Tesla boryka się z poważnym chłodem w Chinach, gdzie lokalna sprzedaż amerykańskiego producenta samochodów uderzyła w październiku w barierę i odnotowała najgorsze wyniki od lat. Spadek ten następuje nawet wtedy, gdy cały rynek pojazdów elektrycznych w Chinach stale rośnie, pozostawiając Teslastuck na uboczu. W październiku firma dostarczyła chińskim klientom nieco ponad 26 000 pojazdów, co oznacza gwałtowny spadek o 36% w porównaniu z ponad 40 000 samochodów sprzedanych w tym samym miesiącu ubiegłego roku.
To nie tylko zły miesiąc. Wpisuje się to w niepokojący trend dla firmy. Sprzedaż Tesli w Chinach spadła w tym roku o ponad 40 000 samochodów w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy roku całkowita sprzedaż detaliczna Tesli w Chinach osiągnęła 458 710 sztuk, co oznacza spadek o 8,38% rok do roku. Producent samochodów stoi teraz przed trudnym wyzwaniem: musi osiągnąć dwa rekordowe miesiące w listopadzie i grudniu, aby uniknąć pierwszego całorocznego spadku sprzedaży w kraju.
Co zaskakujące, głównym problemem Tesli wydaje się być jej najpopularniejszy pojazd, Model Y. W październiku sprzedaż tego SUV-a na rynku krajowym spadła. Chińscy nabywcy odebrali do domu jedynie 19 488 pojazdów, co stanowi najniższy wynik od marca. Oznacza to ogromny spadek o 46% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. Był to także spadek sprzedaży o prawie 62% w porównaniu do września. W tym roku sprzedaż detaliczna Modelu Y w Chinach wyniosła 312 331 egzemplarzy, co oznacza spadek o 16,5%. Nadzieje, że odświeżony Model Y i nowy Model YL ponownie przywrócą wzrost, najwyraźniej się nie sprawdziły.
Jest jednak pocieszenie: podczas gdy lokalna sprzedaż Modelu Y spada, fabryka Tesli w Szanghaju wysyła ten samochód za granicę w oszałamiającym tempie 19 074 sztuk w październiku. Stanowiło to nieco ponad 214% wzrost w stosunku do ubiegłego roku i 118% wzrost w stosunku do września. Od początku roku eksport Modelu Y wzrósł o 41%, a 104 898 egzemplarzy wysłano za granicę.
Historia modelu 3sedan jest bardziej skomplikowana. Model 3 faktycznie pokazał jasny punkt, kończąc pięć kolejnych miesięcy spadków rok do roku. Sprzedaż detaliczna w październiku wyniosła 6518 sztuk, co oznacza wzrost o 52% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Niestety, w tej dobrej wiadomości pojawił się pewien haczyk – liczba ta i tak była o prawie 68% niższa niż we wrześniu. W tym roku Model 3 wypada naprawdę pozytywnie, a łączna sprzedaż wyniosła 146 379 sztuk, co oznacza wzrost o nieco ponad 15%.
Historia eksportu Modelu 3 jest odwrotna niż w przypadku Modelu Y. W październiku Tesla wyeksportowała 16 417 sedanów, co oznacza spadek o 24,5% rok do roku. Dane liczbowe od początku roku również są niższe – wyeksportowano 104 253 egzemplarze, co oznacza spadek o 38%. Ta mieszana wydajność obu modeli tworzy mylący obraz. Fabryka w Szanghaju pełni funkcję centrum zarówno lokalnej sprzedaży, jak i eksportu, a obecnie doskonale sprawdza się jako centrum eksportu jednego modelu, nie zyskując jednocześnie przyczepności w kraju dzięki temu samemu pojazdowi.
Łączne liczby, które uwzględniają zarówno sprzedaż krajową, jak i eksport, również wyglądają słabo. Całkowite dane hurtowe Tesli z Chin spadły o 10% rok do roku. Jeżeli ta tendencja się utrzyma, będzie to drugi rok z rzędu spadku sprzedaży hurtowej. Wydaje się, że Tesla osiągnęła plateau i czekając na wprowadzenie na rynek tańszych wersji swoich samochodów elektrycznych, podobnie jak w pozostałych częściach świata, lokalne marki wykorzystują wzrost, którego brakuje Tesli.
