Lorsque Neta S a fait ses débuts l'année dernière en Chine, elle a suscité beaucoup d'intérêt grâce à sa plateforme EREV et a revendiqué 1 160 km. Les EREV sont très populaires en Chine grâce à leur autonomie de batterie décente et à un prolongateur d'autonomie à essence - tout cela semble presque être une solution parfaite. Mais le dernier ajout à la gamme Neta S n’est pas un EREV : il s’agit d’un véhicule électrique à batterie uniquement avec une autonomie énorme de 1 075 km.
Il s'agit de la troisième voiture électrique de série à bénéficier de la dernière batterie CATL appelée Qilin. Il y a d'abord eu le Zeekr 009, suivi du Zeekr 001 que nous avons vu testé dans des conditions réelles - avec des résultats très impressionnants. Lorsque vous avez un véhicule électrique sur le marché qui revendique une autonomie de plus de 1 000 km, vous pouvez soupçonner un marketing trop zélé, deux voitures électriques d'une même marque - cela reste discutable. Mais trois véhicules électriques avec une autonomie record de différents fabricants utilisant la même batterie ? Lorsque cela se produit, vous vous asseyez et faites attention.
Il n’y a pas de sauce magique dans la batterie Qilin du CATL. Il regorge de technologies intelligentes, d’une efficacité volumique considérablement améliorée et d’une gestion thermique. Le résultat est une densité énergétique de 255 Wh/kg, et lorsque la batterie a été introduite, ces chiffres ont été largement remis en question par les experts du secteur. Eh bien, il semble que les critiques aient été réduites au silence et CATL nous a offert le Saint Graal : une batterie qui nous fait oublier l'anxiété liée à la portée.
Neta a été très intelligente avec sa berline électrique, et plutôt que de l'équiper d'un groupe motopropulseur performant, l'entreprise s'est concentrée sur l'autonomie. Neta S n'est livré qu'avec un seul moteur électrique, délivrant une puissance respectable de 200 kW (268 ch). La batterie Qilin a une capacité totale de 117,04 kWh, ce qui n’est pas si énorme si on la compare au pack de 140 kWh du Zeekr 001.
La batterie du Neta S ne semble pas être un gros problème à première vue. Elle pèse 588 kg, ce qui est similaire à la batterie de 100 kWh de Tesla dans la Model S. La batterie de Neta a presque la même taille que celle de la gamme Lucid Air Dream Edition, qui a une cote EPA de 837 km. Comment Neta S atteint-elle 1 075 km avec une seule charge à partir d’une batterie de 117 kWh ?
Tout d’abord, Neta a un coefficient de traînée de 0,216 Cd. C’est l’un des meilleurs résultats de l’industrie, mais toujours inférieur à celui de la Tesla Model S 0,208 ou du Lucid Air 0,197. Un moteur électrique unique et très efficace peut être la réponse ici. L'autre possibilité est que la note de 1 075 km ait été donnée par le CLTC trop optimiste - cela signifierait que l'autonomie réelle est au moins 20 % inférieure à celle indiquée. Une autre possibilité est que le MIIT chinois ait indiqué une capacité utilisable – et non un total. Cela signifierait que Neta S utilise le même pack de 140 kWh que celui utilisé par Zeekr.
Quelle que soit la réponse, il ne fait aucun doute que Neta S a une autonomie suffisamment longue pour faire oublier toute inquiétude. Est-ce un véhicule révolutionnaire ? Non, c’est un véhicule électrique décent, il a peut-être une meilleure autonomie que la Tesla Model S, mais il lui manque des performances. Il a probablement une gamme très similaire à la gamme Lucid Air Dream Edition mais sans son prix de 218 000 €.
Alors, combien ça coûte ? Neta n'a pas encore publié le prix, mais la Neta S la plus chère coûte 40 900 €, c'est la version EREV avec 1 160 km d'autonomie. Zeekr 001 avec la batterie Qilin commence à 403 000 RMB (49 500 €), mais Zeekr est une marque de luxe – Neta ne l'est pas. Essayez-vous au milieu de ces deux prix et vous arriverez à un montant plutôt raisonnable de 45 200 €. Même si la Neta S n’offre « que » 800 km d’autonomie dans des conditions réelles, cela en fait une voiture électrique très désirable – et nous en avons besoin de davantage.
