पहली कारों के आविष्कार के बाद से ही मर्सिडीज लक्जरी मॉडलों में सबसे आगे रही है। तार्किक रूप से, यह इस परंपरा को अपने पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल में जारी रखने का इच्छुक है। विलासिता के बारे में ब्रांड का ज्ञान और तकनीकी अग्रणी बनने का उसका प्रयास ईवी की आधुनिक दुनिया में अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है।
इस प्रकार ईक्यूएस को सबसे चुनौतीपूर्ण कार्य दिया गया है - ईवी पक्ष पर शानदार एस-क्लास विरासत को आगे बढ़ाने के लिए। उस नाम को कायम रखना जो पचास वर्षों से अधिक समय से विलासिता का मानक रहा है। शायद यह तथ्य कि एस-क्लास अभी भी अपने नवीनतम आईसीई संस्करण में अच्छी तरह से बिकता है, कुछ राहत देता है क्योंकि ईक्यूएस को इसे तुरंत और पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता नहीं है। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि इसे एक मजबूत बयान देने और खरीदारों को इलेक्ट्रिक गतिशीलता में परिवर्तन के लिए तैयार करने की आवश्यकता है।
विशिष्ट स्टाइल निश्चित रूप से एक मजबूत शुरुआत है और ओवरहाल किया गया इंटीरियर उस नवीनता की भावना में मदद करता है जिसके लिए ईवी खरीदार बहुत उत्सुक हैं। लेकिन क्या काफी है?
आज हम मर्सिडीज-बेंज EQS 450+ पर नजर डाल रहे हैं, जो मौजूदा EQS लाइनअप में सबसे लंबी रेंज वाला वेरिएंट है। यह रियर-व्हील ड्राइव में आता है और कुछ हद तक रूढ़िवादी 329 एचपी प्रदान करता है। अब हम यह परीक्षण करना शुरू करेंगे कि यह ईक्यूएस क्या पेशकश करता है और यह मर्सिडीज लाइनअप में कैसे फिट बैठता है।
- आयाम: 5,216 मिमीx1,926 मिमीx1,512 मिमी, 3,210 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 450+ - आरडब्ल्यूडी 245 किलोवाट (329 एचपी), 568 एनएम, 107.8 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता।
- अन्य ड्राइवट्रेन: एएमजी 53 4मैटिक+ - एडब्ल्यूडी, 484 किलोवाट (656 एचपी), 950 एनएम, 107.8 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: 195 किलोवाट सीसीएस; 31 मिनट में 10-100%।
- ड्राइविंग रेंज: 730 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) और 563 किमी (ईपीए)
- कर्ब वज़न: 2,480 किग्रा; सकल वजन: 2,950 किग्रा
- अतिरिक्त विशिष्टताएँ: वैकल्पिक हाइपरस्क्रीन, सुव्यवस्थित वायुगतिकीय डिज़ाइन, डबल-घुटा हुआ खिड़कियां, ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट और संवर्धित-वास्तविकता डिस्प्ले।
बाहरी डिज़ाइन
बाहर से, EQS को मर्सिडीज EQ परिवार के हिस्से के रूप में तुरंत पहचाना जा सकता है। नुकीले कोणों के पूर्ण अभाव के साथ गोल आकार श्रृंखला के बाहरी हिस्से की विशिष्ट विशेषताएं हैं। यह, निश्चित रूप से, ड्रैग को अनुकूलित करने और दक्षता में सुधार करने में भी मदद करता है और ईक्यूएस यहां चैंपियन है। मर्सिडीज का दावा है कि यह दुनिया की सबसे अधिक वायुगतिकीय कार है जिसका ड्रैग गुणांक केवल 0.2 Cd है।
इस अल्ट्रा लो ड्रैग गुणांक को प्राप्त करने के लिए EQS 450+ के सामने वाले हिस्से को सबसे अधिक काम की आवश्यकता है। हमारे जैसे गैर-एएमजी मॉडल में, लगभग कोई वेंट नहीं है और न ही आक्रामक स्पोर्टी बॉडीकिट का कोई संकेत है। इससे कार अधिक धुंधली दिखती है, लेकिन एएमजी वेरिएंट अपने सभी अतिरिक्त बिट्स के साथ सीडी को 0.23 तक बढ़ा देता है।
ईक्यूएस का समग्र अनुपात एक बल्बनुमा दिखने वाला वाहन बनाता है जिसमें पारंपरिक मर्सिडीज मॉडल की बहुत कम या कोई याद नहीं होती है। दक्षता-संचालित डिज़ाइन निश्चित रूप से हर किसी के बस की बात नहीं है, चरित्र की कमी इसकी सबसे अधिक आलोचना है। यह समझने योग्य और न्यायसंगत है, यह देखकर कि कैसे मर्सिडीज-बेंज ने अपने ग्राहकों को ऐश्वर्य और फिजूलखर्ची की आदत डाल दी है।
ईक्यूएस में आगे की तरफ लगभग कोई उल्लेखनीय विशेषताएं नहीं हैं, ग्रिल के स्थान पर एक पॉलिश किए गए फ्रंट तत्व को छोड़कर जो प्रसिद्ध मर्सिडीज स्टार लोगो को शामिल करता है। इसमें वास्तविक ग्रिल की नकल करने वाले प्लास्टिक आवेषण का विकल्प दिया जा सकता है, लेकिन यह ईमानदारी से चिपचिपा दिखता है और एक सस्ता लुक देता है।
वाहन के निचले हिस्सों पर एक बहुत ही प्रमुख क्रोम रूपरेखा के साथ वास्तविक फ्रंट वेंट हैं, जो ईक्यूएस और आईसीई मर्सिडीज मॉडल के बीच एकमात्र समानता है।
सामने का सबसे रोमांचक भाग निश्चित रूप से हेडलाइट्स हैं। इन्हें डिजिटल लाइट कहा जाता है और प्रत्येक हेडलैंप में तीन अत्यंत शक्तिशाली एलईडी की बदौलत एक बहुत ही अनोखा लाइट शो अनुभव प्रदान करते हैं। वे सड़क पर शानदार रोशनी प्रदान करते हैं, लेकिन कई अनूठी विशेषताएं भी सक्षम करते हैं।
सबसे पहले, वे कार के सामने फुटपाथ पर छवियां पेश कर सकते हैं, जिससे आपको और आपके यात्रियों को टकराव की चेतावनी और अन्य संकेतों जैसी जानकारी मिल सकती है। यदि यह पर्याप्त ठंडा नहीं है, तो बाहर अंधेरा होने तक प्रतीक्षा करें और वाहन को लॉक और अनलॉक करने का प्रयास करें। हेडलाइट्स मर्सिडीज लोगो बनाने के लिए कुछ सितारों को संरेखित करते हुए एक छोटी क्लिप प्रोजेक्ट करती हैं और फिर "मर्सिडीज-ईक्यू" लिखती हैं।
अधिक व्यावहारिक पक्ष पर हेडलाइट्स बहुत अच्छा काम करती हैं और अंधेरे में ड्राइविंग को बेहद सुखद अनुभव बनाती हैं। वे कई अलग-अलग वस्तुओं को पहचानते हैं और आने वाले ट्रैफ़िक को अंधा करने से बचने के लिए विशिष्ट अनुभागों को अक्षम कर सकते हैं, साथ ही साथ आगे की सड़क को पूरी तरह से रोशन कर सकते हैं। एकमात्र चीज जिसके बारे में हम विशेष रूप से उत्सुक नहीं हैं वह है विशाल एलईडी बार जो दो हेडलाइट्स को जोड़ती है। ऐसा लगता है कि यह एक सस्ता आफ्टरमार्केट आइटम है जिसे एक किशोर अपनी पहली कार पर "गति की आवश्यकता" के लिए स्थापित करेगा और यह वास्तव में एक प्रीमियम लक्जरी सेडान की छवि के साथ फिट नहीं बैठता है।
बाहर से देखने पर EQS बहुत लंबा दिखता है, लेकिन ऐसा केवल इसलिए है क्योंकि यह वास्तव में है। 5.21 मीटर की लंबाई, एक बहुत गोलाकार डिजाइन और एक उभरी हुई विंडो लाइन के साथ, ईक्यूएस मोटा दिखता है। छत की रेखा सामने से धीरे-धीरे वाहन के केंद्र तक उठती है, जहां यह पीछे की ओर ढलान शुरू करती है, ड्रैग को कम करने के लिए विमान के पंख के आकार का पीछा करती है। नीचे की ओर वक्र कार को एक ऐसा रूप देता है जिसे कुछ लोग "दुखद" के रूप में वर्णित करेंगे।
एक दिलचस्प स्पर्श फ्लश वाले दरवाज़े के हैंडल हैं, जो स्वयं को केवल तभी प्रकट करते हैं जब वाहन आपके आस-पास का पता लगाता है या आप इसे कीफ़ोब से खोलते हैं। हैंडल अपने आप में बहुत बड़े हैं और उनका उपयोग करने से एक वास्तविक प्रीमियम एहसास होता है। एक गैर-प्रीमियम अनुभव यह है कि जब आपको उनकी आवश्यकता होती है तो वे हमेशा सामने नहीं आते हैं और जब तक वे काम करने का निर्णय नहीं लेते तब तक आपको उन्हें कुछ बार टैप करना पड़ता है।
EQS के पहिये कई अलग-अलग डिज़ाइन और आकार में आ सकते हैं। हमारे परीक्षण उदाहरण में बेहतर ड्राइविंग अनुभव के लिए कंपित 255/45 पिरेली पी ज़ीरो टायर के साथ वैकल्पिक एएमजी 20-इंच पहिये थे। यदि आप बेहतर रेंज और नरम सवारी चाहते हैं तो आपको 19-इंच वेरिएंट चुनना चाहिए, लेकिन यदि आप बेहतरीन लुक पाना चाहते हैं तो मर्सिडीज आपको 22-इंच के पहियों तक जाने की सुविधा देती है।
EQS 3.21 मन लंबे व्हीलबेस और सिर्फ 110 मिमी के कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ आता है। हालांकि ये दक्षता और स्पोर्टी हैंडलिंग के लिए बहुत अच्छे हैं, रोजमर्रा की ड्राइविंग में फर्श को खरोंचना बहुत आसान है। अंकुशों के पार जाने का सवाल ही नहीं उठता, लेकिन कछुआ गति के अलावा स्पीडबंप भी समस्याग्रस्त हो सकते हैं।
EQS का पिछला भाग अन्य EQ मॉडलों के अनुरूप, सबसे विशिष्ट डिज़ाइन प्रदान करता है। इसमें एक विशाल एलईडी बार है जो एक छोर से दूसरे छोर तक जाती है। प्रत्येक छोर पर लगी टेल लाइट का डिज़ाइन अनोखा है जो अंधेरे में आश्चर्यजनक दिखता है। नीचे दिए गए टर्न सिग्नलों से उनकी बहुत सराहना होती है। जितना हमें आगे की तरफ एलईडी बार पसंद नहीं आया, पीछे वाला ईक्यूएस की समग्र डिजाइन भाषा में बिल्कुल फिट बैठता है और हम निश्चित रूप से कार को पीछे से देखना पसंद करते हैं।
एक और उल्लेखनीय विशेषता ट्रंक पर छोटा डकटेल स्पॉइलर है, जो एएमजी ट्रिम और फिर एकमुश्त एएमजी मॉडल में जाने पर उत्तरोत्तर बड़ा होता जाता है।
बड़ा रियर मर्सिडीज लोगो ठीक बीच में रहता है और इसमें ट्रंक रिलीज़ बटन और रियर-व्यू कैमरा शामिल होता है। यह रियर लुक को साफ और सुव्यवस्थित बनाने के लिए एक स्मार्ट इंटीग्रेशन है।
आंतरिक
ईक्यूएस के अंदर कदम रखते ही आपका स्वागत कई स्क्रीन और शानदार सुविधाओं के साथ एक आधुनिक माहौल से होता है। केबिन विशाल है और कई व्यावहारिकताएं प्रदान करता है, जैसा कि इस मूल्य सीमा में एक लक्जरी वाहन से उम्मीद की जा सकती है। अफसोस की बात है कि ईक्यूएस आपको उस श्रेष्ठता का एहसास दिलाने के लिए परिष्कृत स्तर और विस्तार पर ध्यान देने में विफल रहता है जिसकी अधिकांश संभावित ग्राहक अपेक्षा करते हैं।
यह निश्चित रूप से अंदर से अच्छा और आरामदायक है, लेकिन विशेष विदेशी एहसास गायब है। सामग्री के आदर्श से कम चयन और प्रेरणाहीन निर्माण गुणवत्ता के कारण यह और भी बढ़ गया है, जो अब कुख्यात "मर्सिडीज चरमराती" की ओर ले जाता है।
EQS में बैठने के लिए ड्राइवर की सीट सबसे अच्छी जगह है। सीट बहुत आरामदायक है और आपको अपनी जगह पर टिकाए रखती है, जबकि स्टीयरिंग व्हील अच्छा और मोटा है। हालाँकि बैठने की स्थिति बहुत ऊँची है, फिर भी लंबे ड्राइवरों के लिए भी पर्याप्त जगह है और अंदर की कुल जगह बढ़िया है।
स्टीयरिंग व्हील में मर्सिडीज के अद्भुत एमबीयूएक्स सिस्टम को प्रबंधित करने के लिए कई विकल्प हैं जो पूरे वाहन को नियंत्रित करते हैं। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर के बटन गेज क्लस्टर, हेड-अप डिस्प्ले और क्रूज़ नियंत्रण को भी नियंत्रित करते हैं। दूसरी ओर, दाईं ओर, केंद्र डिस्प्ले, वॉल्यूम और आपके टेलीफोन को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। इसमें एक सुविधाजनक बटन भी है, जिसे आप जो चाहें करने के लिए प्रोग्राम कर सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे ड्राइवर डिस्प्ले है, जिसमें क्रिस्प क्वालिटी और बढ़िया रिज़ॉल्यूशन है। 12.3 इंच के आकार के साथ यह बड़ा है कि स्टीयरिंग व्हील स्क्रीन के कुछ हिस्से को अवरुद्ध कर देता है क्योंकि व्यास डिस्प्ले की चौड़ाई से कम है।
अगला केंद्र डिस्प्ले है, जो हमारे मामले में नियमित रूप से लंबवत माउंट की गई इकाई थी, न कि हाइपरस्क्रीन। एमबीयूएक्स हाइपरस्क्रीन की अधिक गहन समीक्षा के लिए हमारी मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई 43 एएमजी समीक्षा पर जाएं। मानक डिस्प्ले ऐसा दिखता है जैसे यह डैशबोर्ड पर तैर रहा है और इसका आधार केंद्र कंसोल तक फैला हुआ प्रतीत होता है।
हालाँकि इसे कम ट्रिम विकल्प माना जाता है, फिर भी यह सुंदर दिखता है और हाइपरस्क्रीन की तरह ही बढ़िया काम करता है। यह अधिक उत्तम विकल्प भी हो सकता है क्योंकि यह हाइपरस्क्रीन में केवल पियानो-ब्लैक के बजाय लकड़ी और धातु डैशबोर्ड फिनिश प्रदान करता है। हमें ध्यान देना चाहिए कि वास्तव में उपरोक्त में से कोई भी सामग्री छूने पर अच्छी नहीं लगती है और जब भी आप उन्हें छूते हैं तो उनकी फिट और फ़िनिश से चरमराहट, खड़खड़ाहट और बहुत सारा खेल होता है।
अधिक सकारात्मक बात यह है कि सेंटर डिस्प्ले अपने आप में बहुत अच्छा लगता है और अद्भुत ढंग से काम करता है। यह बहुत तेज़ और प्रतिक्रियाशील है, इसमें कई बेहतरीन विशेषताएं हैं और यह हाइपरस्क्रीन में 17.7-इंच इकाई की सभी क्षमताएं प्रदान करता है। जिस तरह से यह सेंटर कंसोल में विलीन होता है, उससे ऐसा लगता है कि यह इंटीरियर से संबंधित है।
सेंटर कंसोल कपहोल्डर, चार्जपोर्ट और वायरलेस चार्जिंग पैड को छुपाता है, हालाँकि यदि आप कपहोल्डर का उपयोग कर रहे हैं तो बाद वाला अप्राप्य है। सेंटर कंसोल का निचला भाग एक विशाल भंडारण क्षेत्र है, जो वास्तव में सुविधाजनक है।
आर्मरेस्ट में दो और चार्जिंग पोर्ट के साथ एक और बहुत गहरी पॉकेट है, जिससे सामने वाले यात्रियों के लिए उपलब्ध यूएसबी-सी आउटलेट की कुल संख्या छह हो जाती है। एक वाहन के लिए एक प्रभावशाली संख्या जिसमें कुल मिलाकर केवल 5 लोग ही बैठ सकते हैं।
सामने के दरवाज़ों पर सीट नियंत्रण बटन स्थित हैं। वे एक सुंदर ट्रिम टुकड़े पर लगाए गए हैं जो ऐसा लगता है जैसे यह तैर रहा है और एक बार जब आप स्पर्श प्रतिक्रिया की पूरी कमी के अभ्यस्त हो जाते हैं तो अच्छी तरह से काम करते हैं। दरवाजे पर हमें एक शानदार बर्मेस्टर ऑडियो स्पीकर भी दिखाई देता है जो अद्भुत दिखता है और ध्वनि भी उतनी ही अच्छी है।
पीछे की सीटें सबसे नरम और मुलायम गर्दन वाले तकियों के साथ आती हैं, जो जब भी आप बैठते हैं तो आपको तुरंत आराम देते हैं। यह एक सच्ची लक्जरी सुविधा है और कई वाहन भी इसकी पेशकश नहीं करते हैं। आपको पर्याप्त लेगरूम मिलता है और यहां तक कि हमारा 1,95 मीटर (6'4") समीक्षक भी आसानी से फिट बैठता है।
कम सकारात्मक बात यह है कि वाहन के वायुगतिकीय आकार के कारण पीछे की सीटों का हेडरूम बढ़िया नहीं है। सीट के निचले हिस्से को इस तरह से और कोण पर रखा गया है कि आपके पैर हमेशा ऊपर की ओर रहें और ईक्यूएस के पीछे एक लंबी सवारी के लिए जाना उतना आनंददायक नहीं हो सकता है जितना कि मर्डेसेस के टॉप-ऑफ़-द-रेंज मॉडल से उम्मीद की जा सकती है।
यहां तक कि हमारी अपेक्षाकृत कम ट्रिम परीक्षण कार में, अकेले पीछे के यात्रियों के लिए अभी भी दो अलग-अलग जलवायु नियंत्रण क्षेत्र थे, जो ईक्यूएस के पीछे की सवारी को और अधिक आरामदायक बनाता है।
आपको सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट भी मिलता है, जिसमें बाहर की ओर निकले हुए कपहोल्डर होते हैं। दिलचस्प बात यह है कि ये संभवतः पूरे इंटीरियर में इस्तेमाल की गई बेहतरीन सामग्रियों से बने हैं। उनमें शानदार एल्यूमीनियम रूपरेखा है और सामान्य फिट और फिनिश ठोस लगती है और एक प्रीमियम अनुभव प्रदान करती है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
ईक्यूएस का ट्रंक एक सेडान के लिए प्रभावशाली है, मुख्यतः क्योंकि इसमें हैचबैक खोलने की शैली को शामिल किया गया है, साथ ही पीछे की खिड़की खुली होने पर भी ऊपर उठती है। यह एक बड़ा और चौड़ा उद्घाटन बनाता है, जिससे आप विशाल610 भंडारण स्थान का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं। आपके पास कुछ छोटी वस्तुओं और चार्जिंग केबलों के लिए ट्रंक लाइनर के नीचे कुछ छोटे डिब्बे भी हैं।
आप विशाल 1,770 भंडारण क्षेत्र दिखाने के लिए सीटों को मोड़ सकते हैं, लेकिन आपके पास बिल्कुल सपाट तल नहीं होगा, जो कुछ सीमाएं लगाता है।
अफसोस की बात है कि इसमें कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं है और आपको वॉशर तरल पदार्थ भरने के लिए बाएं फेंडर पर केवल एक छोटा दरवाजा मिलता है। अन्यथा आपको ईक्यूएस के सामने तक पहुंच नहीं मिलती है, जहां सभी इलेक्ट्रॉनिक्स स्थित हैं क्योंकि केवल मैकेनिकों को ही इसे खोलना होता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
EQS घूमने के लिए एक बेहतरीन वाहन है और ड्राइवर को अधिक से अधिक ड्राइविंग जारी रखने के लिए प्रेरित करता है। स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल आपके हाथों में फिट बैठता है और आपको जो फीडबैक मिलता है वह इतने बड़े और भारी वाहन के लिए पर्याप्त है। आप हमेशा बता सकते हैं कि सड़क की सतह पर क्या हो रहा है और वाहन को सटीक रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।
आप जमीन से बहुत ऊपर खड़े हैं, जिसे कुछ लोग बहुत स्पोर्टी नहीं मान सकते हैं, लेकिन यह आपके सामने सड़क पर एक उत्कृष्ट दृश्य देखने में सक्षम बनाता है। साइड का दृश्य उतना अच्छा नहीं है क्योंकि खिड़कियाँ बहुत छोटी हैं, जबकि रियर-व्यू मिरर से दृश्य बड़े सी-स्तंभों द्वारा बाधित होता है।
ईक्यूएस खुद को एस-क्लास के इलेक्ट्रिक समकक्ष के रूप में रखता है, जिसका सैद्धांतिक रूप से मतलब यह होना चाहिए कि यह सवारी की परम कोमलता और एक बहुत ही आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन दूसरे भाग को सुचारू पावरबैंड के साथ सुनिश्चित करता है और अपनी शक्ति तेजी से प्रदान करता है, फिर भी बिना किसी कठोर धक्का के जो आपको अंदर से असहज महसूस कराएगा। परिभ्रमण और आरामदायक ड्राइविंग के लिए बनाए गए वाहन में एक आश्चर्यजनक चूक एक-पेडल ड्राइविंग की कमी है, जो दैनिक आवागमन को और भी आसान बना देती।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सवारी कठोर है और असमान सतहों को चिकना नहीं करती है। एक यात्री और ड्राइवर दोनों के रूप में आप सड़क पर सब कुछ महसूस करते हैं, जो कि आप इस सेगमेंट के वाहन से उम्मीद नहीं करते हैं। प्रत्येक सड़क की अपूर्णता को केबिन तक ले जाने से इसकी विलासिता की भावना खत्म हो जाती है। हम शायद एएमजी संस्करण पर इसके साथ ठीक होते, जहां कॉर्नरिंग और हैंडलिंग सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए, लेकिन हमारा 450+ अधिक आरामदायक ड्राइविंग और पारिवारिक यात्रा के उद्देश्य से है। जब हमने इसे स्पोर्ट सस्पेंशन में डाला तो चीजें और भी कठिन हो गईं और हम अपनी सीटों में सड़क से हर छोटी चीज को महसूस कर सकते थे।
लेकिन कठोर सवारी का मतलब है बढ़िया हैंडलिंग, है ना? सही! दूसरे सबसे धीमे पॉवरट्रेन में भी EQS एक धमाका है। रियर-व्हील ड्राइव सटीक स्टीयरिंग के साथ मिलकर वाहन को त्वरित मोड़ प्रदान करता है, इसके अलावा 4.5° के मानक रियर-व्हील स्टीयरिंग द्वारा मदद मिलती है, जिसे 10° तक जाने का विकल्प दिया जा सकता है। यह सुविधा ईक्यूएस को कम और उच्च गति दोनों में वास्तव में स्थिर बनाती है, जबकि तंग जगहों और पार्किंग स्थलों में जबरदस्त गतिशीलता भी प्रदान करती है।
EQS हाईवे पर बहुत स्थिर महसूस होता है और विशाल केबिन आपको आत्मविश्वास का एहसास कराता है। गति का बहुत कम या कोई एहसास नहीं होता है और गाड़ी चलाते समय आप हमेशा नियंत्रण में महसूस कर सकते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
जैसा कि हमने पहले कहा था, EQS 450+ में हमारे सामने अत्यधिक हाइपरस्क्रीन नहीं थी जो सामने के दो यात्रियों के लिए 3 अलग-अलग डिस्प्ले प्रदान करती है, लेकिन हमने जिस मानक MBUX इंफोटेनमेंट का परीक्षण किया वह कम प्रभावशाली नहीं था। इसमें हाइपरस्क्रीन के सभी कार्य हैं, केवल दृश्य-प्रतिबंधित पैकेज में। आपको मानक संस्करण में संवर्धित वास्तविकता गेज क्लस्टर भी नहीं मिलता है, जो स्पष्ट रूप से कोई बड़ा नुकसान नहीं है।
सेंटर डिस्प्ले में आपको सभी तरह के ऐप्स, शानदार टचस्क्रीन रिस्पॉन्स और क्रिस्प रेजोल्यूशन मिलता है। कनेक्टेड सेवाएं और ओटीए अपडेट ईक्यूएस को आधुनिक बनाते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि वाहन लंबे समय तक ताजा रहेगा। डाउनलोड करने और खेलने के लिए गेम भी उपलब्ध हैं, जो ईक्यूएस के अंदर इंतजार करने को और अधिक मनोरंजक अनुभव बनाता है।
गेज क्लस्टर अत्यधिक विन्यास योग्य है और इसमें कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन हैं जो वह हर छोटी जानकारी दिखा सकते हैं जो आप जानना चाहते हैं। हेड-अप डिस्प्ले आपको रीडआउट का एक सरल रूप देकर और केवल आपकी महत्वपूर्ण जानकारी को सीधे आपके दृष्टि क्षेत्र में प्रदर्शित करके गेज क्लस्टर की अच्छी तरह से प्रशंसा करता है। यह एक ऐसी सुविधा है जिसकी हम आपको अत्यधिक अनुशंसा करते हैं और यह ऐसी सुविधा है जो ड्राइवर डिस्प्ले को लगभग अनावश्यक बना देती है।
अंतर्निर्मित नेविगेशन सिस्टम कला का एक नमूना है और शानदार उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करता है, क्योंकि यह कैमरा सिस्टम का उपयोग करके आपको एक तीर के निशान के साथ आपके सामने सड़क की छवि दिखाने के लिए वास्तविक जीवन दिशा-निर्देश देता है। इससे आपके लिए बाहर निकलना या गलत मोड़ लेना लगभग असंभव हो जाता है।
इंफोटेनमेंट सभी प्रकार की प्रकाश व्यवस्था और वाहन सेटिंग्स को भी नियंत्रित करता है, जो ईक्यूएस के मामले में प्रचुर मात्रा में हैं। आप परिवेश प्रकाश व्यवस्था को ठीक उसी रंग में सेट कर सकते हैं जैसा आप चाहते हैं, साथ ही रोशनी को अंदर और बाहर दोनों जगह एक अनूठे तरीके से आपका स्वागत करने के लिए प्रोग्राम कर सकते हैं। जैसा कि हमने संक्षेप में बताया, जब आप ईक्यूएस में प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं तो हेडलाइट्स थोड़ी रोशनी दिखाती हैं, जो कि एक अच्छा उपाय है जो कई वाहनों में नहीं होता है।
आप विभिन्न आदतों और मार्गों को भी प्रोग्राम कर सकते हैं जिन्हें आप अक्सर अपनाते हैं, ताकि वाहन एक निजी सहायक के रूप में कार्य करके आपके दैनिक जीवन में आपकी मदद कर सके। यह एआई के माध्यम से आपके कार्यों से सीख सकता है, या आप सामान्य आवागमन में स्वयं प्रवेश कर सकते हैं। इसके बाद ईक्यूएस आपको नियमित फोन कॉल से लेकर पार्किंग में अपनी खिड़कियां कम करने या नेविगेशन गंतव्य सेट करने के माध्यम से कई प्रकार के स्वादों में सहायता कर सकता है।
कुल मिलाकर, ईक्यूएस की इंफोटेनमेंट विशेषताएं प्रभावशाली हैं और एक सुखद और आनंददायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती हैं जो हर तरह से आधुनिक और यहां तक कि भविष्य का अनुभव कराता है। बोर्ड पर मौजूद स्क्रीन और तकनीक उद्योग में सबसे महान हैं और शीर्ष स्तर की सुविधाएं प्रदान करते हैं, जो ईक्यूएस को काफी अलग करती हैं। यदि आप तकनीक में रुचि रखते हैं और हमेशा नवीनतम और बेहतरीन तकनीक का उपयोग करना चाहते हैं, तो ईक्यूएस निश्चित रूप से आपकी शॉर्टलिस्ट में होना चाहिए।
कंफोर्ट डे मार्चा
हम पहले ही बता चुके हैं कि सवारी सबसे नरम नहीं है। यहां तक कि छोटे उभार और चट्टानें भी सीधे केबिन में स्थानांतरित हो जाती हैं, भले ही आपने सबसे नरम सवारी सेटिंग्स का चयन किया हो। केंद्र स्क्रीन के नीचे डायनामिक बटन आपको EQS की सेटिंग्स को तुरंत बदलने की अनुमति देता है। स्पोर्ट मोड में सवारी और अधिक कठोर हो जाती है, जिससे सीमा पर शानदार ड्राइविंग होती है, लेकिन पूरी तरह से चिकनी सड़कों के अलावा किसी भी चीज़ पर वास्तव में आराम मिलता है।
सवारी की कठोरता का कुछ संबंध ईक्यूएस के वजन से है, जो आरडब्ल्यूडी संस्करण में 2,500 किलोग्राम से कम और एडब्ल्यूडी वेरिएंट में लगभग 2,600 किलोग्राम के पैमाने पर है। इसमें बहुत कुछ है जिसे इधर-उधर ले जाना पड़ता है और नरम सस्पेंशन के कारण शायद ड्राइविंग अनुभव में गंभीर समझौता हो सकता है।
केबिना में रुइडो
मर्सिडीज ईक्यूएस आपको लगभग भली भांति बंद करके बाहरी दुनिया से बचाता है, जिससे अधिकांश बाहरी शोर को आने से रोका जा सकता है। जैसे ही आप कुछ गति पकड़ते हैं, आपको हवा का कुछ शोर और टायर लुढ़कने की आवाज़ सुनाई देती है, लेकिन इसके अलावा ईक्यूएस के अंदर की शांति मंत्रमुग्ध कर देने वाली है। यदि इसके अंदर प्लास्टिक से कभी-कभार होने वाली चरमराहट या खड़खड़ाहट न होती तो यह बिल्कुल शांत अनुभव होता।
हमने अब तक जिस एकमात्र कार का परीक्षण किया है जो ईक्यूएस की तुलना में उच्च गति पर अपनी शांति बनाए रखने में थोड़ी बेहतर है, वह बीएमडब्ल्यू आई7 है। EQE एक अंश पीछे है, जबकि बाकी इसके करीब भी नहीं आते। ध्यान रखें कि डेसीबल एक लघुगणकीय पैमाने का उपयोग करते हैं इसलिए 5dB का अंतर अनुमानित ध्वनि में लगभग 40% अंतर दर्शाता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
हमारे पास मौजूद EQS 450+ का उद्देश्य ट्रैक रिकॉर्ड स्थापित करना या ड्रैग रेस जीतना नहीं है, बल्कि यह शानदार रेंज के साथ पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति अप्रभावी, लेकिन निश्चित रूप से खराब नहीं 5.9 सेकंड में होती है। इसमें कोई ड्रामा नहीं है और आप बस अंदर ही अंदर आनंद लेते हैं, जैसा कि आपको एक लक्जरी सेडान में करना चाहिए।
ब्रेकिंग के मामले में, EQS 450+ नियमित स्टील ब्रेक के साथ आता है, जो ठीक काम करता है। आख़िरकार, चालक के साथ वाहन का वज़न 2,600 किलोग्राम से अधिक है, जिसे रोकना आसान नहीं है। पहली बार यह 100 किमी/घंटा से चलकर उचित 37 मीटर (121'5'') पर रुक गया, लेकिन ब्रेक जल्दी ही गर्म होने लगे और अगली बार जब हमने कोशिश की तो उपलब्धि में भारी गिरावट आई।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
यह श्रेणी वह जगह है जहां EQS 450+ वास्तव में चमकता है। अपने वायुगतिकीय आकार के साथ यह हवा में उड़ता है और एक बार चार्ज करने पर लंबी दूरी तय कर सकता है। कुछ शर्तों के तहत 730 किलोमीटर की रेंज की WLTP रेटिंग को पार भी किया जा सकता है। और रोजमर्रा की ड्राइविंग में आप काफी करीब आ सकते हैं यदि आप एक्सीलेटर के साथ सावधानी बरतें और तापमान 21 डिग्री सेल्सियस के करीब हो।
हमारा परीक्षण बिल्कुल सही परिस्थितियों में किया गया और परिवेश का तापमान 20 डिग्री सेल्सियस था। जैसा कि आप देख सकते हैं कि 60 किमी/घंटा आराम से डब्लूएलटीपी रेटिंग से ऊपर है, हालांकि स्पष्ट रूप से हम ऐसा परिदृश्य नहीं देख सकते हैं जहां किसी को पूरे समय उस गति को बनाए रखते हुए करीब 900 किमी तक ड्राइव करने की आवश्यकता होगी। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आप राजमार्ग की गति पर भी एक बार चार्ज करके 500 किमी से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं, जो संभवत: उससे अधिक लंबी है जितनी आप जाना चाहते हैं, फिर भी आप ब्रेक के लिए रुकना चाहेंगे।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का वेलोसिडैड
इसकी आधिकारिक विशिष्टताओं के अनुसार ईक्यूएस द्वारा समर्थित अधिकतम डीसी चार्जिंग दर 200 किलोवाट है। हालाँकि हमने कितनी भी कोशिश की हम 175 किलोवाट से आगे नहीं बढ़ सके। यह एक पूर्वनिर्धारित बैटरी के साथ है, और सही परिवेश के तापमान पर है, इसलिए हम निश्चित नहीं हैं कि शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए आपको किन सितारों को संरेखित करने की आवश्यकता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से संभव है जैसा कि नीचे दिए गए फास्टनेड के डेटा से पता चलता है।
अधिकतम चार्जिंग अंतर अभी भी उतना बड़ा नहीं है क्योंकि 10-80% चार्ज होने में आधा घंटा लगता है, जो बहुत अच्छा है। और 10-60% 20 मिनट में पूरा हो जाता है, जिसका मतलब है कि आपको प्रति मिनट 13 किलोमीटर की राजमार्ग सीमा मिलती है।
हमारी वेबसाइट पर यह वास्तविक-विश्व चार्जिंग समय टूल देखें।
कॉम्पिटेंसिया
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस को लक्जरी फुल-साइज़ सेडान के अपने सेगमेंट में कुछ बहुत ही गंभीर मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी है। यह एक सिकुड़ता हुआ वर्ग है, फिर भी अत्याधुनिक इंटीरियर और बेहतरीन उपयोगिता वाली आलीशान सेडान की तलाश करने वाले अमीर खरीदारों की कभी कमी नहीं होती है, यही कारण है कि ईक्यूएस मौजूद है।
इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू i7 के सामने म्यूनिख से आता है। यह बेहतरीन लक्जरी स्पर्श और उद्योग-प्रथम सुविधाएँ प्रदान करता है। यह अधिक आक्रामक भी दिखती है और उच्च-लक्जरी तत्वों की पेशकश करती है, जो एक समय केवल भव्य रोल्स-रॉयस मॉडल में मौजूद थे।
दूसरा वैकल्पिक EQS खरीदार जिस पर विचार करना चाहेंगे वह मर्सिडीज का अपना EQE है। आकार में केवल थोड़ा छोटा, EQE अंदर समान स्थान और लगभग समान स्टाइल और सुविधाएँ प्रदान करता है। यह काफी सस्ता है और चलाने में अधिक मज़ेदार है, जो कुछ खरीदारों के लिए मुश्किलें पैदा कर सकता है जो जरूरी नहीं कि ईक्यूएस जैसा बयान चाहते हों।
वेरेडिक्टो
मर्सिडीज ईक्यूएस इस बात का एक शानदार प्रदर्शन है कि जब आप दुनिया के कुछ सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों को एक कार की वायुगतिकी और दक्षता को अनुकूलित करने का काम सौंपते हैं तो क्या हासिल किया जा सकता है। यह लक्ज़री सेडान अद्भुत ड्राइविंग विशेषताएँ प्रदान करते हुए ऐसा करती है। इसमें बहुत सारे आधुनिक स्पर्श और उच्च-तकनीकी समाधान हैं, जो ईक्यूएस के साथ रहने को एक पुरस्कृत अनुभव बनाते हैं।
फिर भी ईक्यूएस की पहली पीढ़ी की प्रकृति में कुछ बड़ी खामियां हैं, जिन्हें इस कीमत पर माफ करना मुश्किल है। निर्माण की गुणवत्ता और सवारी की सुविधा इस क्षमता के वाहन के लिए उपयुक्त नहीं है और जिस कंपनी ने हमें एस-क्लास दी है, उसे इसके बारे में पूरी तरह से अवगत होना चाहिए।
यदि आप उनके साथ रह सकते हैं तो आपको ईक्यूएस के बारे में बहुत कुछ पसंद आएगा। शहरी जीवन की हलचल से दूर, पूर्ण शांति में गाड़ी चलाते समय अत्यधिक उच्च माइलेज।
