Tesla sta affrontando un serio rallentamento in Cina, con le vendite locali della casa automobilistica americana che hanno toccato il muro in ottobre e hanno registrato la peggiore performance degli ultimi anni. Questo crollo arriva anche se il mercato complessivo dei veicoli elettrici in Cina continua a crescere, lasciando Tesla in disparte. L’azienda ha consegnato poco più di 26.000 veicoli ai clienti cinesi nel mese di ottobre, ovvero un forte calo del 36% rispetto alle oltre 40.000 auto vendute nello stesso mese dell’anno scorso.
Anche questo non è solo un brutto mese. Fa parte di una tendenza preoccupante per l’azienda. Quest'anno le vendite di Tesla in Cina sono diminuite di oltre 40.000 auto rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Nei primi dieci mesi dell'anno, le vendite totali di Tesla al dettaglio in Cina hanno raggiunto le 458.710 unità, con un calo dell'8,38% su base annua. La casa automobilistica deve ora affrontare una sfida difficile: deve raggiungere due mesi consecutivi da record, a novembre e dicembre, solo per evitare il primo calo delle vendite dell’intero anno nel paese.
Sorprendentemente, il problema principale di Tesla sembra essere il suo veicolo più popolare, il Modello Y. Il SUV ha visto le sue vendite sul mercato interno crollare in ottobre. Gli acquirenti cinesi hanno portato a casa solo 19.488 veicoli, il numero più basso da marzo. Si tratta di un massiccio calo del 46% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. C'è stato anche un calo di quasi il 62% rispetto alle vendite di settembre. Nel corso dell'anno, le vendite al dettaglio della Model Y in Cina ammontano a 312.331 unità, in calo del 16,5%. Le speranze che un modello Y aggiornato e un nuovo modello YL riavviassero la crescita chiaramente non si sono concretizzate.
Ma c’è un lato positivo: mentre le vendite locali della Model Y stanno fallendo, la fabbrica Tesla di Shanghai sta spedendo l’auto all’estero ad un ritmo sorprendente di 19.074 unità in ottobre. Si tratta di un aumento di poco superiore al 214% rispetto allo scorso anno e di un balzo del 118% rispetto a settembre. Da inizio anno, le esportazioni della Model Y sono aumentate del 41%, con 104.898 unità spedite all'estero.
La storia della berlina Model 3 è più complicata. Il Model 3 in realtà ha mostrato un punto positivo, ponendo fine a cinque mesi consecutivi di cali su base annua. Le vendite al dettaglio di ottobre hanno raggiunto le 6.518 unità, con un aumento del 52% rispetto allo scorso anno. Sfortunatamente, questa buona notizia è arrivata con un problema: quel numero era ancora inferiore di quasi il 68% rispetto a settembre. Per l'anno, la Model 3 ha registrato risultati positivi, con vendite totali di 146.379 unità, in crescita di poco più del 15%.
La storia dell'esportazione della Model 3 è l'opposto di quella della Model Y. Nel mese di ottobre, Tesla ha esportato 16.417 berline, con un calo del 24,5% su base annua. In calo anche i dati da inizio anno, con 104.253 unità esportate, in calo del 38%. Questa prestazione mista di entrambi i modelli dipinge un quadro confuso. La fabbrica di Shanghai funge da hub sia per le vendite locali che per le esportazioni e, in questo momento, sta eccellendo come hub di esportazione per un modello mentre non riesce a guadagnare terreno in patria con lo stesso veicolo.
Anche i numeri combinati, che includono sia le vendite interne che le esportazioni, sembrano deboli. I dati totali all'ingrosso di Tesla dalla Cina sono in calo del 10% su base annua. Se questa tendenza dovesse reggere, sarebbe il secondo anno consecutivo di declino all’ingrosso. Sembra che Tesla abbia raggiunto un punto di stallo e, mentre aspetta di lanciare versioni più economiche delle sue auto elettriche, come ha fatto nel resto del mondo, i marchi locali stanno catturando la crescita che Tesla sta perdendo.
