A Tesla está enfrentando uma séria crise na China, com as vendas locais da montadora americana atingindo um limite em outubro e registrando seu pior desempenho em anos. Esta queda ocorre mesmo quando o mercado global de veículos elétricos na China continua a crescer, deixando Teslastuck à margem. A empresa entregou pouco mais de 26.000 veículos a clientes chineses em outubro – uma queda acentuada de 36% em relação aos mais de 40.000 carros vendidos no mesmo mês do ano passado.
Este não é apenas um mês ruim. Faz parte de uma tendência preocupante para a empresa. As vendas da Tesla na China caíram em mais de 40.000 carros neste ano, em comparação com o mesmo período do ano passado. Nos primeiros dez meses do ano, as vendas totais no varejo da Tesla na China atingiram 458.710 unidades, uma queda de 8,38% ano a ano. A montadora enfrenta agora um difícil desafio: deve atingir dois meses consecutivos de recordes, em novembro e dezembro, apenas para evitar o primeiro declínio anual nas vendas no país.
Surpreendentemente, o principal problema da Tesla parece ser o seu veículo mais popular, o Modelo Y. O SUV viu as suas vendas domésticas colapsarem em outubro. Os compradores chineses levaram para casa apenas 19.488 veículos, o menor número desde março. Esta é uma queda massiva de 46% em comparação com o mesmo mês do ano passado. Também foi uma queda de quase 62% em relação às vendas de setembro. No ano, as vendas no varejo do Modelo Y na China totalizaram 312.331 unidades, uma queda de 16,5%. As esperanças de que um Modelo Y atualizado e um novo Modelo YL reiniciassem o crescimento claramente não deram certo.
Mas há uma fresta de esperança: enquanto as vendas locais do Modelo Y estão a falhar, a fábrica da Tesla em Xangai está a enviar o carro para o estrangeiro a uma taxa impressionante de 19.074 unidades em Outubro. Este foi um aumento de pouco mais de 214% em relação ao ano passado e um salto de 118% em relação a setembro. No acumulado do ano, as exportações do Modelo Y aumentaram 41%, com 104.898 unidades enviadas para o exterior.
A história do sedã Modelo 3 é mais complicada. O Modelo 3, na verdade, mostrou um ponto positivo, encerrando cinco meses consecutivos de quedas ano a ano. As vendas no varejo em outubro atingiram 6.518 unidades, um aumento de 52% em relação ao ano passado. Infelizmente, esta boa notícia veio com um porém – esse número ainda era quase 68% menor do que em setembro. No ano, o Modelo 3 teve um desempenho positivo, com vendas totais de 146.379 unidades, um aumento de pouco mais de 15%.
A história de exportação do Modelo 3 é oposta à do Modelo Y. Em outubro, a Tesla exportou 16.417 sedãs, uma queda de 24,5% ano a ano. O acumulado do ano também caiu, com 104.253 unidades exportadas, uma queda de 38%. Este desempenho misto de ambos os modelos pinta um quadro confuso. A fábrica de Xangai serve como um centro tanto para as vendas locais como para as exportações e, neste momento, está a destacar-se como um centro de exportação para um modelo, embora não consiga ganhar força em casa com esse mesmo veículo.
Os números combinados, que incluem tanto as vendas internas como as exportações, também parecem fracos. Os números totais de atacado da Tesla na China caíram 10% ano após ano. Se esta tendência se mantiver, será o segundo ano consecutivo de declínio no atacado. A Tesla parece ter atingido um patamar e, enquanto espera para lançar versões mais baratas dos seus carros eléctricos, como fez no resto do mundo, as marcas locais estão a capturar o crescimento que a Tesla está a perder.
