Tesla står inför en allvarlig kyla i Kina, med den amerikanska biltillverkarens lokala försäljning som slår mot väggen i oktober och visar sin sämsta prestanda på flera år. Denna svacka kommer även när den totala marknaden för elbilar i Kina fortsätter att växa och lämnar Teslastuck vid sidan av. Företaget levererade drygt 26 000 fordon till kinesiska kunder i oktober - det är en brant minskning på 36 % från de mer än 40 000 bilar som det sålde samma månad förra året.
Det här är inte bara en dålig månad heller. Det är en del av en oroande trend för företaget. Teslas försäljning i Kina har minskat med mer än 40 000 bilar hittills i år jämfört med samma period förra året. Under årets första tio månader nådde Teslas totala detaljhandelsförsäljning i Kina 458 710 enheter, en minskning med 8,38 % jämfört med föregående år. Biltillverkaren står nu inför en tuff utmaning: den måste uppnå två rygg mot rygg rekordmånader i november och december bara för att undvika sin första helårsförsäljningsnedgång i landet.
Överraskande nog verkar Teslas största problem vara dess mest populära fordon, modellen Y. SUV:n såg sin inhemska försäljning kollapsa i oktober. Kinesiska köpare tog hem endast 19 488 fordon, det lägsta antalet sedan mars. Det är en massiv minskning med 46 % jämfört med samma månad förra året. Det var också en minskning med nästan 62 % från septembers försäljning. Under året uppgick detaljhandeln för Model Y i Kina till 312 331 enheter, vilket är en minskning med 16,5 procent. Förhoppningar om att en uppdaterad modell Y och en ny modell YL skulle starta om tillväxten har uppenbarligen inte lyckats.
Men det finns ett guldkant: medan den lokala försäljningen av Model Y misslyckas, skickar Teslas Shanghai-fabrik bilen utomlands med en otrolig hastighet av 19 074 enheter i oktober. Detta var en ökning med drygt 214 % från förra året och en ökning med 118 % från september. Hittills i år har Model Y-exporten ökat med 41 %, med 104 898 enheter som skickats utomlands.
Historien för modellen 3sedan är mer komplicerad. Model 3 visade faktiskt en ljuspunkt och avslutade fem raka månader av nedgångar från år till år. Detaljhandelsförsäljningen i oktober nådde 6 518 enheter, en ökning med 52 % jämfört med förra året. Tyvärr kom dessa goda nyheter med en hake - den siffran var fortfarande nästan 68% lägre än i september. För året är Model 3 faktiskt en positiv prestation, med en total försäljning på 146 379 enheter, en ökning med drygt 15 %.
Exporthistorien för Model 3 är motsatsen till Model Y. I oktober exporterade Tesla 16 417 sedaner, en minskning med 24,5 % jämfört med föregående år. Hittills i år har siffrorna också minskat, med 104 253 exporterade enheter, en minskning med 38 %. Denna blandade prestanda från båda modellerna målar upp en förvirrande bild. Fabriken i Shanghai fungerar som ett nav för både lokal försäljning och export, och just nu utmärker den sig som ett exportnav för en modell samtidigt som den misslyckas med att få draghjälp hemma med samma fordon.
De sammanlagda siffrorna, som inkluderar både inhemsk försäljning och export, ser också svaga ut. Teslas totala grossistsiffror från Kina har minskat med 10 % jämfört med föregående år. Om denna trend håller i sig kommer det att vara andra året i rad av en grossistnedgång. Tesla verkar ha nått en platå, och medan den väntar på att lansera billigare versioner av sina elbilar som den har i resten av världen, fångar lokala märken tillväxten som Tesla saknar.
