Mercedes ha estado a la vanguardia de los modelos de lujo desde que se inventaron los primeros automóviles. Lógicamente, desea continuar esta tradición en sus modelos totalmente eléctricos. El conocimiento de la marca sobre el lujo y su esfuerzo por ser líder tecnológico encaja muy bien con el mundo moderno de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, al EQS se le asigna la tarea más desafiante: llevar el ilustre legado de la Clase S al lado de los vehículos eléctricos. Estar a la altura de un nombre que ha sido un estándar de lujo durante más de cincuenta años. Quizás el hecho de que la Clase S todavía se venda bien en su última versión ICE brinde cierto alivio, ya que el EQS no necesita reemplazarla de inmediato y por completo. Eso no cambia el hecho de que necesita hacer una declaración contundente y preparar a los compradores para la transición a la movilidad eléctrica.
El estilo distintivo es sin duda un buen comienzo y el interior renovado ayuda con la sensación de novedad que tanto gusta a los compradores de vehículos eléctricos. ¿Pero es suficiente?.
Hoy estamos analizando el Mercedes-Benz EQS 450+, que es la variante de mayor autonomía de la gama EQS actual. Viene con tracción trasera y ofrece unos conservadores 329 CV. Ahora partiremos para probar lo que este EQS tiene para ofrecer y cómo encaja en la gama Mercedes.
- Dimensiones: 5.216 mmx1.926 mmx1.512 mm, distancia entre ejes 3.210 mm.
- Transmisión probada: 450+ - RWD 245 kW (329 hp), 568 Nm, 107,8 kWh de capacidad útil de la batería.
- Otras transmisiones: AMG 53 4Matic+ - AWD, 484 kW (656 CV), 950 Nm, capacidad útil de la batería de 107,8 kWh.
- Carga: 195 kW CCS; 10-100% en 31 min.
- Autonomía: 730 km (WLTP) y 563 km (EPA)
- Peso en vacío: 2.480 kg; Peso bruto: 2.950 kg
- Especificaciones adicionales: Hyperscreen opcional, diseño aerodinámico optimizado, ventanas de doble acristalamiento, actualizaciones de software inalámbricas y pantallas de realidad aumentada.
diseño exterior
Desde el exterior, el EQS se reconoce instantáneamente como parte de la familia Mercedes EQ. La forma redondeada con una ausencia total de ángulos agudos son las características distintivas del exterior de la serie. Esto, por supuesto, también ayuda a optimizar la resistencia y mejorar la eficiencia, y el EQS es el campeón en esto. Mercedes afirma que es el coche más aerodinámico del mundo, con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,2 Cd.
La parte delantera del EQS 450+ es la que ha requerido más trabajo para lograr este coeficiente de resistencia ultrabajo. En los modelos que no son AMG como el nuestro, casi no hay salidas de aire ni signos de un kit de carrocería deportivo agresivo. Esto hace que el coche parezca más soso, pero las variantes AMG, con todos sus elementos extra, elevan el Cd a 0,23.
Las proporciones generales del EQS lo convierten en un vehículo de aspecto bulboso que recuerda poco o nada a los modelos tradicionales de Mercedes. El diseño impulsado por la eficiencia ciertamente no es del agrado de todos, siendo la falta de carácter la crítica más frecuente. Esto es comprensible y justificado, considerando cómo Mercedes-Benz ha acostumbrado a sus clientes a la opulencia y la extravagancia.
Casi no hay características notables en el frente del EQS, excepto por un elemento frontal pulido en lugar de una parrilla que incorpora el famoso logotipo de la estrella de Mercedes. Se puede optar por tener inserciones de plástico que imiten una rejilla real, pero, honestamente, se ve de mal gusto y rezuma un aspecto más económico.
Hay respiraderos delanteros reales en las partes inferiores del vehículo con un contorno cromado muy prominente, que es prácticamente la única similitud entre los modelos EQS e ICE Mercedes.
Las partes más interesantes del frente son definitivamente los faros. Se llaman Digital Light y ofrecen una experiencia de espectáculo de luces única gracias a tres LED extremadamente potentes en cada faro. Proporcionan una gran iluminación de la carretera, pero también permiten varias características únicas.
En primer lugar, pueden proyectar imágenes en el pavimento delante del automóvil, brindándole a usted y a sus pasajeros información como advertencia de colisión y otras señales. Si no hace suficiente frío, espere hasta que oscurezca afuera e intente bloquear y desbloquear el vehículo. Los faros proyectan un pequeño clip con unas estrellas alineadas para formar el logo de Mercedes y luego escribe “Mercedes-EQ”.
En el aspecto más práctico, los faros funcionan muy bien como tales y hacen que conducir en la oscuridad sea una experiencia extremadamente agradable. Reconocen muchos objetos diferentes y pueden desactivar secciones específicas para evitar deslumbrar al tráfico que viene en sentido contrario, al mismo tiempo que iluminan perfectamente la carretera. Lo único que no nos gusta especialmente es la barra LED gigante que conecta los dos faros. Parece un artículo de posventa barato que un adolescente instalaría en su primer automóvil para darle una sensación más de "Necesidad de velocidad" y que realmente no encaja con la imagen de un sedán de lujo premium.
Desde fuera, el EQS parece muy largo, pero eso es sólo porque en realidad lo es. Con una longitud de 5,21 m, un diseño muy redondeado y una línea de ventana elevada, el EQS parece regordete. La línea del techo se eleva gradualmente desde el frente, hasta el centro del vehículo, donde comienza a inclinarse hacia la parte trasera, siguiendo la forma del ala de un avión para minimizar la resistencia. La curva descendente le da al coche una apariencia que algunos describirían como “triste”.
Un toque interesante son las manijas de las puertas enrasadas, que se revelan solo una vez que el vehículo te detecta cerca o lo abres con el control remoto. Los mangos tienen un gran peso por sí mismos y su uso proporciona una sensación realmente premium. Una experiencia no tan premium es que no siempre aparecen cuando los necesitas y tienes que tocarlos varias veces hasta que decidan funcionar.
Las ruedas del EQS pueden venir en muchos diseños y tamaños diferentes. Nuestro ejemplo de prueba tenía ruedas AMG opcionales de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero escalonados 255/45 para una mejor experiencia de conducción. Si desea una mejor autonomía y una conducción más suave, debe optar por las variantes de 19 pulgadas, pero si desea obtener la mejor apariencia, Mercedes le permite llegar hasta las llantas de 22 pulgadas.
El EQS viene con una larga distancia entre ejes de 3,21 mm y una distancia al suelo reducida de sólo 110 mm. Si bien estos son excelentes para la eficiencia y el manejo deportivo, en la conducción diaria es muy fácil raspar el piso. Pasar por encima de las aceras está fuera de discusión, pero incluso los badenes pueden ser problemáticos a cualquier velocidad que no sea un caracol.
La parte trasera del EQS ofrece el diseño más distintivo, en línea con otros modelos EQ. Hay una barra de LED gigante que va de un extremo al otro. Las luces traseras en cada extremo tienen un diseño único que luce sorprendente en la oscuridad. Se complementan enormemente con las señales de giro que se encuentran justo debajo. Por mucho que no nos haya gustado la barra de LED delantera, la trasera encaja perfectamente en el lenguaje de diseño general del EQS y ciertamente preferimos mirar el coche desde atrás.
Otra característica notable es el pequeño alerón de cola de pato en el maletero, que se hace progresivamente más grande a medida que pasa a la versión AMG y luego al modelo AMG absoluto.
El gran logo de Mercedes trasero se queda justo en el centro e incorpora el botón de apertura del maletero y la cámara de visión trasera. Se trata de una integración inteligente para que la parte trasera luzca limpia y ordenada.
Interior
Al entrar al EQS, lo recibirá una atmósfera moderna con muchas pantallas y características de lujo. El habitáculo es espacioso y ofrece muchas comodidades prácticas, como cabría esperar de un vehículo de lujo en este rango de precios. Lamentablemente, el EQS no logra ofrecer el nivel de refinamiento y atención al detalle para brindarle la sensación de superioridad que la mayoría de los clientes potenciales esperarían.
El interior es ciertamente agradable y confortable, pero falta esa sensación exótica especial. Esto se ve amplificado aún más por la elección de materiales poco ideal y la calidad de construcción aburrida, lo que lleva al ahora infame "crujido de Mercedes".
El asiento del conductor es el mejor lugar para estar en un EQS. El asiento es muy cómodo y te abraza en tu lugar, mientras que el volante es bonito y grueso. Aunque la posición del asiento es muy alta, hay mucho espacio para la cabeza incluso para conductores altos y el espacio interior general es fantástico.
El volante tiene un montón de opciones para gestionar el increíble sistema MBUX de Mercedes que controla todo el vehículo. Los botones a la izquierda del volante controlan el grupo de indicadores, la pantalla frontal y también los controles de crucero. El lado derecho, por su parte, se encarga de controlar la pantalla central, el volumen y tu teléfono. También hay un botón conveniente que puedes programar para que haga lo que desees.
Detrás del volante está la pantalla del conductor, que tiene una calidad nítida y una gran resolución. Con un tamaño de 12,3 pulgadas, es grande que el volante bloquee parte de la pantalla ya que el diámetro es más estrecho que el ancho de la pantalla.
El siguiente es la pantalla central, que en nuestro caso era la unidad normal montada verticalmente y no la Hyperscreen. Para una revisión más completa de MBUX Hyperscreen, visite nuestra revisión de Mercedes-Benz EQE 43 AMG. La pantalla estándar parece flotar sobre el tablero y su base aparentemente continúa hasta la consola central.
Aunque se considera la opción de menor acabado, todavía se ve hermoso y funciona tan bien como el Hyperscreen. Incluso puede ser la opción más elegante, ya que ofrece acabados en el tablero de madera y metal en lugar del solo negro piano del Hyperscreen. Debemos tener en cuenta que en realidad ninguno de los materiales antes mencionados se siente bien al tacto y su ajuste y acabado provocan crujidos, traqueteos y mucho juego cada vez que los tocas.
En una nota mucho más positiva, la pantalla central en sí se siente muy bien y funciona de maravilla. Es muy rápido y receptivo, tiene muchas características excelentes y ofrece todas las capacidades de la unidad de 17,7 pulgadas en Hyperscreen. También parece que pertenece al interior por la forma en que se fusiona con la consola central.
La consola central esconde portavasos, puertos de carga y una plataforma de carga inalámbrica, aunque esta última es inaccesible si estás usando el portavasos. La parte inferior de la consola central es un área de almacenamiento gigante, lo cual resulta realmente conveniente.
El reposabrazos tiene otro bolsillo muy profundo con dos puertos de carga más, lo que eleva a seis el número total de salidas USB-C disponibles para los pasajeros delanteros. Una cifra impresionante para un vehículo en el que sólo caben 5 personas en total.
Las puertas delanteras son donde se encuentran los botones de control de los asientos. Están montados en una hermosa pieza decorativa que parece flotar y funcionan bien una vez que te acostumbras a la total falta de respuesta táctil. En la puerta también vemos uno de los majestuosos parlantes de audio Burmester que lucen increíbles y suenan igual de bien.
Los asientos traseros vienen con las almohadas para el cuello más suaves y esponjosas, que te relajan instantáneamente cada vez que te sientas. Es una característica de verdadero lujo y que ni siquiera muchos vehículos ofrecen. Tiene mucho espacio para las piernas e incluso nuestro modelo de revisión de 1,95 m (6'4") cabe fácilmente.
En una nota menos positiva, el espacio para la cabeza de los asientos traseros no es muy grande debido a la forma aerodinámica del vehículo. La parte inferior del asiento está colocada de tal manera y en un ángulo que las piernas siempre apuntan hacia arriba y dar un largo paseo en la parte trasera del EQS puede resultar no tan agradable como cabría esperar de un modelo de gama alta de Merdeces.
Incluso en nuestro auto de prueba con un equipamiento relativamente bajo, todavía había dos zonas de control de clima separadas solo para los pasajeros traseros, lo que hace que viajar en la parte trasera del EQS sea mucho más cómodo.
También hay un reposabrazos entre los asientos, que tiene portavasos que se abren. Curiosamente, están hechos probablemente con los mejores materiales utilizados en todo el interior. Tienen un excelente contorno de aluminio y el ajuste y acabado general se sienten sólidos y crean una experiencia premium.
Almacenamiento y practica
El maletero del EQS es impresionante para un sedán, principalmente porque incorpora un estilo de apertura tipo hatchback con la ventana trasera levantándose también cuando está abierta. Esto crea una abertura grande y amplia, lo que le permite utilizar al máximo el espacio de almacenamiento gigante del 610. También tiene algunos pequeños compartimentos debajo del revestimiento del maletero para algunos objetos pequeños y los cables de carga.
Puedes plegar los asientos para revelar un área de almacenamiento monstruosa de 1,770 l, pero no tendrás un fondo perfectamente plano, lo que impone algunas limitaciones.
Lamentablemente, no hay frunk (maletero delantero) y solo tienes una pequeña puerta en el guardabarros izquierdo para llenar con líquido lavaparabrisas. De lo contrario, no se tendrá acceso a la parte frontal del EQS, donde se encuentran todos los componentes electrónicos, ya que sólo los mecánicos deben abrirlo.
Experiencia de conducción
El EQS es un gran vehículo para circular e incita al conductor a seguir conduciendo cada vez más. El volante se adapta perfectamente a tus manos y la respuesta que recibes es adecuada para un vehículo tan grande y pesado. Siempre podrás saber qué está pasando con la superficie de la carretera y controlar con precisión el vehículo.
Además, estás muy alto del suelo, lo que algunos podrían considerar poco deportivo, pero permite una excelente vista de la carretera que tienes por delante. La vista lateral no es tan buena ya que las ventanas son muy pequeñas, mientras que la vista desde el espejo retrovisor está obstruida por los enormes pilares C.
El EQS se posiciona como el equivalente eléctrico de la Clase S, lo que en teoría debería significar que proporciona la máxima suavidad de marcha y una experiencia de conducción muy relajada. El tren motriz eléctrico asegura en gran medida la segunda parte con una banda de potencia suave y entrega su potencia rápidamente, pero sin un empujón fuerte que te haría sentir incómodo por dentro. Una omisión sorprendente en un vehículo diseñado para cruceros y conducción relajada es la falta de conducción con un solo pedal, lo que habría facilitado aún más los desplazamientos diarios.
Más importante aún, la marcha es dura y no suaviza las superficies irregulares. Se siente muchísimo todo en la carretera, tanto como pasajero como como conductor, lo que no es lo que se espera de un vehículo de este segmento. La transferencia de cada imperfección de la carretera al habitáculo le quita gran parte de su sensación de lujo. Quizás hubiéramos estado bien con esto en la versión AMG, donde las curvas y el manejo deberían ser las principales prioridades, pero nuestro 450+ está dirigido a una conducción más relajada y viajes familiares. Cuando lo pusimos en suspensión deportiva las cosas se pusieron aún más difíciles y podíamos sentir cada pequeño detalle de la carretera en nuestros asientos.
Pero una conducción dura significa un gran manejo, ¿verdad? ¡Bien! El EQS es una maravilla incluso en el segundo tren motriz más lento. La tracción trasera se combina con la dirección precisa para ofrecer un vehículo que gira rápidamente, ayudado además por la dirección estándar de las ruedas traseras de 4,5°, que puede opcionalmente llegar hasta 10°. Esta característica hace que el EQS sea realmente estable tanto a bajas como a altas velocidades, al mismo tiempo que proporciona una tremenda maniobrabilidad en espacios reducidos y estacionamientos.
El EQS se siente muy estable en la carretera y la espaciosa cabina te hace sentir seguro. Hay poca o ninguna sensación de velocidad y siempre puedes sentir que tienes el control mientras conduces.
Características tecnológicas
Como dijimos anteriormente, el EQS 450+ que teníamos no tenía la excesiva Hyperscreen en la parte delantera que ofrece 3 pantallas diferentes para los dos pasajeros delanteros, pero el infoentretenimiento MBUX estándar que probamos no fue menos impresionante. Tiene todas las funciones de Hyperscreen, solo que en un paquete más restringido visualmente. Tampoco obtienes el grupo de indicadores de realidad aumentada en la versión estándar, lo que, francamente, no es una gran pérdida.
En la pantalla central obtienes todo tipo de aplicaciones, una excelente respuesta de la pantalla táctil y una resolución nítida. Los servicios conectados y las actualizaciones OTA hacen que el EQS se sienta moderno y garantizan que el vehículo se mantendrá fresco por más tiempo. También hay juegos disponibles para descargar y jugar, lo que hace que esperar dentro del EQS sea una experiencia más agradable.
El grupo de indicadores es altamente configurable y tiene múltiples configuraciones diferentes que pueden mostrar cada pequeño detalle que desea saber. La pantalla frontal complementa muy bien el grupo de indicadores al brindarle una apariencia simplista de las lecturas y mostrar solo su información vital directamente en su campo de visión. Es una característica que recomendamos encarecidamente y que hace que la pantalla del controlador sea prácticamente redundante.
El sistema de navegación incorporado es una obra de arte y ofrece una excelente experiencia de usuario, ya que le brinda indicaciones de la vida real utilizando el sistema de cámara para mostrar una imagen de la carretera frente a usted con una flecha superpuesta. Esto hace que sea casi imposible perder la salida o tomar un giro equivocado.
El infoentretenimiento también controla todo tipo de ajustes de iluminación y del vehículo, que en el caso del EQS son abundantes. Puede configurar la iluminación ambiental con precisión en el tono que desee, así como programar las luces para darle la bienvenida de una manera única tanto por dentro como por fuera. Como mencionamos brevemente, los faros hacen un pequeño espectáculo de luces cuando entras y sales del EQS, lo cual es un truco interesante que no muchos vehículos tienen.
También podrás programar diferentes hábitos y rutas que realizas con frecuencia, para que el vehículo te ayude en tu día a día actuando como un asistente personal. Puede aprender de tus acciones a través de la IA, o simplemente puedes realizar los desplazamientos habituales tú mismo. Luego, el EQS puede ayudarlo con una variedad de tareas, desde llamadas telefónicas regulares hasta bajar las ventanillas en los estacionamientos o establecer destinos de navegación.
En conjunto, las funciones de infoentretenimiento del EQS son impresionantes y crean una experiencia de conducción placentera y placentera que se siente moderna e incluso futurista. Las pantallas y la tecnología a bordo se encuentran entre las mejores de la industria y ofrecen características de primera línea, que distinguen en gran medida al EQS. Si tiene inclinaciones tecnológicas y desea utilizar siempre la última y mejor tecnología, el EQS definitivamente debería estar en su lista corta.
Comodidad de marcha
Ya mencionamos que el andar no es el más suave. Incluso los pequeños golpes y rocas se trasladan directamente a la cabina, incluso cuando hayas seleccionado la configuración de marcha más suave. El botón dinámico debajo de la pantalla central le permite cambiar rápidamente la configuración del EQS. En el modo deportivo, la marcha se vuelve más rígida, lo que hace que la conducción sea excelente al límite, pero realmente perjudica la comodidad en todo lo que no sea carreteras perfectamente lisas.
Parte de esa dureza de marcha tiene que ver con el peso del EQS, que inclina la balanza a poco menos de 2.500 kg en la versión RWD y a unos 2.600 kg en las variantes AWD. Es mucho lo que hay que llevar consigo y una suspensión más blanda probablemente habría conducido a serios compromisos en la experiencia de conducción.
Ruido en cabina
Mercedes EQS te protege del mundo exterior en un capullo casi hermético, evitando que lleguen la mayoría de los ruidos exteriores. Escuchas un poco de ruido del viento y de los neumáticos rodando a medida que aumentas la velocidad, pero aparte de eso, la serenidad dentro del EQS es fascinante. Si no fuera por el crujido o traqueteo ocasional de los plásticos del interior, habría sido una experiencia perfectamente silenciosa.
El único coche que hemos probado hasta ahora que consigue mantener su serenidad a altas velocidades un poquito mejor que el EQS es el BMW i7. El EQE está una fracción por detrás, mientras que el resto ni siquiera se acerca. Tenga en cuenta que los decibeles utilizan una escala logarítmica, por lo que una diferencia de 5 dB marca aproximadamente un 40 % de diferencia en el volumen percibido.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El EQS 450+ que teníamos no está destinado a establecer récords o ganar carreras de resistencia, sino que ofrece una potencia adecuada con un gran alcance. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en unos nada impresionantes, pero nada malos, 5,9 segundos. No hay dramatismo y simplemente te diviertes en el interior, como deberías hacerlo en un sedán de lujo.
En términos de frenado, el EQS 450+ viene con frenos de acero normales, que hacen un buen trabajo. Al fin y al cabo, el vehículo pesa más de 2.600 kg con el conductor, lo que no resulta fácil de detener. La primera vez pasó de 100 km/h hasta detenerse en unos razonables 37 m (121’5”), pero los frenos rápidamente comenzaron a sobrecalentarse y el rendimiento bajó drásticamente cada vez que lo intentamos.
consumo energético
Esta categoría es donde realmente brilla el EQS 450+. Con su forma aerodinámica se desliza por el aire y puede cubrir grandes distancias con una sola carga. La clasificación WLTP de 730 km de autonomía puede incluso superarse en determinadas condiciones. Y en la conducción diaria puedes acercarte bastante si pisas suavemente el acelerador y las temperaturas rondan los 21°C.
Nuestras pruebas se realizaron en condiciones casi perfectas y la temperatura ambiente era de 20°C. Como puede ver, la autonomía de 60 km/h está cómodamente por encima de la clasificación WLTP, aunque obviamente no podemos ver un escenario en el que sea necesario conducir cerca de 900 km manteniendo esa velocidad todo el tiempo. Más importante aún, puede recorrer más de 500 km con una carga incluso a velocidades de autopista, lo que probablemente sea más tiempo del que le gustaría recorrer antes de querer detenerse para tomar un descanso de todos modos.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
La velocidad máxima de carga de CC que admite el EQS es de 200 kW según sus especificaciones oficiales. Sin embargo, por mucho que lo intentamos, no pudimos pasar de los 175 kW. Esto es con una batería preacondicionada y a temperaturas ambiente perfectas, por lo que no estamos seguros de qué estrellas deben alinearse para que usted obtenga la velocidad máxima, pero obviamente es posible, como lo muestran los datos de Fastned a continuación.
La diferencia de carga máxima aún no es tan importante, ya que una carga del 10 al 80 % tardó media hora, lo cual es muy decente. Y un 10-60% se hace en 20 minutos, lo que significa que obtienes 13 kilómetros de autonomía en autopista por minuto.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
El Mercedes-Benz EQS tiene que competir con algunos modelos muy serios en su segmento de sedanes de lujo de tamaño completo. Es una clase cada vez más pequeña, pero nunca faltan compradores adinerados que buscan un sedán majestuoso con un interior de última generación y gran facilidad de uso, que es exactamente la razón por la que existe el EQS.
Su principal rival llega desde Munich de cara al BMW i7. Éste ofrece grandes toques de lujo y características pioneras en la industria. También parece más agresivo y ofrece elementos de lujo superior, que alguna vez estuvieron presentes sólo en los opulentos modelos Rolls-Royce.
La segunda alternativa que los compradores de EQS podrían considerar es el propio EQE de Mercedes. Sólo un poco más pequeño en tamaño, el EQE ofrece un espacio interior similar y un estilo y características casi idénticos. También es significativamente más barato y divertido de conducir, lo que puede inclinar la balanza para algunos compradores que no necesariamente quieren la declaración que hace el EQS.
Veredicto
El Mercedes EQS es una gran muestra de lo que se puede lograr cuando se encarga a algunos de los mejores ingenieros del mundo optimizar la aerodinámica y la eficiencia de un automóvil. El sedán de lujo lo hace al mismo tiempo que ofrece características de conducción sorprendentes. Tiene muchos toques modernos y soluciones de alta tecnología, que hacen que vivir con el EQS sea una experiencia gratificante.
Sin embargo, la naturaleza de primera generación del EQS se ve traicionada por un par de fallas importantes, que son difíciles de perdonar a este precio. La calidad de construcción y el confort de marcha simplemente no son adecuados para un vehículo de este calibre y la empresa que nos dio la Clase S debería ser plenamente consciente de ello.
Si puedes vivir con ellos, encontrarás muchas cosas que te encantarán del EQS. El altísimo kilometraje mientras se conduce en completo silencio, lejos del ajetreo y el bullicio de la vida urbana.
