Da Neta Sdebuterte i Kina i fjor, vakte den stor interesse takket være EREV-plattformen og tok 1160 km. EREV-er er ganske populære i Kina takket være deres anstendige batterirekkevidde og en bensindrevet rekkeviddeforlenger - det hele høres nesten ut som en perfekt løsning. Men det siste tilskuddet til Neta S-serien er ikke en EREV - det er en elbil som kun bruker batteri med en enorm rekkevidde på 1075 km.
Det er den tredje produksjons-elbilen som drar nytte av det nyeste CATL-batteriet kalt Qilin. Først var Zeekr 009, etterfulgt av Zeekr 001 som vi så bli testet under virkelige forhold - med seriøst imponerende resultater. Når du har én elbil på markedet som krever 1000 km+ rekkevidde, kan du mistenke overivrig markedsføring, to elbiler fra ett merke - fortsatt tvilsomt. Men tre elbiler med rekordstor rekkevidde fra forskjellige produsenter som bruker samme batteri? Når det skjer, setter du deg opp og følger med.
Det er ingen magisk saus i CATLs Qilin-batteri. Den er full av smart teknologi, enormt forbedret volumeffektivitet og termisk styring. Resultatet er en tetthet på 255 Wh/kgenergy, og da batteriet ble introdusert - disse tallene ble mye stilt spørsmål ved bransjeeksperter. Vel, det ser ut til at kritikerne har blitt stilnet, og CATL ga oss den hellige gral – et batteri som får oss til å glemme rekkeviddeangsten.
Neta gikk virkelig smart med sin elektriske sedan, og i stedet for å pakke den med en ytelsesdrivlinje, fokuserte selskapet på utvalget. Neta S kommer kun med én elektrisk motor, og yter respektable 200 kW (268 hk). Qilin-batteriet har en total kapasitet på 117,04 kWh, noe som ikke er så stort, når du sammenligner det med 140 kWh-pakken i Zeekr 001.
Batteriet på Neta S ser ikke ut til å være så stort ved første øyekast. Den veier 588 kg, som er lik Teslas 100 kWh-batteri i Model S. Netas batteri er nesten like stor som det i Lucid Air Dream Edition-serien, som har en EPA-vurdering på 837 km. Hvordan oppnår Neta S 1075 km på en enkelt lading fra en 117 kWh batteripakke?
For det første har Neta en luftmotstandskoeffisient på 0,216 Cd. Det er et av de beste resultatene i bransjen, men mangler fortsatt Tesla Model S 0.208 eller Lucid Air 0.197. En enkelt og svært effektiv elektrisk motor kan være svaret her. Den andre muligheten er at 1075 km-vurderingen har blitt gitt av den altfor optimistiske CLTC - det vil bety at den virkelige rekkevidden er minst 20% lavere enn oppgitt. Enda en mulighet er at det kinesiske MIIT oppga en brukbar kapasitet - ikke en total. Det vil bety at Neta S bruker den samme 140 kWh-pakken som brukes av Zeekr.
Uansett hvilket av svarene det måtte være, er det ingen tvil om at Neta S kommer med en rekkevidde som er lang nok til å legge noen bekymringer til fortiden. Er det et revolusjonerende kjøretøy? Nei, det er en anstendig EV, den har muligens en bedre rekkevidde enn Tesla Model S, men den mangler ytelsen. Den har sannsynligvis en rekkevidde som ligner på Lucid Air Dream Edition-serien, men uten prislappen på 218 000 €.
Så - hvor mye er det? Neta har ikke gitt ut prisen ennå, men den dyreste Neta S selges for €40 900 - det er EREV-versjonen med 1160 km rekkevidde. Zeekr 001 med Qilin-batteriet starter på RMB 403 000 (€ 49 500), men Zeekr er et luksusmerke - Neta er det ikke. Ta et stikk i midten av disse to prisene, og du kommer til en ganske fornuftig €45 200. Selv om Neta S «bare» leverer 800 km kjørerekkevidde under virkelige forhold, gjør det den til en veldig ettertraktet elbil - og vi trenger flere av dem.
