Kiedy Neta zadebiutowała w zeszłym roku w Chinach, dzięki platformie EREV zyskała duże zainteresowanie i przejechała 1160 km. Pojazdy EREV są dość popularne w Chinach dzięki przyzwoitemu zasięgowi baterii i zasilanemu benzyną wzmacniaczowi zasięgu – to wszystko brzmi prawie jak idealne rozwiązanie. Jednak najnowszym dodatkiem do gamy Neta S nie jest EREV – to pojazd elektryczny zasilany wyłącznie akumulatorem i dysponujący imponującym zasięgiem 1075 km.
Jest to trzeci produkowany samochód elektryczny, w którym zastosowano najnowszy akumulator CATL o nazwie Qilin. Pierwszym był Zeekr 009, a następnie Zeekr 001, który widzieliśmy podczas testów w rzeczywistych warunkach – z naprawdę imponującymi wynikami. Kiedy masz na rynku jeden pojazd elektryczny o zasięgu ponad 1000 km, możesz podejrzewać nadgorliwy marketing, dwa samochody elektryczne jednej marki – nadal wątpliwe. Ale trzy pojazdy elektryczne o rekordowym zasięgu różnych producentów korzystające z tego samego akumulatora? Kiedy tak się dzieje, siadasz i zwracasz uwagę.
W baterii Qilin firmy CATL nie ma magicznego sosu. Jest pełen sprytnych technologii, znacznie poprawionej wydajności głośności i zarządzania temperaturą. Rezultatem jest gęstość energii wynosząca 255 Wh/kg, a kiedy wprowadzono akumulator, liczby te były szeroko kwestionowane przez ekspertów branżowych. Cóż, wygląda na to, że krytycy ucichli, a CATL dał nam Świętego Graala – baterię, która pozwala zapomnieć o obawach związanych z zasięgiem.
Neta poszła naprawdę sprytnie, tworząc elektryczną limuzynę i zamiast wyposażyć ją w wydajny układ napędowy, firma skupiła się na zasięgu. Neta S jest dostępna tylko z jednym silnikiem elektrycznym, generującym przyzwoitą moc 200 kW (268 KM). Bateria Qilin ma całkowitą pojemność 117,04 kWh, co nie jest aż tak dużą wartością w porównaniu z pakietem 140 kWh w Zeekr 001.
Bateria w Neta S na pierwszy rzut oka nie wydaje się aż tak wielka. Waży 588 kg, czyli tyle samo, co akumulator Tesli o pojemności 100 kWh w Modelu S. Bateria Nety jest niemal tej samej wielkości, co ta w serii Lucid Air Dream Edition, która ma ocenę 837 kmEPA. W jaki sposób Neta S osiąga 1075 km na jednym ładowaniu z pakietu akumulatorów o pojemności 117 kWh?
Przede wszystkim Neta ma współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,216 Cd. To jeden z najlepszych wyników w branży, ale wciąż gorszy od Tesli Model S 0,208 czy Lucid Air 0,197. Odpowiedzią może być tutaj pojedynczy i bardzo wydajny silnik elektryczny. Inną możliwością jest to, że ocenę 1075 km przyznało zbyt optymistyczne CLTC – oznaczałoby to, że rzeczywisty zasięg jest co najmniej 20% niższy od podanego. Jeszcze inną możliwością jest to, że chiński MIIT podał pojemność użytkową, a nie całkowitą. Oznaczałoby to, że Neta S korzysta z tego samego pakietu 140 kWh, którego używa Zeekr.
Niezależnie od odpowiedzi, nie ma wątpliwości, że Neta S ma zasięg wystarczająco długi, aby odłożyć wszelkie obawy w przeszłość. Czy to rewolucyjny pojazd? Nie, to przyzwoity pojazd elektryczny, prawdopodobnie ma większy zasięg niż Tesla Model S, ale brakuje mu wydajności. Prawdopodobnie ma bardzo podobny asortyment do serii Lucid Air Dream Edition, ale bez ceny 218 000 euro.
Więc - ile to jest? Neta nie podała jeszcze cen, ale najdroższa Neta S kosztuje 40 900 euro – to wersja EREV z zasięgiem 1160 km. Ceny Zeekr 001 z akumulatorem Qilin zaczynają się od 403 000 RMB (49 500 euro), ale Zeekr to marka luksusowa – Neta nie. Jeśli usiądziesz pomiędzy tymi dwiema cenami, otrzymasz całkiem rozsądną cenę 45 200 euro. Nawet jeśli Neta S „tylko” zapewnia zasięg 800 km w rzeczywistych warunkach, to czyni z niej bardzo pożądany samochód elektryczny – a takich potrzebujemy więcej.
