Mercedes har vært i forkant av luksusmodeller siden de aller første bilene ble oppfunnet. Logisk sett er det opptatt av å fortsette denne tradisjonen inn i sine helelektriske modeller. Merkets kunnskap om luksus og streben etter å være teknologisk leder henger godt inn i den moderne verdenen av elbiler.
EQS er dermed gitt de mest utfordrende oppgavene - å bære den berømte S-klassearven på elbilsiden. Å leve opp til et navn som har vært en standard for luksus i mer enn femti år nå. Kanskje det faktum at selve S-klassen fortsatt selger godt i sin siste ICE-iterasjon gir en viss lettelse ettersom EQS ikke trenger å erstatte den umiddelbart og fullstendig. Det endrer ikke det faktum at det må komme med en sterk uttalelse og forberede kjøpere på overgangen til elektrisk mobilitet.
Den karakteristiske stilen er absolutt en sterk start, og det overhalte interiøret hjelper med nyhetsfølelsen som elbilkjøpere er så opptatt av. Men er nok?.
I dag ser vi på Mercedes-Benz EQS 450+, som er den lengste rekkeviddevarianten i den nåværende EQS-serien. Den kommer i bakhjulsdrift og byr på de noe konservative 329 hk. Nå setter vi i gang for å teste hva denne EQS har å tilby og hvordan den passer inn i Mercedes-serien.
- Dimensjoner: 5.216 mmx1.926 mmx1.512 mm, 3.210 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 450+ - RWD 245 kW (329 hk), 568 Nm, 107,8 kWh brukbar batterikapasitet.
- Andre drivverk:AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 hk), 950 Nm, 107,8 kWh brukbar batterikapasitet.
- Lading: 195 kW CCS; 10-100 % på 31 min.
- Rekkevidde: 730 km (WLTP) og 563 km (EPA)
- Egenvekt: 2.480 kg; Totalvekt: 2.950 kg
- Ytterligere spesifikasjoner: valgfri Hyperscreen, strømlinjeformet aerodynamisk design, doble vinduer, over-the-air programvareoppdateringer og skjermer med utvidet virkelighet.
Utvendig design
Fra utsiden er EQS umiddelbart gjenkjennelig som en del av Mercedes EQ-familien. Den avrundede formen med fullstendig mangel på skarpe vinkler er de karakteristiske trekk ved seriens eksteriør. Dette bidrar selvfølgelig også til å optimalisere luftmotstanden og forbedre effektiviteten, og EQS er mesteren her. Mercedes hevder at det er den mest aerodynamiske bilen i verden med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,2 Cd.
Fronten på EQS 450+ har krevd mest arbeid for å oppnå denne ultralave luftmotstandskoeffisienten. I ikke-AMG-modeller som vår, er det nesten ingen ventiler og heller ingen tegn til en aggressiv sporty bodykit. Dette får bilen til å se mer blid ut, men AMG-variantene med alle sine ekstra biter hever Cd til 0,23.
De overordnede proporsjonene til EQS gir et kjøretøy med et pæreformet utseende med lite eller ingen minner om de tradisjonelle Mercedes-modellene. Den effektivitetsdrevne designen er absolutt ikke alles kopp te, mangelen på karakter er den hyppigste kritikken mot den. Det er forståelig og berettiget, å se hvordan Mercedes-Benz har vennet kundene sine til overdådighet og ekstravaganse.
Det er nesten ingen bemerkelsesverdige funksjoner foran i EQS, bortsett fra et polert frontelement i stedet for en grill som har den berømte Mercedes-stjernelogoen. Det kan velges å ha plastinnsatser som etterligner et ekte gitter, men det ser ærlig talt klebrig ut og utstråler et billigere utseende.
Det er faktiske frontventiler på de nedre delene av kjøretøyet med en svært fremtredende kromkontur, som er omtrent den eneste likheten mellom EQS- og ICE Mercedes-modellene.
De mest spennende delene av fronten er definitivt frontlyktene. De kalles Digital Light og tilbyr en helt unik lysshow-opplevelse takket være tre ekstremt kraftige lysdioder i hver hodelykt. De gir god belysning av veien, men muliggjør også flere unike funksjoner.
For det første kan de projisere bilder på fortauet foran bilen, og gi deg og passasjerene informasjon som kollisjonsvarsling og andre signaler. Hvis dette ikke er kjølig nok, vent til det blir mørkt ute og prøv å låse og låse opp kjøretøyet. Frontlyktene projiserer et lite klipp med noen stjerner på linje for å lage Mercedes-logoen og skriver deretter "Mercedes-EQ".
På den mer praktiske siden fungerer frontlysene utmerket som sådan og gjør kjøring i mørket til en ekstremt behagelig opplevelse. De gjenkjenner mange forskjellige objekter og kan deaktivere spesifikke seksjoner for å unngå å blende møtende trafikk, samtidig som de lyser opp veien foran perfekt. Det eneste vi ikke er spesielt opptatt av er den gigantiske LED-stangen som forbinder de to frontlyktene. Det ser ut som en billig ettermarkedsgjenstand en tenåring ville installere på sin første bil for en mer "Need for speed"-stemning, og det passer virkelig ikke med bildet av en premium luksussedan.
Fra siden ser EQS veldig lang ut, men det er bare fordi den faktisk er det. Med en lengde på 5,21 m, en veldig avrundet design og en hevet vinduslinje, ser EQS fyldig ut. Taklinjen heves gradvis fra fronten, helt til midten av kjøretøyet, hvor den begynner å skråne bakover, og jager den flyvingeformen for å minimere luftmotstand. Den nedadgående kurven gir bilen et utseende noen vil beskrive som "trist".
Et interessant preg er de skyllede dørhåndtakene, som avslører seg bare når kjøretøyet oppdager deg i nærheten eller du åpner det fra fjernkontrollen. Håndtakene har en stor tyngde for seg selv og å bruke dem gir en ekte premium følelse. En ikke-så-premium opplevelse er at de ikke alltid dukker opp når du trenger dem, og du må trykke på dem noen ganger til de bestemmer seg for å jobbe.
Hjulene på EQS kan komme i mange forskjellige design og størrelser. Testeksemplet vårt hadde valgfrie AMG 20-tommers felger med forskjøvede 255/45 Pirelli P Zero-dekk for en bedre kjøreopplevelse. Hvis du vil ha bedre rekkevidde og mykere kjøring bør du gå for 19-tommers varianter, men hvis du vil få det beste utseendet lar Mercedes deg gå helt til 22-tommers felger.
EQS kommer med en lang akselavstand på 3,21 mand lav bakkeklaring på bare 110 mm. Selv om disse er flotte for effektivitet og sporty håndtering, er det i hverdagskjøring veldig enkelt å skrape gulvet. Å gå over fortauskanter er uaktuelt, men selv fartshumper kan være problematiske i alt annet enn sneglefart.
Baksiden av EQS tilbyr den mest karakteristiske designen, på linje med andre EQ-modeller. Det er en gigantisk LED-bar som går fra den ene enden til den andre. Baklysene i hver ende har et unikt design som ser forbløffende ut i mørket. De blir veldig komplimentert av blinklysene rett under. Så mye som vi ikke likte LED-stangen foran, passer den bakre perfekt i det generelle designspråket til EQS, og vi foretrekker absolutt å se på bilen bakfra.
En annen bemerkelsesverdig funksjon er den lille andehalespoileren på bagasjerommet, som blir gradvis større etter hvert som du går over til AMG-trim og deretter den direkte AMG-modellen.
Den store bakre Mercedes-logoen forblir midt i midten og har utløserknappen for bagasjerommet og ryggekameraet. Dette er en smart integrasjon for å få baksiden til å se ren og ryddig ut.
Interior
Når du går inn i EQS blir du møtt av en moderne atmosfære med mange skjermer og luksuriøse funksjoner. Hytta er romslig og byr på mange praktiske ting, slik man kan forvente av et luksuskjøretøy i denne prisklassen. Dessverre klarer ikke EQS å levere nivået av raffinement og oppmerksomhet på detaljer for å gi deg den overlegenhetsfølelsen de fleste potensielle kunder forventer.
Det er definitivt fint og behagelig inne, men den spesielle eksotiske følelsen mangler. Dette forsterkes ytterligere av det mindre enn ideelle valget av materialer, og den uinspirerende byggekvaliteten, som fører til at den nå beryktede "Mercedes knirker".
Førersetet er det beste stedet å være i en EQS. Setet er veldig behagelig og klemmer deg på plass, mens rattet er fint og tykt. Selv om sittestillingen er veldig høy, er det rikelig med takhøyde selv for høye sjåfører, og den totale plassen inne er stor.
Rattet har en rekke alternativer for å administrere Mercedes sitt fantastiske MBUX-system som kontrollerer hele kjøretøyet. Knappene til venstre på rattet styrer målegruppen, head-up-displayet og også cruisekontrollene. Høyre side er derimot ansvarlig for å kontrollere midtdisplayet, volumet og telefonen din. Det er også en praktisk knapp, som du kan programmere til å gjøre hva du vil.
Bak rattet er førerdisplayet, som har skarp kvalitet og flott oppløsning. Med en størrelse på 12,3 tommer er det stort at rattet blokkerer noe av skjermen da diameteren er smalere enn bredden på skjermen.
Neste opp er midtskjermen, som i vårt tilfelle var den vanlige vertikalmonterte enheten og ikke Hyperscreen. For en mer grundig gjennomgang av MBUX Hyperscreen besøk vår Mercedes-Benz EQE 43 AMG anmeldelse. Standardskjermen ser ut som den svever over dashbordet og basen fortsetter tilsynelatende helt til midtkonsollen.
Selv om det regnes som det mindre trimalternativet, ser det fortsatt vakkert ut og fungerer like bra som Hyperscreen. Det kan til og med være det elegantere alternativet siden det tilbyr dashbordfinish i tre og metall i stedet for bare pianosvart i Hyperscreen. Vi må merke oss at faktisk ingen av de nevnte materialene føles bra å ta på, og passformen og finishen fører til knirking, rangler og mye spill hver gang du tar på dem.
På en mye mer positiv måte føles selve midtdisplayet flott og fungerer fantastisk. Den er veldig rask og responsiv, har mange flotte funksjoner og tilbyr alle egenskapene til 17,7-tommers enheten i Hyperscreen. Det ser også ut som det hører hjemme i interiøret med måten det går over i midtkonsollen.
Midtkonsollen skjuler koppholdere, ladeporter og trådløs ladepute, selv om sistnevnte er utilgjengelig hvis du bruker koppholderen. Den nedre delen av midtkonsollen er et gigantisk oppbevaringsområde, noe som er veldig praktisk.
Armlenet har en annen veldig dyp lomme med ytterligere to ladeporter, noe som øker det totale antallet USB-C-uttak tilgjengelig for passasjerene foran til seks. Et imponerende antall for et kjøretøy som kun har plass til 5 personer totalt.
Fordørene er der setekontrollknappene er plassert. De er montert på et vakkert trimstykke som ser ut som det er flytende og fungerer bra når du blir vant til den fullstendige mangelen på taktil tilbakemelding. På døren ser vi også en av de majestetiske Burmester-høyttalerne som ser fantastisk ut og låter like bra.
Baksetene kommer med de mykeste og mykeste nakkeputene, som bare umiddelbart slapper av når du sitter. Det er en ekte luksusfunksjon og en som ikke mange biler tilbyr. Du får rikelig med benplass, og til og med vår 1,95 m (6'4") anmelder passer lett.
På en mindre positiv note er baksetene ikke stor på grunn av bilens aerodynamiske form. Setebunnen er plassert på en slik måte og i en slik vinkel at bena alltid peker oppover og å gå en lang tur bak i EQS kan bli en ikke så hyggelig som man forventer av en Merdeces' toppmodell.
Selv i vår testbil med relativt lavt trim, var det fortsatt to separate klimakontrollsoner for bakpassasjerene alene, noe som gjør det mye mer behagelig å sitte bak i EQS.
Du får også et armlen mellom setene, som har koppholdere som spretter ut. Interessant nok er de laget av sannsynligvis de fineste materialene som brukes i hele interiøret. De har flotte aluminiumskonturer og den generelle passformen og finishen føles solid og gir en førsteklasses opplevelse.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på EQS er imponerende for en sedan, hovedsakelig fordi den har en kombiåpningsstil med bakruten som også løftes opp mens den er åpen. Dette gir en stor og bred åpning, slik at du kan utnytte giant610-lagringsplassen fullt ut. Du har også noen små rom under bagasjerommet for noen småting og ladekablene.
Du kan legge ned setene for å avsløre et monstrøst lagringsområde på 1770 l, men du vil ikke ha en perfekt flat bunn, noe som pålegger noen begrensninger.
Dessverre er det ingen frunk (front bagasjerom) og du får bare en liten dør på venstre skjerm for å fylle på spylervæske. Du får ellers ingen tilgang til fronten av EQS, hvor all elektronikken er plassert da kun mekanikere skal åpne den.
Opplev kondisjon
EQS er et flott kjøretøy for å cruise rundt og oppfordrer sjåføren til å fortsette å kjøre mer og mer. Rattet passer akkurat i hendene dine og tilbakemeldingene du får er tilstrekkelig for et så stort og tungt kjøretøy. Du kan alltid se hva som skjer med veibanen og kontrollere kjøretøyet nøyaktig.
Du står også veldig høyt oppe fra bakken, noe noen kanskje anser som lite sporty, men det gir en utmerket utsikt over veien foran deg. Sidevisningen er ikke så stor siden vinduene er veldig små, mens utsikten fra bakspeilet hindres av de massive C-stolpene.
EQS posisjonerer seg som den elektriske ekvivalenten til S-klassen, noe som teoretisk sett skulle bety at den gir den ultimate kjøremykheten og en veldig avslappet kjøreopplevelse. Den elektriske drivlinjen sørger veldig for den andre delen med et jevnt kraftbånd og leverer kraften raskt, men uten et hardt trykk som ville få deg til å føle deg urolig inni. En overraskende utelatelse i et kjøretøy laget for cruising og avslappet kjøring er mangelen på én-pedalkjøring, som ville ha gjort den daglige pendlingen enda enklere.
Enda viktigere, turen er tøff og jevner ikke ut de ujevne overflatene. Du føler alt på veien både som passasjer og som sjåfør, noe som ikke er det du forventer av et kjøretøy i dette segmentet. Overføringen av hver veiufullkommenhet til hytta tar bort mye av luksusfølelsen. Vi ville kanskje hatt det bra med dette på AMG-versjonen, der svinger og kjøreegenskaper bør prioriteres høyt, men vår 450+ er rettet mot mer avslappet kjøring og familiereiser. Når vi satte den i sportsunderstell ble ting enda grovere og vi kunne kjenne hver minste detalj fra veien i setene våre.
Men den harde turen betyr god håndtering, ikke sant? Høyre! EQS er en blast selv i den nest tregeste drivlinjen. Bakhjulsdriften kombineres med den nøyaktige styringen for å tilby et raskt svingende kjøretøy, ytterligere hjulpet av standard bakhjulsstyring på 4,5°, som kan velges for å gå helt til 10°. Denne funksjonen gjør EQS virkelig stabil både i lave og høye hastigheter, samtidig som den gir en enorm manøvrerbarhet på trange steder og på parkeringsplasser.
EQS føles veldig stabilt på motorveien og den romslige kabinen gjør at du føler deg trygg. Det er liten eller ingen følelse av fart, og du kan alltid føle deg i kontroll mens du kjører.
Teknologiske egenskaper
Som vi tidligere har sagt, hadde ikke EQS 450+ den overdrevne Hyperscreen i fronten som tilbyr 3 forskjellige skjermer for de to foran passasjerene, men standard MBUX infotainment vi testet var ikke mindre imponerende. Den har alle funksjonene til Hyperscreen, bare i en mer visuelt begrenset pakke. Du får heller ikke augmented reality gauge-klyngen i standardversjonen, som ærlig talt ikke er et stort tap.
I midtdisplayet får du alle slags apper, flott berøringsskjermrespons og skarp oppløsning. De tilkoblede tjenestene og OTA-oppdateringene får EQS til å føles moderne og sikrer at kjøretøyet forblir friskt i lengre tid. Det er også spill tilgjengelig for nedlasting og spill, noe som gjør ventetiden inne i EQS til en morsommere opplevelse.
Måleklyngen er svært konfigurerbar og har flere forskjellige konfigurasjoner som kan vise hver minste detalj du vil vite. Head-up-skjermen komplimenterer målerklyngen fint ved å gi deg et forenklet utseende av avlesningene fra den og vise bare viktig informasjon direkte inn i synsfeltet. Det er en funksjon vi anbefaler at du får, og en som gjør driverdisplayet tilnærmet overflødig.
Det innebygde navigasjonssystemet er et kunstverk og tilbyr en god brukeropplevelse, siden det gir deg virkelige veibeskrivelser ved å bruke kamerasystemet til å vise et bilde av veien foran deg med en pil over. Dette gjør det nesten umulig for deg å gå glipp av avkjørselen eller gjøre en feil sving.
Infotainmentet styrer også all slags belysning og kjøretøyinnstillinger, som i tilfellet med EQS er rikelig. Du kan stille inn omgivelsesbelysningen til nøyaktig den fargetonen du ønsker, samt programmere lysene til å ønske deg velkommen på en unik måte både inne og ute. Som vi kort nevnte, gir frontlyktene et lite lysshow når du går inn og ut av EQS, som er en kul gimmick ikke mange kjøretøy har.
Du kan også programmere ulike vaner og ruter du ofte tar, slik at kjøretøyet hjelper deg i hverdagen ved å fungere som en personlig assistent. Den kan lære av handlingene dine via AI, eller du kan ganske enkelt gå inn i de vanlige pendlingene selv. EQS kan deretter hjelpe deg med en rekke smaker fra vanlige telefonsamtaler, gjennom å senke vinduene ved parkeringsplasser eller angi navigasjonsdestinasjoner.
Som helhet er infotainmentfunksjonene til EQS imponerende og gir en behagelig og hyggelig kjøreopplevelse som føles moderne og til og med futuristisk. Skjermene og teknologien om bord er blant de beste i bransjen og tilbyr toppkvalitetsfunksjoner som i stor grad utmerker EQS. Hvis du er teknisk tilbøyelig og alltid ønsker å bruke den nyeste og beste teknologien, bør EQS definitivt være på din shortlist.
Confort de marcha
Vi har allerede nevnt at turen ikke er den mykeste. Selv små ujevnheter og steiner blir oversatt direkte til kabinen selv når du har valgt de mykeste kjøreinnstillingene. Den dynamiske knappen under midtskjermen lar deg raskt endre innstillingene for EQS. I sportsmodus stivner turen ytterligere, noe som gir en flott kjøring på grensen, men virkelig skader komforten på alt annet enn perfekt jevne veier.
Noe av den tøffe kjøreturen har å gjøre med vekten til EQS, som tipper vekten like under 2500 kg i RWD-versjonen og omtrent 2600 kg i AWD-variantene. Det er mye som må bæres rundt og en mykere fjæring ville sannsynligvis ført til alvorlige kompromisser i kjøreopplevelsen.
Ruido en hytte
Mercedes EQS beskytter deg fra omverdenen i en nesten hermetisk lukket kokong, og forhindrer at flertallet av støy utenfor kommer gjennom. Du hører noe vindstøy og dekkrulling mens du øker farten, men bortsett fra det er stillheten inne i EQS fascinerende. Hvis det ikke var for sporadisk knirking eller rasling fra plasten inni, ville det ha vært en helt stille opplevelse.
Den eneste bilen vi har testet så langt som klarer å opprettholde roen i høye hastigheter litt bedre enn EQS, er BMW i7. EQE er en brøkdel bak, mens resten ikke engang kommer i nærheten. Husk at desibel bruker en logaritmisk skala, så 5dB forskjell markerer omtrent 40 % forskjell i oppfattet lydstyrke.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
EQS 450+ vi hadde er ikke rettet mot å sette banerekorder eller vinne dragrace, men tilbyr heller tilstrekkelig kraft med stor rekkevidde. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/ skjer på de uimponerende, men absolutt ikke verste 5,9 sekunder. Det er ingen dramatikk og du bare koser deg inne, slik du skal i en luksussedan.
Bremsemessig kommer EQS 450+ med vanlige stålbremser, som gjør en ok jobb. Tross alt veier kjøretøyet godt over 2600 kg med sjåføren, noe som ikke er lett å stoppe. Første gang kom den fra 100 km/t til stopp i rimelige 37 m (121'5"), men bremsene begynte raskt å overopphetes og prestasjonen falt drastisk hver neste gang vi prøvde.
Consumo energético
Denne kategorien er der EQS 450+ virkelig skinner. Med sin aerodynamiske form glir den gjennom luften og kan dekke store avstander på én lading. WLTP-vurderingen på 730 km rekkevidde kan til og med overskrides under visse forhold. Og i hverdagskjøring kan du komme ganske nærme hvis du er forsiktig med gasspedalen og temperaturene er nær 21°C.
Vår testing ble utført under nesten perfekte forhold og omgivelsestemperaturen var 20 °C. Som du kan se er 60 km/hrange komfortabelt over WLTP-ratingen, selv om vi åpenbart ikke kan se et scenario hvor man trenger å kjøre i nærmere 900 km, mens man opprettholder den hastigheten hele tiden. Enda viktigere er at du kan kjøre over 500 km på en lading selv i motorveihastigheter, noe som sannsynligvis er lengre enn du ønsker å kjøre før du ønsker å stoppe for en pause uansett.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Den maksimale DC-ladehastigheten EQS støtter er 200 kW i henhold til de offisielle spesifikasjonene. Men uansett hvor hardt vi prøvde, kunne vi ikke gå forbi 175 kW. Det er med et forhåndsbetinget batteri, og ved perfekte omgivelsestemperaturer, så vi er ikke sikre på hvilke stjerner som må justeres for at du skal få topphastigheten, men det er åpenbart mulig som Fastneds data nedenfor viser.
Toppladingsforskjellen er fortsatt ikke så stor siden en lading på 10-80 % tok en halvtime, noe som er veldig greit. Og en 10-60 % er unnagjort på 20 minutter, noe som betyr at du får 13 kilometer motorveisrekkevidde per minutt.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
Competencia
Mercedes-Benz EQS må konkurrere med noen svært seriøse modeller i sitt segment av luksus sedaner i full størrelse. Det er en krympende klasse, men det er aldri mangel på velstående kjøpere som ser ut som en staselig sedan med toppmoderne interiør og stor brukervennlighet, og det er nettopp grunnen til at EQS eksisterer.
Dens viktigste rival kommer fra München i møte med BMW i7. Den tilbyr flotte luksusinnslag og bransjeførste funksjoner. Den ser også mer aggressiv ut og byr på øvre luksuselementer, som en gang kun var til stede i de overdådige Rolls-Royce-modellene.
Det andre alternativet EQS-kjøpere kan være lurt å vurdere, er Mercedes’ ownEQE. Bare litt mindre i størrelse, EQE tilbyr lignende plass inne og nesten identisk stil og funksjoner. Den er også betydelig billigere og morsommere å kjøre, noe som kan tippe vekten for noen kjøpere som ikke nødvendigvis vil ha den uttalelsen som EQS gir.
Veredicto
Mercedes EQS er en flott visning av hva som kan oppnås når du gir noen av verdens beste ingeniører i oppgave å optimalisere aerodynamikken og effektiviteten til en bil. Den luksuriøse sedanen gjør det samtidig som den gir fantastiske kjøreegenskaper. Den har mange moderne innslag og høyteknologiske løsninger, som gjør det å leve med EQS til en givende opplevelse.
Likevel er den første generasjons naturen til EQS forrådt av et par store feil, som er vanskelig å tilgi på dette prispunktet. Byggekvaliteten og kjørekomforten passer rett og slett ikke for et kjøretøy av dette kaliberet, og selskapet som ga oss S-klassen burde være fullt klar over det.
Hvis du kan leve med dem, vil du finne mye å elske ved EQS. Den ekstremt høye kjørelengden mens du kjører i fullstendig stillhet, vekk fra bylivets kjas og mas.
