Onvo, uma nova marca da Nioumbrella, lançou pré-vendas de seu SUV L90 a um preço que faz com que a indústria de EV preste muita atenção. Este lançamento é um desafio direto e agressivo para um dos fabricantes de veículos elétricos mais bem-sucedidos da China, a Li Auto, preparando o cenário para um grande confronto de verão.
O Onvo L90 tem um preço inicial de pré-venda de RMB 279.900, o que se traduz em cerca de 33.300 euros. Este preço é para o veículo com bateria de 85 kWh. Para clientes que preferem o inovador modelo de assinatura de bateria como serviço (BaaS) da Nio, o custo inicial cai para um ainda mais acessível RMB 193.900 (€ 23.000).
Especialistas e observadores do mercado esperam que o preço final seja ainda mais baixo quando o veículo for lançado oficialmente no final de julho. Esta estratégia de preços coloca muita pressão sobre o principal rival da Onvo, a Li Auto, cujo carro-chefe SUV de seis lugares, o Li L9, começa com um preço consideravelmente mais alto de 409.800 RMB (48.700 euros). O momento é crítico, já que a Li Auto deve lançar seu primeiro SUV puramente elétrico, o Li i8, em 29 de julho, pouco antes do início das entregas do L90, em 1º de agosto.
A rivalidade vai além das etiquetas de preço e chega às filosofias fundamentais de design. O Onvo L90 apresenta-se como um SUV tradicional, grande e quadradão – um formato atualmente preferido pelas famílias chinesas. Ele mede impressionantes 5.145 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.786 mm de altura, com uma generosa distância entre eixos de 3.110 mm.
Em um ataque não tão sutil à concorrência, o CEO da Nio, William Li, enfatizou que a engenharia inteligente permitiu ao L90 manter esse visual clássico de SUV sem sacrificar a eficiência. O L90 pesa entre 2.250 kg e 2.385 kg (dependendo da versão), o que apoia a afirmação de eficiência.
O novo Li Auto Li i8 segue um caminho um pouco diferente. Ele troca a silhueta quadrada do SUV por um design mais elegante e semelhante ao de um MPV. O CEO da Li Auto, Li Xiang, argumenta que esta forma é superior para maximizar a eficiência aerodinâmica e o espaço interior. Mas o Li i8 acaba não apenas sendo menor que o L90 - medindo 5.085 mm de comprimento e distância entre eixos de 3.050 mm - mas também é mais pesado, inclinando a balança de 2.580 kg para 2.610 kg.
Além de seu preço competitivo e design convencional, o Onvo L90 apresenta um forte argumento em termos de praticidade e desempenho. Oferecido em configurações de seis e sete lugares, sua principal missão é atender famílias numerosas. A Onvo afirma que o L90 pode acomodar dez malas e ainda acomodar confortavelmente seis pessoas, em parte graças ao seu grande porta-malas.
Sob o piso, o L90 é construído sobre uma moderna plataforma de 900 volts. A versão com tração nas duas rodas promete um consumo de energia líder na classe, de apenas 14,5 kWh por 100 km e uma autonomia de até 605 km. Para os compradores que desejam um pouco mais de potência, o modelo com tração integral oferece potentes 440 kW de potência, permitindo que o L90 acelere de 0 a 100 km/hin em 4,7 segundos.
Mas a maior vantagem da Onvo reside na extensa infra-estrutura construída pela sua empresa-mãe, Nio. Os proprietários do L90 terão acesso à rede da Nio com mais de 3.400 estações de troca de baterias, 2.884 estações de superalimentação e milhares de carregadores de destino em toda a China. Essa rede, e especialmente a capacidade de trocar uma bateria descarregada por uma cheia em minutos, é um poderoso argumento de venda que os concorrentes estão lutando para igualar.
A Li Auto, em preparação para o seu próprio impulso EV puro, tem expandido rapidamente a sua infraestrutura de carregamento e agora opera cerca de 2.900 estações de superalimentação. Nio também aprendeu com a eficiência operacional do seu rival; os carros de exibição do L90 já estão nos showrooms e as entregas estão programadas para começar poucos dias após o lançamento oficial, eliminando as longas esperas que às vezes podem atormentar novos lançamentos de EV.
