palette passt.
- Abmessungen: 5.216 mm x 1.926 mm x 1.512 mm, 3.210 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 450+ – RWD 245 kW (329 PS), 568 Nm, 107,8 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Weitere Antriebe: AMG 53 4Matic+ – AWD, 484 kW (656 PS), 950 Nm, 107,8 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Laden: 195 kW CCS; 10-100 % in 31 Min.
- Reichweite: 730 km (WLTP) und 563 km (EPA)
- Leergewicht: 2.480 kg; Bruttogewicht: 2.950 kg
- Zusätzliche Spezifikationen: optionaler Hyperscreen, optimiertes aerodynamisches Design, doppelt verglaste Fenster, Over-the-Air-Software-Updates und Augmented-Reality-Displays.
Außendesign
Von außen ist der EQS sofort als Teil der Mercedes EQ-Familie zu erkennen. Die abgerundete Form ohne jegliche scharfe Kanten sind die charakteristischen Merkmale des Äußeren der Serie. Dies trägt natürlich auch zur Optimierung des Luftwiderstands und zur Verbesserung der Effizienz bei, und der EQS ist hier der Champion. Mercedes behauptet, es sei das aerodynamischste Auto der Welt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,2 cw.
Die Front des EQS 450+ erforderte die meiste Arbeit, um diesen extrem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen. Bei den Nicht-AMG-Modellen wie unserem gibt es fast keine Lüftungsschlitze und auch keine Anzeichen eines aggressiven Sport-Bodykits. Dadurch sieht das Auto langweiliger aus, aber die AMG-Varianten mit all ihren Extras erhöhen den Cw-Wert auf 0,23.
Die Gesamtproportionen des EQS sorgen für ein bauchiges Fahrzeug, das kaum oder gar keine Reminiszenzen an die traditionellen Mercedes-Modelle aufweist. Das effizienzorientierte Design ist sicherlich nicht jedermanns Sache, der Mangel an Charakter ist der häufigste Kritikpunkt. Das ist verständlich und berechtigt, wenn man bedenkt, wie Mercedes-Benz seine Kunden an Opulenz und Extravaganz gewöhnt hat.
An der Front des EQS gibt es fast keine nennenswerten Merkmale, außer einem polierten Frontelement anstelle eines Kühlergrills mit dem berühmten Mercedes-Stern-Logo. Optional können Kunststoffeinsätze angebracht werden, die einen echten Kühlergrill nachahmen, aber das sieht ehrlich gesagt kitschig aus und wirkt billiger.
An den unteren Teilen des Fahrzeugs befinden sich tatsächliche vordere Lüftungsschlitze mit einer sehr markanten Chromkontur, was so ziemlich die einzige Ähnlichkeit zwischen den Mercedes-Modellen EQS und ICE darstellt.
Die aufregendsten Teile der Front sind definitiv die Scheinwerfer. Sie heißen Digital Light und bieten dank drei extrem leistungsstarker LEDs in jedem Scheinwerfer ein ganz besonderes Lichtshow-Erlebnis. Sie sorgen für eine tolle Ausleuchtung der Straße, ermöglichen aber auch einige einzigartige Funktionen.
Zunächst können sie Bilder auf den Bürgersteig vor dem Auto projizieren und Ihnen und Ihren Passagieren Informationen wie Kollisionswarnungen und andere Signale geben. Wenn es nicht kühl genug ist, warten Sie, bis es draußen dunkel wird, und versuchen Sie, das Fahrzeug zu ver- und entriegeln. Die Scheinwerfer projizieren einen kleinen Clip mit einigen Sternen, die so ausgerichtet sind, dass sie das Mercedes-Logo ergeben und dann „Mercedes-EQ“ schreiben.
Praktischer ist, dass die Scheinwerfer als solche hervorragend funktionieren und das Fahren im Dunkeln zu einem äußerst angenehmen Erlebnis machen. Sie erkennen viele verschiedene Objekte und können bestimmte Abschnitte sperren, um den Gegenverkehr nicht zu blenden, während sie gleichzeitig die Straße vor Ihnen perfekt ausleuchten. Das Einzige, was uns nicht besonders gefällt, ist die riesige LED-Leiste, die die beiden Scheinwerfer verbindet. Es sieht aus wie ein billiger Aftermarket-Artikel, den ein Teenager in sein erstes Auto einbauen würde, um mehr „Need for Speed“-Flair zu erzeugen, und das passt wirklich nicht zum Image einer Premium-Luxuslimousine.
Von der Seite sieht der EQS sehr lang aus, aber das liegt nur daran, dass er es tatsächlich ist. Mit einer Länge von 5,21 m, einem sehr runden Design und einer erhöhten Fensterlinie wirkt der EQS rundlich. Die Dachlinie steigt von vorne allmählich bis zur Mitte des Fahrzeugs an, wo sie nach hinten hin abfällt und der Form des Flugzeugflügels nachempfunden ist, um den Luftwiderstand zu minimieren. Die Abwärtskurve verleiht dem Auto ein Aussehen, das manche als „traurig“ bezeichnen würden.
Eine interessante Besonderheit sind die versenkten Türgriffe, die erst sichtbar werden, wenn das Fahrzeug Sie in der Nähe erkennt oder Sie es über den Schlüsselanhänger öffnen. Die Griffe haben ein tolles Gewicht und ihre Verwendung vermittelt ein echtes Premium-Gefühl. Eine nicht gerade erstklassige Erfahrung ist, dass sie nicht immer herausspringen, wenn Sie sie brauchen, und dass Sie sie ein paar Mal antippen müssen, bis sie sich entscheiden, zu funktionieren.
Die Räder des EQS können in vielen verschiedenen Designs und Größen erhältlich sein. Unser Testexemplar hatte optionale AMG 20-Zoll-Räder mit versetzten 255/45 Pirelli P Zero-Reifen für ein besseres Fahrerlebnis. Wenn Sie eine bessere Reichweite und ein weicheres Fahrgefühl wünschen, sollten Sie sich für die 19-Zoll-Varianten entscheiden. Wenn Sie jedoch das beste Aussehen erhalten möchten, können Sie bei Mercedes sogar auf 22-Zoll-Räder umsteigen.
Der EQS verfügt über einen langen Radstand von 3,21 mm und eine geringe Bodenfreiheit von nur 110 mm. Während diese hinsichtlich Effizienz und sportlichem Fahrverhalten hervorragend sind, kommt es im Alltagsbetrieb sehr leicht zum Aufkratzen des Bodens. Das Überfahren von Bordsteinkanten kommt nicht in Frage, aber selbst Bodenschwellen können bei allem anderen als Schneckentempo problematisch sein.
Das Heck des EQS bietet im Einklang mit anderen EQ-Modellen das markanteste Design. Es gibt eine riesige LED-Leiste, die von einem Ende zum anderen reicht. Die Rücklichter an beiden Enden haben ein einzigartiges Design, das im Dunkeln erstaunlich aussieht. Sie werden durch die Blinker direkt darunter hervorragend ergänzt. Auch wenn uns die LED-Leiste vorne nicht gefallen hat, passt die hintere perfekt in die gesamte Designsprache des EQS und wir betrachten das Auto auf jeden Fall lieber von hinten.
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal ist der kleine Ducktail-Spoiler am Kofferraum, der mit der Umstellung auf die AMG-Ausstattung und dann auf das reine AMG-Modell immer größer wird.
Das große Mercedes-Logo hinten bleibt genau in der Mitte und integriert den Kofferraum-Entriegelungsknopf und die Rückfahrkamera. Dies ist eine intelligente Integration, die dafür sorgt, dass die Rückseite sauber und aufgeräumt aussieht.
Interior
Wenn Sie den EQS betreten, werden Sie von einer modernen Atmosphäre mit vielen Bildschirmen und luxuriösen Funktionen begrüßt. Der Innenraum ist geräumig und bietet viele praktische Annehmlichkeiten, wie man es von einem Luxusfahrzeug dieser Preisklasse erwarten würde. Leider bietet der EQS nicht das Maß an Raffinesse und Liebe zum Detail, um Ihnen das Gefühl der Überlegenheit zu vermitteln, das die meisten potenziellen Kunden erwarten würden.
Drinnen ist es auf jeden Fall schön und gemütlich, aber das besondere Exotik-Feeling fehlt. Dies wird durch die alles andere als ideale Materialauswahl und die wenig inspirierende Verarbeitungsqualität noch verstärkt, die zum mittlerweile berüchtigten „Mercedes-Knarzen“ führt.
Der Fahrersitz ist der beste Platz in einem EQS. Der Sitz ist sehr bequem und schmiegt sich an Ihren Platz, während das Lenkrad schön dick ist. Obwohl die Sitzposition sehr hoch ist, gibt es auch für große Fahrer viel Kopffreiheit und das Platzangebot im Innenraum ist großartig.
Das Lenkrad verfügt über zahlreiche Optionen zur Steuerung des erstaunlichen MBUX-Systems von Mercedes, das das gesamte Fahrzeug steuert. Die Tasten links am Lenkrad steuern das Kombiinstrument, das Head-up-Display und auch den Tempomaten. Die rechte Seite hingegen ist für die Steuerung des Center-Displays, der Lautstärke und Ihres Telefons zuständig. Es gibt auch eine praktische Taste, die Sie so programmieren können, dass sie alles tut, was Sie möchten.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das Fahrerdisplay mit gestochen scharfer Qualität und hervorragender Auflösung. Bei einer Größe von 12,3 Zoll ist es so groß, dass das Lenkrad einen Teil des Bildschirms blockiert, da der Durchmesser schmaler ist als die Breite des Displays.
Als nächstes kommt das mittlere Display, in unserem Fall die normale vertikal montierte Einheit und nicht der Hyperscreen. Für einen ausführlicheren Testbericht zum MBUX Hyperscreen besuchen Sie unseren Testbericht zum Mercedes-Benz EQE 43 AMG. Das serienmäßige Display scheint über dem Armaturenbrett zu schweben und seine Basis scheint sich bis zur Mittelkonsole fortzusetzen.
Obwohl es als die Variante mit der geringeren Ausstattung gilt, sieht es immer noch schön aus und funktioniert genauso gut wie das Hyperscreen. Möglicherweise handelt es sich sogar um die elegantere Option, da das Armaturenbrett mit Holz- und Metalloberflächen ausgestattet ist und nicht nur mit dem Klavierlackschwarz des Hyperscreen. Wir müssen anmerken, dass sich eigentlich keines der oben genannten Materialien gut anfühlt und aufgrund ihrer Passform und Verarbeitung bei jeder Berührung zu Knarren, Klappern und viel Spiel führt.
Viel positiver ist, dass sich das Center-Display selbst großartig anfühlt und wunderbar funktioniert. Es ist sehr schnell und reaktionsschnell, verfügt über viele tolle Funktionen und bietet alle Möglichkeiten des 17,7-Zoll-Geräts im Hyperscreen. Auch durch die Art und Weise, wie es in die Mittelkonsole übergeht, sieht es so aus, als ob es in den Innenraum gehört.
In der Mittelkonsole verbergen sich Getränkehalter, Ladeanschlüsse und ein kabelloses Ladepad. Letzteres ist jedoch nicht zugänglich, wenn Sie den Getränkehalter verwenden. Der untere Teil der Mittelkonsole ist ein riesiger Stauraum, der wirklich praktisch ist.
Die Armlehne verfügt über eine weitere sehr tiefe Tasche mit zwei weiteren Ladeanschlüssen, sodass den Beifahrern insgesamt sechs USB-C-Anschlüsse zur Verfügung stehen. Eine beeindruckende Zahl für ein Fahrzeug, in dem insgesamt nur 5 Personen Platz finden.
An den Vordertüren befinden sich die Sitzsteuertasten. Sie sind auf einem schönen Zierteil montiert, das aussieht, als ob es schweben würde, und funktionieren gut, wenn man sich an das völlige Fehlen einer taktilen Rückmeldung gewöhnt hat. An der Tür sehen wir auch einen der majestätischen Burmester-Lautsprecher, der großartig aussieht und genauso gut klingt.
Die Rücksitze sind mit den weichsten und flauschigsten Nackenkissen ausgestattet, die Sie beim Sitzen sofort entspannen. Es ist ein echtes Luxusmerkmal, das nicht viele Fahrzeuge bieten. Sie haben viel Beinfreiheit und selbst unser 1,95 m (6’4”) großer Testwagen passt problemlos hinein.
Weniger positiv ist, dass die Kopffreiheit auf den Rücksitzen aufgrund der aerodynamischen Form des Fahrzeugs nicht besonders groß ist. Die Sitzfläche ist so positioniert und geneigt, dass Ihre Beine immer nach oben zeigen und eine lange Fahrt auf der Rückbank des EQS möglicherweise nicht so angenehm wird, wie man es von einem Merdeces-Spitzenmodell erwarten würde.
Selbst in unserem relativ niedrig ausgestatteten Testwagen gab es noch zwei separate Klimazonen allein für die Fondpassagiere, was das Fahren im Fond des EQS deutlich komfortabler macht.
Außerdem gibt es zwischen den Sitzen eine Armlehne mit herausklappbaren Getränkehaltern. Interessanterweise bestehen diese aus den wahrscheinlich edelsten Materialien, die im gesamten Innenraum verwendet werden. Sie haben eine tolle Aluminiumkontur und die allgemeine Passform und Verarbeitung fühlt sich solide an und sorgt für ein erstklassiges Erlebnis.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des EQS ist für eine Limousine beeindruckend, vor allem weil er sich im Fließheck-Stil öffnet und die Heckscheibe im geöffneten Zustand ebenfalls angehoben wird. Dadurch entsteht eine große und weite Öffnung, sodass Sie den riesigen Stauraum voll ausnutzen können. Außerdem gibt es unter der Kofferraumverkleidung einige kleine Fächer für einige Kleinigkeiten und die Ladekabel.
Sie können die Sitze umklappen, um einen riesigen Stauraum von 1.770 Litern freizugeben, aber Sie haben keinen vollkommen flachen Boden, was einige Einschränkungen mit sich bringt.
Leider gibt es keinen Frunk (vorderer Kofferraum) und am linken Kotflügel gibt es nur eine kleine Tür zum Einfüllen von Waschflüssigkeit. Ansonsten hat man keinen Zugang zur Vorderseite des EQS, wo sich die gesamte Elektronik befindet, da diese nur von Mechanikern geöffnet werden darf.
Erfahrung der Leitung
Der EQS ist ein tolles Fahrzeug zum Cruisen und animiert den Fahrer immer mehr zum Weiterfahren. Das Lenkrad liegt genau in Ihren Händen und das Feedback, das Sie erhalten, ist für ein so großes und schweres Fahrzeug ausreichend. Sie können jederzeit erkennen, was mit der Fahrbahn passiert, und das Fahrzeug präzise steuern.
Außerdem steht man sehr hoch über dem Boden, was manch einer vielleicht als wenig sportlich empfindet, aber es ermöglicht eine hervorragende Sicht auf die Straße vor einem. Allerdings ist die Seitenansicht nicht so toll, da die Fenster sehr klein sind, wohingegen die Sicht aus dem Rückspiegel durch die massiven C-Säulen behindert wird.
Der EQS positioniert sich als das elektrische Äquivalent der S-Klasse, was theoretisch bedeuten sollte, dass er ein ultimatives Fahrgefühl und ein sehr entspanntes Fahrerlebnis bietet. Der elektrische Antriebsstrang gewährleistet den zweiten Teil mit einem gleichmäßigen Leistungsband und liefert seine Leistung schnell, jedoch ohne einen starken Druck, der ein Unbehagen im Inneren hervorrufen würde. Ein überraschendes Versäumnis bei einem Fahrzeug, das zum Cruisen und entspannten Fahren gedacht ist, ist das Fehlen eines Ein-Pedal-Fahrens, das das tägliche Pendeln noch einfacher gemacht hätte.
Noch wichtiger ist, dass die Fahrt hart ist und unebene Oberflächen nicht ausgleicht. Man spürt sowohl als Beifahrer als auch als Fahrer sehr deutlich alles auf der Straße, was man von einem Fahrzeug in diesem Segment nicht erwarten würde. Die Übertragung aller Straßenmängel auf den Innenraum nimmt ihm viel von seinem Luxusgefühl. Bei der AMG-Version, bei der Kurvenverhalten und Handling an erster Stelle stehen sollten, wäre das vielleicht in Ordnung gewesen, aber unser 450+ ist auf entspannteres Fahren und Familienreisen ausgerichtet. Als wir es mit einem Sportfahrwerk ausgestattet haben, wurde es noch rauer und wir konnten jedes noch so kleine Detail der Straße in unseren Sitzen spüren.
Aber das raue Fahrverhalten bedeutet doch ein tolles Handling, oder? Rechts! Der EQS ist selbst im zweitlangsamsten Antriebsstrang ein Knaller. Der Hinterradantrieb sorgt in Kombination mit der präzisen Lenkung für ein schnelles Wenden des Fahrzeugs, was zusätzlich durch die serienmäßige Hinterradlenkung von 4,5° unterstützt wird, die optional auf bis zu 10° eingestellt werden kann. Diese Funktion macht den EQS sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil und bietet gleichzeitig eine enorme Manövrierfähigkeit auf engstem Raum und auf Parkplätzen.
Der EQS fühlt sich auf der Autobahn sehr stabil an und die geräumige Kabine gibt Ihnen ein sicheres Gefühl. Man spürt kaum oder gar keine Geschwindigkeit und man hat beim Fahren immer das Gefühl, die Kontrolle zu haben.
Technische Merkmale
Wie bereits erwähnt, verfügte der EQS 450+, den wir hatten, nicht über den übermäßig großen Hyperscreen an der Vorderseite, der drei verschiedene Displays für die beiden vorderen Passagiere bietet, aber das von uns getestete Standard-MBUX-Infotainment war nicht weniger beeindruckend. Es verfügt über alle Funktionen des Hyperscreen, nur in einem optisch eingeschränkteren Paket. In der Standardversion gibt es auch kein Augmented-Reality-Kombiinstrument, was ehrlich gesagt kein großer Verlust ist.
Auf dem mittleren Display stehen Ihnen alle Arten von Apps, eine hervorragende Touchscreen-Reaktion und eine gestochen scharfe Auflösung zur Verfügung. Durch die vernetzten Dienste und OTA-Updates fühlt sich der EQS modern an und sorgt dafür, dass das Fahrzeug länger frisch bleibt. Es stehen auch Spiele zum Herunterladen und Spielen zur Verfügung, was das Warten im EQS zu einem angenehmeren Erlebnis macht.
Das Kombiinstrument ist hochgradig konfigurierbar und verfügt über mehrere verschiedene Konfigurationen, die jedes noch so kleine Detail anzeigen können, das Sie wissen möchten. Das Head-up-Display ist eine schöne Ergänzung zum Kombiinstrument, indem es Ihnen ein vereinfachtes Erscheinungsbild der Anzeigen vermittelt und nur Ihre wichtigen Informationen direkt in Ihrem Sichtfeld anzeigt. Es ist eine Funktion, die wir Ihnen dringend empfehlen und die die Treiberanzeige praktisch überflüssig macht.
Das integrierte Navigationssystem ist ein Kunstwerk und bietet ein großartiges Benutzererlebnis, da es Ihnen mithilfe des Kamerasystems realistische Wegbeschreibungen liefert und ein Bild der Straße vor Ihnen mit einem überlagerten Pfeil anzeigt. Dadurch ist es für Sie nahezu unmöglich, die Ausfahrt zu verpassen oder falsch abzubiegen.
Darüber hinaus steuert das Infotainment sämtliche Beleuchtungs- und Fahrzeugeinstellungen, die beim EQS reichlich vorhanden sind. Sie können die Umgebungsbeleuchtung genau auf den gewünschten Farbton einstellen und die Lichter so programmieren, dass sie Sie sowohl drinnen als auch draußen auf einzigartige Weise willkommen heißen. Wie wir kurz erwähnt haben, erzeugen die Scheinwerfer beim Ein- und Aussteigen in den EQS ein kleines Lichtspiel, was ein cooles Gimmick ist, das nicht viele Fahrzeuge haben.
Sie können auch verschiedene Gewohnheiten und Routen, die Sie häufig nehmen, programmieren, sodass das Fahrzeug Sie in Ihrem täglichen Leben unterstützt, indem es als persönlicher Assistent fungiert. Es kann über KI von Ihren Aktionen lernen, oder Sie geben die üblichen Pendelwege einfach selbst ein. Das EQS kann Sie dann bei einer Reihe von Vorgängen unterstützen, von normalen Telefongesprächen über das Herunterlassen der Fenster an Parkplätzen bis hin zum Festlegen von Navigationszielen.
Insgesamt sind die Infotainment-Features des EQS beeindruckend und sorgen für ein angenehmes und angenehmes Fahrerlebnis, das sich durchaus modern und sogar futuristisch anfühlt. Die Bildschirme und die Technologie an Bord gehören zu den besten der Branche und bieten erstklassige Funktionen, die den EQS stark auszeichnen. Wenn Sie technikbegeistert sind und immer die neueste und beste Technologie nutzen möchten, sollte der EQS auf jeden Fall in Ihre engere Wahl kommen.
Confort de marcha
Wir haben bereits erwähnt, dass das Fahrverhalten nicht das sanfteste ist. Selbst kleine Unebenheiten und Steine werden direkt in die Kabine übertragen, selbst wenn Sie die sanftesten Fahreinstellungen gewählt haben. Mit der dynamischen Schaltfläche unterhalb des mittleren Bildschirms können Sie die Einstellungen des EQS schnell ändern. Im Sportmodus wird das Fahrverhalten noch steifer, was für ein tolles Fahren im Grenzbereich sorgt, aber den Komfort auf alles andere als vollkommen glatten Straßen erheblich beeinträchtigt.
Ein Teil dieser Fahrhärte hat mit dem Gewicht des EQS zu tun, das bei der RWD-Version knapp 2.500 kg und bei den AWD-Varianten knapp 2.600 kg auf die Waage bringt. Es muss eine Menge herumgeschleppt werden und eine weichere Federung hätte wahrscheinlich zu gravierenden Einbußen beim Fahrerlebnis geführt.
Ruido in der Kabine
Der Mercedes EQS schützt Sie in einem nahezu hermetisch abgeschlossenen Kokon vor der Außenwelt und verhindert so, dass die meisten Außengeräusche durchdringen. Wenn Sie etwas schneller werden, hören Sie Windgeräusche und rollende Reifen, aber ansonsten ist die Ruhe im Inneren des EQS faszinierend. Ohne das gelegentliche Knarren oder Klappern des Kunststoffs im Inneren wäre es ein vollkommen ruhiges Erlebnis gewesen.
Das einzige Auto, das wir bisher getestet haben und das seine Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten ein kleines bisschen besser behält als der EQS, ist der BMW i7. Der EQE liegt einen Bruchteil zurück, während der Rest nicht einmal annähernd herankommt. Bedenken Sie, dass Dezibel eine logarithmische Skala verwenden, sodass ein Unterschied von 5 dB einen Unterschied von etwa 40 % in der wahrgenommenen Lautstärke bedeutet.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der EQS 450+, den wir hatten, ist nicht darauf ausgerichtet, Streckenrekorde aufzustellen oder Drag-Rennen zu gewinnen, sondern bietet ausreichend Leistung bei großer Reichweite. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in unscheinbaren, aber sicherlich nicht schlechten 5,9 Sekunden. Es gibt kein Drama und Sie haben einfach Spaß im Inneren, so wie es sich in einer Luxuslimousine gehört.
Was das Bremsen angeht, verfügt der EQS 450+ über normale Stahlbremsen, die einen ordentlichen Job machen. Immerhin wiegt das Fahrzeug mit Fahrer weit über 2.600 kg, was nicht leicht zu stoppen ist. Das erste Mal kam es von 100 km/h nach angemessenen 37 m (121’5 Zoll) zum Stillstand, aber die Bremsen begannen schnell zu überhitzen und die Leistung ließ bei jedem nächsten Versuch drastisch nach.
Consumo energético
In dieser Kategorie glänzt der EQS 450+ wirklich. Mit seiner aerodynamischen Form gleitet es durch die Luft und kann mit einer Ladung große Distanzen zurücklegen. Die WLTP-Einstufung von 730 km Reichweite kann unter bestimmten Voraussetzungen sogar überschritten werden. Und im Alltagsverkehr kommt man dem schon ziemlich nahe, wenn man sanft mit dem Gaspedal umgeht und die Temperaturen nahe bei 21°C liegen.
Unsere Tests wurden unter nahezu perfekten Bedingungen und einer Umgebungstemperatur von 20 °C durchgeführt. Wie Sie sehen, liegt die Reichweite mit 60 km/h deutlich über der WLTP-Einstufung, obwohl wir uns natürlich kein Szenario vorstellen können, in dem man fast 900 km fahren und dabei diese Geschwindigkeit die ganze Zeit beibehalten müsste. Noch wichtiger ist, dass Sie selbst bei Autobahngeschwindigkeit mehr als 500 km mit einer Ladung zurücklegen können, was wahrscheinlich länger ist, als Sie ohnehin zurücklegen möchten, bevor Sie eine Pause einlegen möchten.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Die maximale DC-Ladeleistung, die der EQS unterstützt, beträgt laut offiziellen Spezifikationen 200 kW. Doch so sehr wir uns auch bemühten, wir kamen nicht über 175 kW hinaus. Dies geschieht mit einer vorkonditionierten Batterie und bei perfekten Umgebungstemperaturen. Daher sind wir uns nicht sicher, welche Sterne sich ausrichten müssen, damit Sie die Höchstgeschwindigkeit erreichen, aber es ist offensichtlich möglich, wie die Daten von Fastned unten zeigen.
Der Unterschied beim Spitzenladevorgang ist immer noch nicht so groß, da eine 10-80-prozentige Ladung eine halbe Stunde dauerte, was sehr ordentlich ist. Und 10–60 % sind in 20 Minuten erledigt, was bedeutet, dass Sie pro Minute eine Autobahnreichweite von 13 Kilometern erreichen.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Competencia
Der Mercedes-Benz EQS muss mit einigen sehr ernstzunehmenden Modellen in seinem Segment der Oberklasse-Luxuslimousinen konkurrieren. Obwohl es sich um eine schrumpfende Klasse handelt, mangelt es nie an wohlhabenden Käufern, die eine stattliche Limousine mit hochmodernem Innenraum und hervorragender Benutzerfreundlichkeit suchen, und genau dafür gibt es den EQS.
Sein Hauptkonkurrent kommt aus München angesichts des BMW i7. Dieses bietet großartige Luxusdetails und branchenweit einzigartige Funktionen. Außerdem sieht es aggressiver aus und bietet gehobene Luxuselemente, die früher nur in den opulenten Rolls-Royce-Modellen vorhanden waren.
Die zweite Alternative, die EQS-Käufer in Betracht ziehen könnten, ist der eigene EQE von Mercedes. Der EQE ist nur geringfügig kleiner, bietet im Innenraum ein ähnliches Platzangebot und nahezu identisches Design und identische Funktionen. Außerdem ist er deutlich günstiger und macht mehr Fahrspaß, was für einige Käufer, die die Aussage des EQS nicht unbedingt wollen, den Ausschlag geben könnte.
Veredicto
Der Mercedes EQS ist ein großartiger Beweis dafür, was erreicht werden kann, wenn man einige der weltbesten Ingenieure damit beauftragt, die Aerodynamik und Effizienz eines Autos zu optimieren. Die Luxuslimousine bietet dies und bietet gleichzeitig erstaunliche Fahreigenschaften. Es verfügt über viele moderne Details und High-Tech-Lösungen, die das Leben mit dem EQS zu einem lohnenden Erlebnis machen.
Doch der Charakter des EQS der ersten Generation weist einige große Mängel auf, die in dieser Preisklasse schwer zu verzeihen sind. Die Verarbeitungsqualität und der Fahrkomfort sind für ein Fahrzeug dieses Kalibers einfach nicht angemessen und das Unternehmen, das uns die S-Klasse geschenkt hat, sollte sich dessen völlig bewusst sein.
Wenn Sie damit leben können, werden Sie am EQS viel zu schätzen wissen. Die extrem hohe Kilometerleistung bei völliger Stille, abseits der Hektik des Stadtlebens.
