Tesla est confronté à un sérieux coup de froid en Chine, les ventes locales du constructeur automobile américain heurtant un mur en octobre et affichant leur pire performance depuis des années. Cette crise survient alors même que le marché global des véhicules électriques en Chine continue de croître, laissant Tesla sur la touche. L'entreprise a livré un peu plus de 26 000 véhicules à des clients chinois en octobre, soit une forte baisse de 36 % par rapport aux plus de 40 000 voitures vendues au cours du même mois de l'année dernière.
Ce n’est pas seulement un mauvais mois. Cela s’inscrit dans une tendance inquiétante pour l’entreprise. Les ventes de Tesla en Chine ont diminué de plus de 40 000 voitures depuis le début de l'année par rapport à la même période de l'année dernière. Pour les dix premiers mois de l'année, les ventes au détail totales de Tesla en Chine ont atteint 458 710 unités, soit une baisse de 8,38 % sur un an. Le constructeur automobile est désormais confronté à un défi de taille : il doit réaliser deux mois consécutifs de records en novembre et décembre juste pour éviter sa première baisse des ventes sur une année complète dans le pays.
Étonnamment, le principal problème de Tesla semble être son véhicule le plus populaire, le Model Y. Le SUV a vu ses ventes nationales s'effondrer en octobre. Les acheteurs chinois n'ont emporté que 19 488 véhicules, le chiffre le plus bas depuis mars. Il s’agit d’une baisse massive de 46 % par rapport au même mois de l’année dernière. Il s'agit également d'une baisse de près de 62 % par rapport aux ventes de septembre. Pour l'année, les ventes au détail du Model Y en Chine totalisent 312 331 unités, soit une baisse de 16,5 %. Les espoirs qu’un modèle Y actualisé et un nouveau modèle YL relanceraient la croissance ne se sont clairement pas concrétisés.
Mais il y a un côté positif : alors que les ventes locales du Model Y échouent, l'usine Tesla de Shanghai expédie la voiture à l'étranger au rythme stupéfiant de 19 074 unités en octobre. Il s'agit d'une augmentation d'un peu plus de 214 % par rapport à l'année dernière et de 118 % par rapport à septembre. Depuis le début de l'année, les exportations du Model Y ont augmenté de 41 %, avec 104 898 unités envoyées à l'étranger.
L’histoire de la berline Model 3 est plus compliquée. Le modèle 3 a en fait montré un point positif, mettant fin à cinq mois consécutifs de baisse d'une année sur l'autre. Les ventes au détail d'octobre ont atteint 6 518 unités, soit une augmentation de 52 % par rapport à l'année dernière. Malheureusement, cette bonne nouvelle s’est accompagnée d’un piège : ce chiffre était encore inférieur de près de 68 % à celui de septembre. Pour l'année, le Model 3 affiche en fait une performance positive, avec des ventes totales de 146 379 unités, en hausse d'un peu plus de 15 %.
L’histoire de l’exportation du modèle 3 est à l’opposé de celle du modèle Y. En octobre, Tesla a exporté 16 417 berlines, soit une baisse de 24,5 % sur un an. Les chiffres cumulatifs de l'année sont également en baisse, avec 104 253 unités exportées, soit une baisse de 38 %. Cette performance mitigée des deux modèles dresse un tableau confus. L’usine de Shanghai sert de plaque tournante à la fois pour les ventes locales et les exportations, et à l’heure actuelle, elle excelle en tant que plaque tournante d’exportation pour un modèle tout en échouant à gagner du terrain chez elle avec ce même véhicule.
Les chiffres combinés, qui incluent à la fois les ventes intérieures et les exportations, semblent également faibles. Les chiffres totaux de vente en gros de Tesla en Chine sont en baisse de 10 % sur un an. Si cette tendance se maintient, ce sera la deuxième année consécutive de baisse massive. Tesla semble avoir atteint un plateau et, en attendant de lancer des versions moins chères de ses voitures électriques, comme c'est le cas dans le reste du monde, les marques locales captent la croissance qui manque à Tesla.
