Quando a Neta S estreou no ano passado na China, despertou muito interesse graças à sua plataforma EREV e conquistou 1.160 km. Os EREVs são bastante populares na China graças à sua autonomia de bateria decente e a um extensor de autonomia movido a gasolina - tudo parece quase uma solução perfeita. Mas a mais recente adição à linha Neta S não é um EREV – é um EV apenas com bateria com um alcance impressionante de 1.075 km.
É o terceiro carro elétrico de produção a se beneficiar da mais recente bateria CATL chamada Qilin. O primeiro foi o Zeekr 009, seguido pelo Zeekr 001 que vimos sendo testado em condições reais - com resultados realmente impressionantes. Quando você tem um EV no mercado com autonomia de mais de 1.000 km, você pode suspeitar de um marketing excessivamente zeloso, dois carros elétricos de uma marca - ainda questionável. Mas três EVs com autonomia recorde de fabricantes diferentes usando a mesma bateria? Quando isso acontecer, você se senta e presta atenção.
Não há molho mágico na bateria Qilin do CATL. Está repleto de tecnologia inteligente, eficiência de volume e gerenciamento térmico amplamente aprimorados. O resultado é uma densidade de energia de 255 Wh/kg e, quando a bateria foi lançada, esses números foram amplamente questionados por especialistas do setor. Bem, parece que os críticos foram silenciados e o CATL nos deu o Santo Graal - uma bateria que nos faz esquecer a ansiedade de alcance.
A Neta foi muito inteligente com seu sedã elétrico e, em vez de embalá-lo com um trem de força de alto desempenho, a empresa se concentrou na linha. O Neta S vem com apenas um motor elétrico, entregando respeitáveis 200 kW (268 cv). A bateria Qilin tem capacidade total de 117,04 kWh, o que não é tão grande quando você compara com o pacote de 140 kWh do Zeekr 001.
A bateria do Neta S não parece ser um grande problema à primeira vista. Ele pesa 588 kg, o que é semelhante à bateria de 100 kWh da Tesla no Modelo S. A bateria do Neta é quase do mesmo tamanho da faixa Lucid Air Dream Edition, que tem uma classificação EPA de 837 km. Como o Neta S consegue atingir 1.075 km com uma única carga de uma bateria de 117 kWh?
Em primeiro lugar, Neta tem um coeficiente de arrasto de 0,216 Cd. Esse é um dos melhores resultados da indústria, mas ainda aquém do Tesla Model S 0.208 ou Lucid Air 0.197. Um motor elétrico único e muito eficiente pode ser a resposta aqui. A outra possibilidade é que a classificação de 1.075 km tenha sido dada pelo CLTC excessivamente optimista - o que significaria que o alcance na vida real é pelo menos 20% inferior ao citado. Outra possibilidade é que o MIIT chinês tenha citado uma capacidade utilizável – e não um total. Isso significaria que a Neta S está usando o mesmo pacote de 140 kWh usado pela Zeekr.
Qualquer que seja a resposta, não há dúvida de que Neta S vem com um alcance longo o suficiente para deixar qualquer ansiedade no passado. É um veículo revolucionário? Não, é um EV decente, possivelmente tem um alcance melhor que o Tesla Model S, mas carece de desempenho. Provavelmente tem uma gama muito semelhante à gama Lucid Air Dream Edition, mas sem o seu preço de 218.000€.
Então - quanto é? A Neta ainda não divulgou o preço, mas o Neta S mais caro é vendido por € 40.900 – essa é a versão EREV com autonomia de 1.160 km. Zeekr 001 com bateria Qilin custa a partir de 403.000 RMB (49.500 euros), mas Zeekr é uma marca de luxo – Neta não. Dê uma facada no meio desses dois preços e você chegará a € 45.200 bastante razoáveis. Mesmo que o Neta S ofereça “apenas” 800 km de autonomia em condições reais, ele o torna um carro elétrico muito desejável – e precisamos de mais deles.
