Mercedes est à l'avant-garde des modèles de luxe depuis l'invention des toutes premières voitures. Logiquement, elle souhaite perpétuer cette tradition dans ses modèles entièrement électriques. La connaissance du luxe de la marque et sa volonté d’être un leader technologique s’intègrent parfaitement dans le monde moderne des véhicules électriques.
L’EQS se voit donc confier la tâche la plus difficile : perpétuer l’illustre héritage de la Classe S du côté des véhicules électriques. À la hauteur d’un nom qui fait référence en matière de luxe depuis maintenant plus de cinquante ans. Peut-être que le fait que la Classe S elle-même se vende toujours bien dans sa dernière itération ICE donne un certain soulagement, car l'EQS n'a pas besoin de la remplacer immédiatement et complètement. Cela ne change rien au fait qu’il doit faire une déclaration forte et préparer les acheteurs à la transition vers la mobilité électrique.
Le style distinctif est certainement un bon début et l’intérieur révisé contribue au sentiment de nouveauté que les acheteurs de véhicules électriques apprécient tant. Mais est-ce suffisant ?
Aujourd'hui, nous examinons la Mercedes-Benz EQS 450+, qui est la variante la plus longue autonomie de la gamme EQS actuelle. Il est disponible en propulsion et offre une puissance quelque peu conservatrice de 329 ch. Nous allons maintenant tester ce que cet EQS a à offrir et comment il s’intègre dans la gamme Mercedes.
- Dimensions : 5 216 mm x 1 926 mm x 1 512 mm, empattement 3 210 mm.
- Transmission testée : 450+ - RWD 245 kW (329 ch), 568 Nm, capacité de batterie utile de 107,8 kWh.
- Autres transmissions :AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 ch), 950 Nm, capacité de batterie utile de 107,8 kWh.
- Charge : 195 kW CCS ; 10-100% en 31 minutes.
- Autonomie : 730 km (WLTP) et 563 km (EPA)
- Poids à vide : 2 480 kg ; Poids brut : 2 950 kg
- Spécifications supplémentaires : Hyperscreen en option, conception aérodynamique simplifiée, fenêtres à double vitrage, mises à jour logicielles en direct et écrans de réalité augmentée.
Conception extérieure
De l’extérieur, l’EQS est immédiatement reconnaissable comme faisant partie de la famille Mercedes EQ. La forme arrondie avec une absence totale d'angles vifs sont les caractéristiques distinctives de l'extérieur de la série. Bien entendu, cela contribue également à optimiser la traînée et à améliorer l’efficacité et l’EQS est le champion ici. Mercedes affirme qu'il s'agit de la voiture la plus aérodynamique au monde avec un coefficient de traînée de seulement 0,2 Cd.
L'avant de l'EQS 450+ a nécessité le plus de travail pour atteindre ce coefficient de traînée ultra faible. Dans les modèles non AMG comme le nôtre, il n'y a presque pas de bouches d'aération ni aucun signe d'un kit carrosserie sportif agressif. Cela rend la voiture plus fade, mais les variantes AMG avec tous leurs éléments supplémentaires augmentent le Cd à 0,23.
Les proportions globales de l'EQS en font un véhicule à l'allure bulbeuse avec peu ou pas de réminiscence des modèles Mercedes traditionnels. Le design axé sur l’efficacité n’est certainement pas la tasse de thé de tout le monde, le manque de caractère étant la critique la plus fréquente qui lui est adressée. C'est compréhensible et justifié, vu comment Mercedes-Benz a habitué ses clients à l'opulence et à l'extravagance.
Il n'y a presque aucune caractéristique notable à l'avant de l'EQS, à l'exception d'un élément avant poli au lieu d'une calandre qui intègre le célèbre logo étoile Mercedes. Il peut être optionnel d'avoir des inserts en plastique imitant une vraie calandre, mais cela semble honnêtement ringard et dégage un aspect moins cher.
Il y a de véritables bouches d'aération avant sur les parties inférieures du véhicule avec un contour chromé très proéminent, qui est à peu près la seule similitude entre les modèles Mercedes EQS et ICE.
Les parties les plus excitantes de la face avant sont sans aucun doute les phares. Ils s'appellent Digital Light et offrent une expérience de spectacle de lumière tout à fait unique grâce à trois LED extrêmement puissantes dans chaque lampe frontale. Ils fournissent un excellent éclairage de la route, mais permettent également plusieurs fonctionnalités uniques.
Tout d’abord, ils peuvent projeter des images sur le trottoir devant la voiture, vous donnant ainsi qu’à vos passagers des informations telles qu’un avertissement de collision et d’autres signaux. S’il ne fait pas assez frais, attendez qu’il fasse noir dehors et essayez de verrouiller et de déverrouiller le véhicule. Les phares projettent un petit clip avec des étoiles alignées pour former le logo Mercedes puis écrivent « Mercedes-EQ ».
Du côté plus pratique, les phares fonctionnent très bien en tant que tels et font de la conduite dans l'obscurité une expérience extrêmement agréable. Ils reconnaissent de nombreux objets différents et peuvent désactiver des sections spécifiques pour éviter d'éblouir le trafic venant en sens inverse, tout en éclairant parfaitement la route devant vous. La seule chose qui ne nous plaît pas particulièrement est la barre LED géante qui relie les deux phares. Cela ressemble à un article de rechange bon marché qu’un adolescent installerait sur sa première voiture pour une ambiance plus « Need for speed » et cela ne correspond vraiment pas à l’image d’une berline de luxe haut de gamme.
De côté, l'EQS semble très long, mais c'est uniquement parce qu'il l'est réellement. Avec une longueur de 5,21 m, un design très arrondi et une ligne de vitres surélevée, l'EQS paraît rondelette. La ligne de toit s'élève progressivement depuis l'avant jusqu'au centre du véhicule, où elle commence à s'incliner vers l'arrière, poursuivant la forme de l'aile de l'avion pour minimiser la traînée. La courbe descendante donne à la voiture une apparence que certains qualifieraient de « triste ».
Une touche intéressante sont les poignées de porte affleurantes, qui ne se révèlent que lorsque le véhicule vous détecte à proximité ou que vous l'ouvrez à partir du porte-clés. Les poignées ont un grand poids et leur utilisation donne une véritable sensation de prime. Une expérience pas si premium est qu'ils ne sortent pas toujours lorsque vous en avez besoin et que vous devez les appuyer plusieurs fois jusqu'à ce qu'ils décident de travailler.
Les roues de l'EQS peuvent être disponibles dans de nombreux modèles et tailles différents. Notre exemple de test était équipé de roues AMG de 20 pouces en option avec des pneus Pirelli P Zero 255/45 décalés pour une meilleure expérience de conduite. Si vous voulez une meilleure autonomie et une conduite plus douce, vous devriez opter pour les variantes de 19 pouces, mais si vous voulez obtenir le meilleur look, Mercedes vous permet d'aller jusqu'aux roues de 22 pouces.
L'EQS est doté d'un empattement long de 3,21 et d'une faible garde au sol de seulement 110 mm. Bien qu'ils soient parfaits pour l'efficacité et la maniabilité sportive, dans la conduite quotidienne, il est très facile de gratter le sol. Il est hors de question de franchir les trottoirs, mais même les ralentisseurs peuvent être problématiques à une vitesse autre que celle d'un escargot.
L’arrière de l’EQS offre le design le plus distinctif, en ligne avec les autres modèles EQ. Il y a une barre LED géante qui va d'un bout à l'autre. Les feux arrière à chaque extrémité ont un design unique qui semble étonnant dans l'obscurité. Ils sont grandement complétés par les clignotants juste en dessous. Même si nous n’aimons pas la barre LED à l’avant, celle à l’arrière s’intègre parfaitement dans le langage de conception général de l’EQS et nous préférons certainement regarder la voiture de l’arrière.
Une autre caractéristique notable est le petit aileron en queue de canard sur le coffre, qui s'agrandit progressivement à mesure que vous passez à la version AMG, puis au modèle AMG pur et simple.
Le grand logo Mercedes arrière reste en plein centre et intègre le bouton d’ouverture du coffre et la caméra de recul. Il s’agit d’une intégration intelligente qui donne à l’arrière un aspect propre et épuré.
Interior
En entrant dans l’EQS, vous êtes accueilli par une atmosphère moderne avec de nombreux écrans et fonctionnalités luxueuses. L'habitacle est spacieux et offre de nombreuses commodités, comme on peut s'y attendre d'un véhicule de luxe dans cette gamme de prix. Malheureusement, l’EQS ne parvient pas à offrir le niveau de raffinement et d’attention aux détails nécessaires pour vous donner le sentiment de supériorité auquel la plupart des clients potentiels s’attendent.
L'intérieur est définitivement agréable et confortable, mais il manque une sensation exotique particulière. Ceci est encore amplifié par le choix loin d’être idéal des matériaux et par la qualité de construction sans intérêt, qui conduit au désormais tristement célèbre « craquement Mercedes ».
Le siège du conducteur est le meilleur endroit où se trouver dans un EQS. Le siège est très confortable et vous épouse parfaitement, tandis que le volant est beau et épais. Même si la position assise est très haute, il y a beaucoup d'espace pour la tête, même pour les conducteurs de grande taille, et l'espace global à l'intérieur est excellent.
Le volant dispose de nombreuses options pour gérer l’incroyable système MBUX de Mercedes qui contrôle l’ensemble du véhicule. Les boutons à gauche du volant contrôlent le groupe d’instruments, l’affichage tête haute ainsi que les régulateurs de vitesse. Le côté droit, quant à lui, est chargé de contrôler l'écran central, le volume et votre téléphone. Il existe également un bouton pratique, que vous pouvez programmer pour faire ce que vous désirez.
Derrière le volant se trouve l’écran conducteur, qui offre une qualité nette et une excellente résolution. Avec une taille de 12,3 pouces, il est important que le volant bloque une partie de l'écran car le diamètre est plus étroit que la largeur de l'écran.
Vient ensuite l’écran central, qui dans notre cas était l’unité montée verticalement standard et non l’Hyperscreen. Pour un examen plus approfondi de l’hyperécran MBUX, visitez notre revue Mercedes-Benz EQE 43 AMG. L'écran standard semble flotter au-dessus du tableau de bord et sa base continue apparemment jusqu'à la console centrale.
Bien qu'elle soit considérée comme l'option de finition la moins importante, elle est toujours belle et fonctionne aussi bien que l'Hyperscreen. Il s’agit peut-être même de l’option la plus élégante puisqu’elle propose des finitions de tableau de bord en bois et en métal au lieu du noir piano de l’Hyperscreen. Nous devons noter qu'en réalité aucun des matériaux mentionnés ci-dessus n'est agréable au toucher et que leur ajustement et leur finition entraînent des craquements, des cliquetis et beaucoup de jeu à chaque fois que vous les touchez.
Sur une note beaucoup plus positive, l’écran central lui-même est agréable et fonctionne à merveille. Il est très rapide et réactif, possède de nombreuses fonctionnalités intéressantes et offre toutes les capacités de l'unité 17,7 pouces de l'Hyperscreen. Il semble également qu'il ait sa place à l'intérieur grâce à la façon dont il se fond dans la console centrale.
La console centrale cache des porte-gobelets, des ports de recharge et un chargeur sans fil, bien que ce dernier soit inaccessible si vous utilisez le porte-gobelet. La partie inférieure de la console centrale est un espace de rangement géant, très pratique.
L'accoudoir dispose d'une autre poche très profonde avec deux ports de chargement supplémentaires, ce qui porte à six le nombre total de prises USB-C disponibles pour les passagers avant. Un nombre impressionnant pour un véhicule qui ne peut accueillir que 5 personnes au total.
Les portes avant sont l'endroit où se trouvent les boutons de commande des sièges. Ils sont montés sur une belle pièce de garniture qui semble flotter et fonctionnent bien une fois que vous vous êtes habitué à l’absence totale de retour tactile. Sur la porte, nous voyons également l'un des majestueux haut-parleurs Burmester qui sont superbes et sonnent tout aussi bien.
Les sièges arrière sont équipés des oreillers cervicaux les plus doux et les plus moelleux, qui vous détendent instantanément lorsque vous êtes assis. Il s’agit d’une véritable fonctionnalité de luxe que peu de véhicules proposent. Vous disposez de beaucoup d'espace pour les jambes et même notre modèle de 1,95 m (6'4") s'adapte facilement.
Sur une note moins positive, l'espace pour la tête aux places arrière n'est pas excellent en raison de la forme aérodynamique du véhicule. Le bas du siège est positionné de manière à ce que vos jambes soient toujours pointées vers le haut et faire un long trajet à l'arrière de l'EQS peut s'avérer moins agréable que ce que l'on pourrait attendre d'un modèle haut de gamme de Merdeces.
Même dans notre voiture d'essai relativement basse, il y avait toujours deux zones de climatisation séparées pour les seuls passagers arrière, ce qui rend la conduite à l'arrière de l'EQS encore plus confortable.
Vous disposez également d'un accoudoir entre les sièges, doté de porte-gobelets qui ressortent. Fait intéressant, ceux-ci sont probablement fabriqués à partir des meilleurs matériaux utilisés dans tout l’intérieur. Ils ont un superbe contour en aluminium et l'ajustement général et la finition sont solides et offrent une expérience haut de gamme.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de l'EQS est impressionnant pour une berline, principalement parce qu'il intègre un style d'ouverture à hayon avec la lunette arrière qui se soulève également lorsqu'elle est ouverte. Cela crée une grande et large ouverture, vous permettant d'utiliser pleinement l'espace de stockage géant de 610 l. Vous disposez également de quelques petits compartiments sous la doublure du coffre pour quelques petits objets et les câbles de chargement.
Vous pouvez rabattre les sièges pour révéler un espace de rangement monstrueux de 1 770 l, mais vous n’aurez pas un fond parfaitement plat, ce qui impose certaines limites.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre (coffre avant) et vous n'avez qu'une petite porte sur l'aile gauche pour faire le plein de liquide lave-glace. Autrement, vous n'avez pas accès à l'avant de l'EQS, où se trouvent tous les composants électroniques, car seuls les mécaniciens sont censés l'ouvrir.
Expérience de conduite
L'EQS est un excellent véhicule de balade et incite le conducteur à continuer de conduire toujours plus. Le volant tient parfaitement dans vos mains et les commentaires que vous recevez sont adéquats pour un véhicule aussi gros et lourd. Vous pouvez toujours savoir ce qui se passe sur la chaussée et contrôler avec précision le véhicule.
Vous vous tenez également très haut du sol, ce que certains pourraient considérer comme peu sportif, mais cela permet une excellente vue sur la route devant vous. La vue latérale n'est pas terrible puisque les fenêtres sont très petites, tandis que la vue depuis le rétroviseur est obstruée par les énormes montants C.
L’EQS se positionne comme l’équivalent électrique de la Classe S, ce qui devrait théoriquement signifier qu’elle offre une douceur de roulement ultime et une expérience de conduite très détendue. Le groupe motopropulseur électrique assure la deuxième partie avec une bande de puissance douce et délivre sa puissance rapidement, mais sans forte poussée qui vous mettrait mal à l'aise à l'intérieur. Une omission surprenante dans un véhicule conçu pour la conduite de croisière et la conduite détendue est l'absence de conduite à une seule pédale, qui aurait rendu les déplacements quotidiens encore plus faciles.
Plus important encore, la conduite est dure et n’aplanit pas les surfaces inégales. On ressent vraiment tout sur la route, tant en tant que passager qu'en tant que conducteur, ce qui n'est pas ce que l'on attend d'un véhicule de ce segment. Le report de chaque imperfection de la route dans l’habitacle enlève une grande partie de son sentiment de luxe. Cela nous aurait peut-être été acceptable sur la version AMG, où les virages et la tenue de route devraient être des priorités absolues, mais notre 450+ est destiné à une conduite plus détendue et aux voyages en famille. Lorsque nous l'avons équipé d'une suspension sport, les choses sont devenues encore plus difficiles et nous pouvions ressentir chaque petit détail de la route dans nos sièges.
Mais la conduite dure signifie une excellente maniabilité, n'est-ce pas ? Droite! L'EQS est génial, même dans le deuxième groupe motopropulseur le plus lent. La propulsion arrière se combine à la direction précise pour offrir un véhicule à virage rapide, encore aidé par la direction des roues arrière standard de 4,5°, qui peut être optionnelle pour aller jusqu'à 10°. Cette fonctionnalité rend l’EQS vraiment stable à basse et haute vitesse, tout en offrant une formidable maniabilité dans les espaces restreints et les parkings.
L'EQS est très stable sur l'autoroute et l'habitacle spacieux vous met en confiance. Il y a peu ou pas de sensation de vitesse et vous pouvez toujours vous sentir en contrôle pendant la conduite.
Caractéristiques technologiques
Comme nous l'avons indiqué précédemment, l'EQS 450+ que nous avions n'avait pas l'Hyperscreen excessif à l'avant qui offre 3 écrans différents pour les deux passagers avant, mais l'infodivertissement MBUX standard que nous avons testé n'était pas moins impressionnant. Il possède toutes les fonctions de l’Hyperscreen, mais dans un package visuellement plus restreint. Vous n’obtenez pas non plus le groupe de jauges de réalité augmentée dans la version standard, ce qui n’est franchement pas une énorme perte.
Sur l'écran central, vous obtenez toutes sortes d'applications, une excellente réponse de l'écran tactile et une résolution nette. Les services connectés et les mises à jour OTA donnent à l'EQS une impression de modernité et garantissent que le véhicule restera frais plus longtemps. Des jeux peuvent également être téléchargés et joués, ce qui rend l'attente à l'intérieur de l'EQS une expérience plus agréable.
Le groupe de jauges est hautement configurable et dispose de plusieurs configurations différentes qui peuvent afficher tous les petits détails que vous souhaitez connaître. L'affichage tête haute complète joliment le groupe de jauges en vous donnant un aperçu simpliste des lectures de celui-ci et en affichant uniquement vos informations vitales directement dans votre champ de vision. Il s’agit d’une fonctionnalité que nous vous recommandons vivement d’acquérir et qui rend l’écran du conducteur pratiquement redondant.
Le système de navigation intégré est une œuvre d'art et offre une excellente expérience utilisateur, car il vous donne des directions réelles à l'aide du système de caméra pour afficher une image de la route devant vous avec une flèche superposée. Cela rend presque impossible pour vous de rater votre sortie ou de faire un mauvais virage.
L'infodivertissement contrôle également toutes sortes de réglages d'éclairage et du véhicule, qui dans le cas de l'EQS sont nombreux. Vous pouvez régler l'éclairage d'ambiance précisément sur la teinte que vous souhaitez, ainsi que programmer les lumières pour vous accueillir de manière unique à l'intérieur comme à l'extérieur. Comme nous l'avons brièvement mentionné, les phares produisent un petit spectacle de lumière lorsque vous entrez et sortez de l'EQS, ce qui est un gadget sympa que peu de véhicules possèdent.
Vous pouvez également programmer différentes habitudes et itinéraires que vous empruntez fréquemment, afin que le véhicule vous aide dans votre vie quotidienne en agissant comme un assistant personnel. Il peut apprendre de vos actions via l’IA, ou vous pouvez simplement saisir vous-même les déplacements habituels. L'EQS peut ensuite vous aider avec toute une gamme de tâches allant des appels téléphoniques réguliers à l'abaissement de vos vitres dans les parkings ou à la définition de destinations de navigation.
Dans l’ensemble, les fonctionnalités d’infodivertissement de l’EQS sont impressionnantes et offrent une expérience de conduite agréable et agréable, à la fois moderne et même futuriste. Les écrans et la technologie embarqués sont parmi les meilleurs de l'industrie et offrent des fonctionnalités haut de gamme qui distinguent fortement l'EQS. Si vous êtes passionné de technologie et souhaitez toujours utiliser la technologie la plus récente et la plus performante, l'EQS devrait certainement figurer sur votre liste restreinte.
Confort de marche
Nous avons déjà mentionné que le trajet n'est pas des plus doux. Même les petites bosses et cailloux sont transmis directement dans l'habitacle, même lorsque vous avez sélectionné les réglages de conduite les plus doux. Le bouton dynamique sous l'écran central vous permet de modifier rapidement les paramètres de l'EQS. En mode sport, la conduite se raidit encore davantage, ce qui permet une excellente conduite à la limite, mais nuit vraiment au confort sur des routes sauf sur des routes parfaitement lisses.
Une partie de cette dureté de conduite est liée au poids de l'EQS, qui fait pencher la balance juste en dessous de 2 500 kg dans la version RWD et environ 2 600 kg dans les variantes AWD. C’est beaucoup de choses à transporter et une suspension plus souple aurait probablement conduit à de sérieux compromis sur l’expérience de conduite.
Ruido en cabine
Mercedes EQS vous protège du monde extérieur dans un cocon presque hermétique, empêchant la majorité des bruits extérieurs de passer. Vous entendez du bruit du vent et des pneus qui roulent à mesure que vous prenez de la vitesse, mais à part cela, la sérénité à l’intérieur de l’EQS est fascinante. S'il n'y avait pas eu des craquements ou des hochets occasionnels provenant des plastiques à l'intérieur, cela aurait été une expérience parfaitement silencieuse.
La seule voiture que nous avons testée jusqu'à présent et qui parvient à maintenir sa sérénité à haute vitesse un peu mieux que l'EQS est la BMW i7. L'EQE est légèrement en retard, tandis que les autres ne s'en approchent même pas. Gardez à l’esprit que les décibels utilisent une échelle logarithmique, donc une différence de 5 dB représente une différence d’environ 40 % dans le volume perçu.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
L'EQS 450+ que nous avions n'est pas destiné à établir des records de piste ou à gagner des courses de dragsters, mais plutôt à offrir une puissance adéquate avec une grande autonomie. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en un temps peu impressionnant, mais certainement pas mauvais, de 5,9 secondes. Il n’y a pas de drame et vous vous amusez simplement à l’intérieur, comme il se doit dans une berline de luxe.
En termes de freinage, l'EQS 450+ est équipé de freins en acier classiques, qui font un bon travail. Après tout, le véhicule pèse bien plus de 2 600 kg avec le conducteur, ce qui n'est pas facile à arrêter. La première fois, nous sommes passés de 100 km/h à un arrêt dans la distance raisonnable de 37 m (121'5"), mais les freins ont rapidement commencé à surchauffer et la performance a considérablement diminué à chaque tentative suivante.
consommation énergétique
C’est dans cette catégorie que l’EQS 450+ brille vraiment. Avec sa forme aérodynamique, il glisse dans les airs et peut parcourir de grandes distances avec une seule charge. La norme WLTP de 730 km d’autonomie peut même être dépassée sous certaines conditions. Et au quotidien, on peut s'en rapprocher assez si l'on appuie doucement sur l'accélérateur et que les températures avoisinent les 21°C.
Nos tests ont été réalisés dans des conditions quasi parfaites et la température ambiante était de 20°C. Comme vous pouvez le constater, l'autonomie de 60 km/h est confortablement supérieure à la norme WLTP, même si nous ne voyons évidemment pas de scénario dans lequel il faudrait parcourir près de 900 km, tout en maintenant cette vitesse tout le temps. Plus important encore, vous pouvez parcourir plus de 500 km avec une charge, même à vitesse d'autoroute, ce qui est probablement plus long que ce que vous voudriez parcourir avant de vouloir vous arrêter pour une pause de toute façon.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
Le taux de charge CC maximum pris en charge par l’EQS est de 200 kW selon ses spécifications officielles. Cependant, quels que soient nos efforts, nous ne parvenons pas à dépasser les 175 kW. C'est avec une batterie préconditionnée et à des températures ambiantes parfaites, nous ne savons donc pas quelles étoiles doivent s'aligner pour que vous obteniez la vitesse maximale, mais c'est évidemment possible, comme le montrent les données de Fastned ci-dessous.
La différence de charge maximale n'est toujours pas si importante puisqu'une charge de 10 à 80 % a pris une demi-heure, ce qui est très correct. Et un 10 à 60 % est réalisé en 20 minutes, ce qui signifie que vous obtenez 13 kilomètres d'autonomie sur autoroute par minute.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Competencia
La Mercedes-Benz EQS doit rivaliser avec des modèles très sérieux dans son segment des berlines pleine grandeur de luxe. Il s'agit d'une catégorie en diminution, mais les acheteurs fortunés ne manquent jamais à la recherche d'une berline majestueuse dotée d'un intérieur ultramoderne et d'une grande convivialité, ce qui est exactement la raison pour laquelle l'EQS existe.
Son principal rival vient de Munich face à la BMW i7. Celui-ci offre de superbes touches de luxe et des fonctionnalités inédites dans l’industrie. Il semble également plus agressif et offre des éléments de luxe supérieur, qui n'étaient autrefois présents que dans les opulents modèles Rolls-Royce.
La deuxième alternative que les acheteurs d’EQS pourraient envisager est l’EQE de Mercedes. À peine plus petit en taille, l'EQE offre un espace intérieur similaire et un style et des fonctionnalités presque identiques. Il est également nettement moins cher et plus amusant à conduire, ce qui peut faire pencher la balance pour certains acheteurs qui ne veulent pas nécessairement la déclaration que fait l'EQS.
Veredicto
La Mercedes EQS est une belle démonstration de ce qui peut être réalisé lorsque vous chargez certains des meilleurs ingénieurs du monde d'optimiser l'aérodynamisme et l'efficacité d'une voiture. La berline de luxe le fait tout en offrant des caractéristiques de conduite étonnantes. Il comporte de nombreuses touches modernes et des solutions de haute technologie qui font de la vie avec l'EQS une expérience enrichissante.
Pourtant, la nature de première génération de l’EQS est trahie par quelques défauts majeurs, difficiles à pardonner à ce niveau de prix. La qualité de fabrication et le confort de conduite ne sont tout simplement pas adaptés à un véhicule de ce calibre et l'entreprise qui nous a offert la Classe S devrait en être pleinement consciente.
Si vous pouvez vivre avec ceux-là, vous trouverez beaucoup de choses à aimer dans l'EQS. Le kilométrage extrêmement élevé tout en conduisant dans un silence complet, loin du tumulte de la vie citadine.
