Tesla se enfrenta a un grave enfriamiento en China, ya que las ventas locales del fabricante de automóviles estadounidense se toparon con un muro en octubre y registraron su peor desempeño en años. Esta caída se produce incluso cuando el mercado general de vehículos eléctricos en China continúa creciendo, dejando a Teslatuck al margen. La compañía entregó poco más de 26.000 vehículos a clientes chinos en octubre, lo que representa una fuerte caída del 36% con respecto a los más de 40.000 automóviles que vendió en el mismo mes del año pasado.
Este tampoco es sólo un mal mes. Es parte de una tendencia preocupante para la empresa. Las ventas de Tesla en China han disminuido en más de 40.000 vehículos en lo que va de año en comparación con el mismo período del año pasado. Durante los primeros diez meses del año, las ventas minoristas totales de Tesla en China alcanzaron 458.710 unidades, una caída interanual del 8,38%. El fabricante de automóviles ahora enfrenta un difícil desafío: debe lograr dos meses consecutivos de récord en noviembre y diciembre sólo para evitar su primera caída de ventas en todo el año en el país.
Sorprendentemente, el principal problema de Tesla parece ser su vehículo más popular, el Modelo Y. El SUV vio colapsar sus ventas nacionales en octubre. Los compradores chinos se llevaron a casa sólo 19.488 vehículos, la cifra más baja desde marzo. Se trata de una enorme caída del 46% en comparación con el mismo mes del año pasado. También fue una caída de casi el 62% con respecto a las ventas de septiembre. Para el año, las ventas minoristas del Model Y en China totalizaron 312.331 unidades, un 16,5 por ciento menos. Las esperanzas de que un Modelo Y renovado y un nuevo Modelo YL reiniciaran el crecimiento claramente no han dado resultado.
Pero hay un lado positivo: mientras las ventas locales del Modelo Y están fallando, la fábrica de Tesla en Shanghai está enviando el automóvil al extranjero a un ritmo sorprendente de 19.074 unidades en octubre. Esto fue un aumento de poco más del 214% con respecto al año pasado y un aumento del 118% con respecto a septiembre. En lo que va del año, las exportaciones del Model Y han aumentado un 41%, con 104.898 unidades enviadas al extranjero.
La historia del sedán Model 3 es más complicada. El Modelo 3 en realidad mostró un punto brillante, poniendo fin a cinco meses consecutivos de caídas interanuales. Las ventas minoristas de octubre alcanzaron las 6.518 unidades, un aumento del 52% en comparación con el año pasado. Desafortunadamente, esta buena noticia vino con un inconveniente: esa cifra seguía siendo casi un 68% menor que en septiembre. Para el año, el Model 3 tiene un desempeño positivo, con ventas totales de 146,379 unidades, un poco más del 15%.
La historia de exportación del Model 3 es la opuesta a la del Model Y. En octubre, Tesla exportó 16.417 sedanes, una caída interanual del 24,5%. Las cifras en lo que va del año también han bajado, con 104.253 unidades exportadas, un descenso del 38%. Este rendimiento mixto de ambos modelos pinta un panorama confuso. La fábrica de Shanghai sirve como centro tanto para las ventas locales como para las exportaciones y, en este momento, se destaca como centro de exportación para un modelo, aunque no logra ganar tracción en casa con ese mismo vehículo.
Las cifras combinadas, que incluyen tanto las ventas internas como las exportaciones, también parecen débiles. Las cifras totales de venta al por mayor de Tesla en China han bajado un 10% año tras año. Si esta tendencia se mantiene, será el segundo año consecutivo de caída mayorista. Tesla parece haber llegado a un punto muerto, y mientras espera lanzar versiones más baratas de sus coches eléctricos, como lo ha hecho en el resto del mundo, las marcas locales están captando el crecimiento que le falta a Tesla.
