Onvo, nowa marka pod marką Nioumbrella, uruchomiła przedsprzedaż swojego SUV-a L90 w cenie, na którą zwraca szczególną uwagę branża pojazdów elektrycznych. Ta premiera stanowi bezpośrednie i agresywne wyzwanie dla jednego z odnoszących największe sukcesy chińskich producentów pojazdów elektrycznych, Li Auto, przygotowując grunt pod całkiem letnią rozgrywkę.
Cena wywoławcza Onvo L90 w przedsprzedaży wynosi 279 900 RMB, co przekłada się na około 33 300 euro. Podana cena dotyczy pojazdu z akumulatorem 85 kWh. Dla klientów, którzy preferują innowacyjny model subskrypcji Nio Battery as a Service (BaaS), początkowy koszt spada do jeszcze bardziej przystępnej kwoty 193 900 RMB (23 000 EUR).
Znawcy i obserwatorzy rynku powszechnie spodziewają się, że ostateczna cena będzie jeszcze niższa, gdy pojazd zostanie oficjalnie wprowadzony na rynek pod koniec lipca. Ta strategia cenowa wywiera dużą presję na głównego rywala Onvo, Li Auto, którego flagowy sześciomiejscowy SUV theLi L9 zaczyna się od znacznie wyższych 409 800 RMB (48 700 euro). Moment jest krytyczny, ponieważ Li Auto ma wprowadzić na rynek swojego pierwszego całkowicie elektrycznego SUV-a, Li i8, 29 lipca, tuż przed rozpoczęciem dostaw L90 1 sierpnia.
Rywalizacja wykracza poza metki cenowe i obejmuje podstawowe filozofie projektowania. Onvo L90 prezentuje się jako tradycyjny, duży, pudełkowaty SUV – kształt obecnie preferowany przez chińskie rodziny. Ma imponującą długość 5145 mm, szerokość 1998 mm i wysokość 1786 mm, a także duży rozstaw osi 3110 mm.
W niezbyt subtelnym ataku na konkurencję dyrektor generalny Nio, William Li, podkreślił, że przemyślana inżynieria pozwoliła L90 zachować klasyczny wygląd SUV-a bez utraty wydajności. L90 waży od 2250 kg do 2385 kg (w zależności od wersji), co potwierdza deklarowaną wydajność.
Nowy Li Auto Li i8 podąża nieco inną drogą. Zamienia pudełkowatą sylwetkę SUV-a na smuklejszą, bardziej przypominającą MPV. Dyrektor generalny Li Auto, Li Xiang, twierdzi, że taki kształt jest lepszy pod względem maksymalizacji wydajności aerodynamicznej i przestrzeni wewnętrznej. Jednak Li i8 jest nie tylko mniejszy od L90 – ma 5085 mm długości i 3050 mm rozstawu osi – ale jest także cięższy i wynosi 2580 kg do 2610 kg.
Poza konkurencyjną ceną i konwencjonalną konstrukcją, Onvo L90 przekonuje swoją praktycznością i wydajnością. Oferowany w konfiguracji sześcio- i siedmiomiejscowej, jego głównym zadaniem jest obsługa dużych rodzin. Onvo twierdzi, że L90 pomieści dziesięć walizek, a jednocześnie wygodnie pomieści sześć osób, częściowo dzięki dużemu bagażnikowi.
Pod podłogą L90 jest zbudowany na nowoczesnej platformie 900 V. Wersja z napędem na dwa koła zapewnia wiodące w swojej klasie zużycie energii wynoszące zaledwie 14,5 kWh na 100 km i zasięg do 605 km. Kupującym pragnącym nieco większej mocy, model z napędem na wszystkie koła zapewnia potężną moc 440 kW, umożliwiającą L90 przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy.
Jednak największą zaletą Onvo jest rozbudowana infrastruktura zbudowana przez jej spółkę-matkę, Nio. Właściciele L90 będą mieli dostęp do sieci Nio obejmującej ponad 3400 stacji wymiany akumulatorów, 2884 stacji doładowania i tysiące ładowarek docelowych w całych Chinach. Ta sieć, a w szczególności możliwość wymiany wyczerpanej baterii na pełną w ciągu kilku minut, to potężny atut, któremu konkurenci starają się sprostać.
Li Auto, przygotowując się do wprowadzenia własnego rozwoju wyłącznie pojazdów elektrycznych, szybko rozbudowuje swoją infrastrukturę ładowania i obecnie obsługuje prawie 2900 stacji doładowania. Nio wyciągnął także wnioski z efektywności operacyjnej rywala; samochody pokazowe modelu L90 są już w salonach, a dostawy mają rozpocząć się zaledwie kilka dni po oficjalnej premierze, co pozwoli wyeliminować długie oczekiwania, które czasami mogą nękać premiery nowych pojazdów elektrycznych.
