Toen Neta S vorig jaar in China debuteerde, wekte het veel belangstelling dankzij het EREV-platform en claimde het 1.160 km. EREV's zijn behoorlijk populair in China dankzij hun behoorlijke batterijbereik en een door benzine aangedreven range-extender - het klinkt allemaal bijna als een perfecte oplossing. Maar de nieuwste toevoeging aan de Neta S-reeks is geen EREV – het is een EV met alleen een batterij en een bereik van maar liefst 1.075 km.
Het is de derde elektrische productieauto die profiteert van de nieuwste CATL-batterij, Qilin genaamd. De eerste was de Zeekr 009, gevolgd door de Zeekr 001, die we in reële omstandigheden getest zagen worden - met serieus indrukwekkende resultaten. Als je één elektrische auto op de markt hebt die een actieradius van meer dan 1.000 km claimt, kun je overijverige marketing vermoeden, twee elektrische auto's van één merk - nog steeds twijfelachtig. Maar drie EV’s met een recordbereik van verschillende fabrikanten die dezelfde batterij gebruiken? Als dat gebeurt, ga dan rechtop zitten en let op.
Er zit geen magische saus in de Qilin-batterij van CATL. Het zit vol slimme technologie, een sterk verbeterde volume-efficiëntie en thermisch beheer. Het resultaat is een energiedichtheid van 255 Wh/kg, en toen de batterij werd geïntroduceerd, werden deze cijfers uitgebreid in twijfel getrokken door experts uit de industrie. Nou, het lijkt erop dat de critici het zwijgen zijn opgelegd, en CATL heeft ons de Heilige Graal gegeven - een batterij die ons de angst voor het bereik doet vergeten.
Neta ging heel slim te werk met zijn elektrische sedan, en in plaats van hem uit te rusten met een krachtige aandrijflijn, concentreerde het bedrijf zich op het assortiment. De Neta S wordt geleverd met slechts één elektromotor, die een respectabele 200 kW (268 pk) levert. De Qilin-accu heeft een totale capaciteit van 117,04 kWh, wat niet zo groot is als je het vergelijkt met het 140 kWh-pakket in de Zeekr 001.
De batterij van de Neta S lijkt op het eerste gezicht niet zo'n groot probleem. Hij weegt 588 kg, wat vergelijkbaar is met de 100 kWh-batterij van Tesla in Model S. De batterij van Neta is bijna even groot als die in de Lucid Air Dream Edition Range, die een EPA-rating van 837 km heeft. Hoe haalt de Neta S 1.075 km met één lading uit een accupakket van 117 kWh?
Allereerst heeft Neta een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,216 Cd. Dat is een van de beste resultaten in de branche, maar nog steeds minder dan de Tesla Model S 0.208 of Lucid Air 0.197. Eén enkele en zeer efficiënte elektromotor kan hier het antwoord zijn. De andere mogelijkheid is dat de classificatie van 1.075 km is gegeven door de al te optimistische CLTC - dat zou betekenen dat de actieradius in de praktijk minstens 20% lager is dan aangegeven. Nog een andere mogelijkheid is dat het Chinese MIIT een bruikbare capaciteit noemde – en geen totaal. Dat zou betekenen dat Neta S hetzelfde 140 kWh-pakket gebruikt dat door Zeekr wordt gebruikt.
Welke van de antwoorden het ook mag zijn, het lijdt geen twijfel dat Neta S een bereik heeft dat lang genoeg is om alle zorgen tot het verleden te laten behoren. Is het een revolutionair voertuig? Nee, het is een degelijke EV, hij heeft mogelijk een beter bereik dan de Tesla Model S, maar hij mist zijn prestaties. Het heeft waarschijnlijk een zeer vergelijkbaar bereik als de Lucid Air Dream Edition-reeks, maar zonder het prijskaartje van € 218.000.
Dus - hoeveel is het? Neta heeft de prijzen nog niet vrijgegeven, maar de duurste Neta S kost € 40.900, dat is de EREV-versie met een bereik van 1.160 km. Zeekr 001 met de Qilin-batterij begint bij RMB 403.000 (€ 49.500), maar Zeekr is een luxemerk; Neta is dat niet. Neem een poging tussen deze twee prijzen en je komt uit op een redelijk redelijke € 45.200. Ook al levert de Neta S in reële omstandigheden ‘slechts’ 800 km rijbereik op, dan nog maakt het hem tot een zeer gewilde elektrische auto – en daar hebben we meer van nodig.
