Tesla sieht sich in China mit einer ernsten Krise konfrontiert, da die lokalen Verkäufe des amerikanischen Autoherstellers im Oktober ins Stocken geraten sind und die schlechteste Leistung seit Jahren verzeichnen. Dieser Einbruch kommt, obwohl der Gesamtmarkt für Elektrofahrzeuge in China weiter wächst und Teslastuck auf der Strecke bleibt. Das Unternehmen lieferte im Oktober etwas mehr als 26.000 Fahrzeuge an chinesische Kunden aus – das ist ein deutlicher Rückgang von 36 % gegenüber den mehr als 40.000 verkauften Autos im Vorjahresmonat.
Dies ist nicht nur ein schlechter Monat. Es ist Teil eines besorgniserregenden Trends für das Unternehmen. Die Verkäufe von Tesla in China sind in diesem Jahr bisher um mehr als 40.000 Autos im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurückgegangen. In den ersten zehn Monaten des Jahres erreichten die gesamten Einzelhandelsverkäufe von Tesla in China 458.710 Einheiten, was einem Rückgang von 8,38 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Autohersteller steht nun vor einer großen Herausforderung: Er muss im November und Dezember zwei aufeinanderfolgende Rekordmonate erreichen, um den ersten Verkaufsrückgang im ganzen Jahr im Land zu verhindern.
Überraschenderweise scheint Teslas Hauptproblem sein beliebtestes Fahrzeug zu sein, das Model Y. Der Inlandsabsatz des SUV brach im Oktober ein. Chinesische Käufer nahmen nur 19.488 Fahrzeuge mit nach Hause, die niedrigste Zahl seit März. Das ist ein gewaltiger Rückgang um 46 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Es war auch ein Rückgang von fast 62 % gegenüber den Septemberverkäufen. Im Laufe des Jahres belief sich der Einzelhandelsabsatz des Model Y in China auf 312.331 Einheiten, was einem Rückgang von 16,5 Prozent entspricht. Hoffnungen, dass ein aufgefrischtes Model Y und ein neues Model YL das Wachstum wieder ankurbeln würden, haben sich offensichtlich nicht erfüllt.
Aber es gibt einen Lichtblick: Während die lokalen Verkäufe des Model Y scheitern, liefert Teslas Fabrik in Shanghai das Auto im Oktober mit einer atemberaubenden Rate von 19.074 Einheiten ins Ausland. Das war ein Anstieg von etwas mehr als 214 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 118 % gegenüber September. Im bisherigen Jahresverlauf sind die Exporte des Model Y um 41 % gestiegen, wobei 104.898 Einheiten ins Ausland verschickt wurden.
Die Geschichte für die Limousine Model 3 ist komplizierter. Das Modell 3 zeigte tatsächlich einen Lichtblick und beendete fünf Monate in Folge mit Rückgängen im Vergleich zum Vorjahr. Die Einzelhandelsverkäufe im Oktober erreichten 6.518 Einheiten, ein Anstieg von 52 % im Vergleich zum Vorjahr. Leider hatte diese gute Nachricht einen Haken: Diese Zahl war immer noch fast 68 % niedriger als im September. Für das Jahr schneidet das Model 3 tatsächlich positiv ab, mit einem Gesamtabsatz von 146.379 Einheiten, was einer Steigerung von etwas mehr als 15 % entspricht.
Die Exportgeschichte für das Model 3 ist das Gegenteil der des Model Y. Im Oktober exportierte Tesla 16.417 Limousinen, ein Rückgang von 24,5 % im Vergleich zum Vorjahr. Auch die Zahlen seit Jahresbeginn sind rückläufig: Es wurden 104.253 Einheiten exportiert, was einem Rückgang von 38 % entspricht. Diese gemischte Leistung beider Modelle zeichnet ein verwirrendes Bild. Das Werk in Shanghai dient als Drehscheibe sowohl für lokale Verkäufe als auch für Exporte, und derzeit ist es als Exportdrehscheibe für ein Modell hervorragend, während es im Inland mit demselben Fahrzeug nicht an Bedeutung gewinnt.
Auch die kombinierten Zahlen, die sowohl Inlandsverkäufe als auch Exporte umfassen, sehen schwach aus. Die gesamten Großhandelszahlen von Tesla aus China sind im Jahresvergleich um 10 % gesunken. Wenn dieser Trend anhält, wäre es das zweite Jahr in Folge mit einem Rückgang im Großhandel. Tesla scheint ein Plateau erreicht zu haben, und während das Unternehmen wie im Rest der Welt darauf wartet, günstigere Versionen seiner Elektroautos auf den Markt zu bringen, nutzen lokale Marken das Wachstum, das Tesla fehlt.
