Als Neta S letztes Jahr in China debütierte, stieß es dank seiner EREV-Plattform auf großes Interesse und legte 1.160 km zurück. EREVs erfreuen sich in China dank ihrer ordentlichen Batteriereichweite und einem benzinbetriebenen Range-Extender großer Beliebtheit – alles klingt fast nach einer perfekten Lösung. Aber die neueste Ergänzung der Neta S-Reihe ist kein EREV – es ist ein rein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug mit einer satten Reichweite von 1.075 km.
Es ist das dritte Serien-Elektroauto, das von der neuesten CATL-Batterie namens Qilin profitiert. Zuerst kam der Zeekr 009, gefolgt vom Zeekr 001, den wir unter realen Bedingungen testen sahen – mit wirklich beeindruckenden Ergebnissen. Wenn Sie ein Elektroauto mit einer Reichweite von mehr als 1.000 km auf dem Markt haben, können Sie übereifriges Marketing vermuten, zwei Elektroautos einer Marke sind immer noch fraglich. Aber drei Elektrofahrzeuge mit rekordverdächtiger Reichweite verschiedener Hersteller mit derselben Batterie? Wenn das passiert, setzen Sie sich auf und achten Sie darauf.
In der Qilin-Batterie des CATL gibt es keine magische Soße. Es steckt voller cleverer Technik, deutlich verbesserter Volumeneffizienz und Wärmemanagement. Das Ergebnis ist eine Energiedichte von 255 Wh/kg. Als die Batterie eingeführt wurde, wurden diese Zahlen von Branchenexperten ausführlich in Frage gestellt. Nun, es scheint, dass die Kritiker zum Schweigen gebracht wurden, und CATL hat uns den Heiligen Gral geschenkt – eine Batterie, die uns die Angst vor der Reichweite vergessen lässt.
Neta ging bei seiner Elektrolimousine wirklich clever vor und anstatt sie mit einem leistungsstarken Antriebsstrang auszustatten, konzentrierte sich das Unternehmen auf die Baureihe. Der Neta S ist nur mit einem Elektromotor ausgestattet und leistet respektable 200 kW (268 PS). Die Qilin-Batterie hat eine Gesamtkapazität von 117,04 kWh, was im Vergleich zum 140-kWh-Paket im Zeekr 001 gar nicht so groß ist.
Der Akku des Neta S scheint auf den ersten Blick kein so großes Problem zu sein. Es wiegt 588 kg, was der 100-kWh-Batterie von Tesla im Model S ähnelt. Die Batterie von Neta hat fast die gleiche Größe wie die Batterie der Lucid Air Dream Edition Range, die eine EPA-Bewertung von 837 km hat. Wie erreicht der Neta S mit einer einzigen Ladung 1.075 km mit einem 117-kWh-Akku?
Erstens hat Neta einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,216 cw. Das ist eines der besten Ergebnisse in der Branche, liegt aber immer noch hinter dem Tesla Model S von 0,208 oder Lucid Air von 0,197. Ein einzelner und sehr effizienter Elektromotor kann hier die Antwort sein. Die andere Möglichkeit besteht darin, dass die 1.075-km-Wertung vom allzu optimistischen CLTC angegeben wurde – das würde bedeuten, dass die tatsächliche Reichweite mindestens 20 % niedriger ist als angegeben. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass das chinesische MIIT eine nutzbare Kapazität – und nicht eine Gesamtkapazität – angegeben hat. Das würde bedeuten, dass Neta S denselben 140-kWh-Akku verwendet, der auch von Zeekr verwendet wird.
Wie auch immer die Antwort lauten mag, es steht außer Frage, dass der Neta S über eine Reichweite verfügt, die lang genug ist, um alle Ängste der Vergangenheit anzugehören. Ist es ein revolutionäres Fahrzeug? Nein, es ist ein ordentliches Elektrofahrzeug, es hat möglicherweise eine bessere Reichweite als das Tesla Model S, aber es mangelt ihm an Leistung. Die Reichweite ist wahrscheinlich der Lucid Air Dream Edition-Reihe sehr ähnlich, jedoch ohne den Preis von 218.000 Euro.
Also – wie viel kostet es? Neta hat die Preise noch nicht bekannt gegeben, aber der teuerste Neta S kostet 40.900 Euro – das ist die EREV-Version mit 1.160 km Reichweite. Zeekr 001 mit der Qilin-Batterie kostet ab 403.000 RMB (49.500 €), aber Zeekr ist eine Luxusmarke – Neta nicht. Versuchen Sie es mit der Mitte dieser beiden Preise, und Sie kommen auf recht vernünftige 45.200 €. Auch wenn der Neta S unter realen Bedingungen „nur“ eine Reichweite von 800 km bietet, ist er dennoch ein sehr begehrenswertes Elektroauto – und wir brauchen mehr davon.
