Onvo, une nouvelle marque sous la marque Nioumbrella, a lancé les préventes de son SUV L90 à un prix auquel l'industrie des véhicules électriques prête une attention particulière. Ce lancement constitue un défi direct et agressif lancé à l'un des constructeurs de véhicules électriques les plus prospères de Chine, Li Auto, ouvrant la voie à une véritable confrontation estivale.
L'Onvo L90 obtient un prix de départ en prévente de 279 900 RMB, ce qui correspond à environ 33 300 €. Ce prix s'applique au véhicule équipé de la batterie de 85 kWh. Pour les clients qui préfèrent le modèle d'abonnement innovant Battery as a Service (BaaS) de Nio, le coût initial tombe à 193 900 RMB (23 000 €), encore plus accessible.
Les initiés et les observateurs du marché s’attendent généralement à ce que le prix final soit encore plus bas lors du lancement officiel du véhicule fin juillet. Cette stratégie de prix exerce beaucoup de pression sur le principal rival d'Onvo, Li Auto, dont le SUV phare à six places, le Li L9, démarre à un prix considérablement plus élevé de 409 800 RMB (48 700 €). Le moment est crucial, car Li Auto s'apprête à lancer son premier SUV purement électrique, le Li i8, le 29 juillet, juste avant le début des livraisons du L90 le 1er août.
La rivalité s’étend au-delà des étiquettes de prix et s’étend aux philosophies fondamentales de conception. L'Onvo L90 se présente comme un grand SUV carré traditionnel - une forme actuellement privilégiée par les familles chinoises. Il mesure une longueur impressionnante de 5 145 mm, une largeur de 1 998 mm et une hauteur de 1 786 mm, avec un empattement généreux de 3 110 mm.
Dans une attaque pas si subtile contre la concurrence, le PDG de Nio, William Li, a souligné qu'une ingénierie intelligente permettait au L90 de conserver ce look de SUV classique sans sacrifier l'efficacité. Le L90 pèse entre 2 250 kg et 2 385 kg (selon la version), ce qui conforte l'affirmation d'efficacité.
Le nouveau Li Auto Li i8 emprunte un chemin légèrement différent. Il remplace la silhouette carrée d’un SUV par un design plus élégant, plus proche d’un monospace. Le PDG de Li Auto, Li Xiang, affirme que cette forme est supérieure pour maximiser l'efficacité aérodynamique et l'espace intérieur. Mais le Li i8 finit par être non seulement plus petit que le L90 - mesurant 5 085 mm de long avec un empattement de 3 050 mm - mais il est également plus lourd, faisant pencher la balance de 2 580 kg à 2 610 kg.
Au-delà de son prix compétitif et de sa conception conventionnelle, l’Onvo L90 se distingue en termes de praticité et de performances. Proposé en configurations six et sept places, sa mission première est de répondre aux besoins des familles nombreuses. Onvo affirme que le L90 peut accueillir dix valises tout en pouvant accueillir confortablement six personnes, en partie grâce à son grand coffre.
Sous le plancher, le L90 est construit sur une plateforme moderne de 900 volts. La version à deux roues motrices promet une consommation d'énergie de pointe de seulement 14,5 kWh aux 100 km et une autonomie allant jusqu'à 605 km. Pour les acheteurs souhaitant un peu plus de punch, le modèle à transmission intégrale délivre une puissante puissance de 440 kW, permettant au L90 d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
Mais le plus grand avantage d'Onvo réside dans la vaste infrastructure construite par sa société mère, Nio. Les propriétaires de L90 auront accès au réseau Nio de plus de 3 400 stations d'échange de batterie, 2 884 stations de recharge et des milliers de chargeurs de destination à travers la Chine. Ce réseau, et en particulier la possibilité de remplacer une batterie épuisée par une batterie pleine en quelques minutes, constitue un argument de vente puissant que les concurrents s'efforcent d'égaler.
Li Auto, en préparation de sa propre initiative purement électrique, a rapidement étendu son infrastructure de recharge et exploite désormais près de 2 900 stations de recharge. Nio a également tiré les leçons de l'efficacité opérationnelle de son rival ; les voitures d'exposition du L90 sont déjà dans les salles d'exposition et les livraisons devraient commencer quelques jours seulement après le lancement officiel, éliminant ainsi les longues attentes qui peuvent parfois nuire aux nouvelles versions de véhicules électriques.
