När Neta Sdebuterade förra året i Kina ökade det stort intresse tack vare sin EREV-plattform och tog 1 160 km. EREVs är ganska populära i Kina tack vare deras anständiga batteriräckvidd och en bensindriven räckviddsförlängare - allt låter nästan som en perfekt lösning. Men det senaste tillskottet till Neta S-sortimentet är inte en EREV - det är en elbil med enbart batteri med en enorm räckvidd på 1 075 km.
Det är den tredje produktionselbilen som drar nytta av det senaste CATL-batteriet som heter Qilin. Först var Zeekr 009, följt av Zeekr 001 som vi såg testas under verkliga förhållanden - med riktigt imponerande resultat. När du har en elbil på marknaden med räckvidd på 1 000 km+ kan du misstänka överivrig marknadsföring, två elbilar från ett märke - fortfarande tveksamt. Men tre elbilar med rekordstor räckvidd från olika tillverkare som använder samma batteri? När det händer sätter du dig upp och är uppmärksam.
Det finns ingen magisk sås i CATL:s Qilin-batteri. Den är full av smart teknik, kraftigt förbättrad volymeffektivitet och termisk hantering. Resultatet är en täthet på 255 Wh/kgenergy, och när batteriet introducerades - dessa siffror ifrågasattes flitigt av branschexperter. Tja, det verkar som om kritikerna har tystats, och CATL gav oss den heliga gralen – ett batteri som får oss att glömma räckviddsångesten.
Neta var riktigt smart med sin elektriska sedan, och istället för att packa den med en prestandadrivlina fokuserade företaget på utbudet. Neta S kommer bara med en elmotor, som levererar respektabla 200 kW (268 hk). Qilin-batteriet har en total kapacitet på 117,04 kWh, vilket inte är så stort, när man jämför det med 140 kWh-paketet i Zeekr 001.
Batteriet på Neta S verkar inte vara så stor grej vid första anblicken. Den väger 588 kg, vilket liknar Teslas 100 kWh-batteri i Model S. Netas batteri är nästan lika stort som det i Lucid Air Dream Edition Range, som har en EPA-klassificering på 837 km. Hur uppnår Neta S 1 075 km på en enda laddning från ett 117 kWh batteripaket?
Först och främst har Neta en luftmotståndskoefficient på 0,216 Cd. Det är ett av de bästa resultaten i branschen men fortfarande brist på Tesla Model S 0.208 eller Lucid Air 0.197. En enda och mycket effektiv elmotor kan vara svaret här. Den andra möjligheten är att betyget på 1 075 km har getts av den alltför optimistiska CLTC - det skulle innebära att den verkliga räckvidden är minst 20 % lägre än vad som anges. Ytterligare en möjlighet är att det kinesiska MIIT citerade en användbar kapacitet - inte en total. Det skulle innebära att Neta S använder samma 140 kWh-paket som används av Zeekr.
Vilket av svaren det än kan vara, det råder ingen tvekan om att Neta S kommer med en räckvidd som är tillräckligt lång för att lägga eventuell oro till det förflutna. Är det ett revolutionerande fordon? Nej, det är en anständig EV, den har möjligen en bättre räckvidd än Tesla Model S, men den saknar dess prestanda. Den har förmodligen ett sortiment som liknar Lucid Air Dream Edition Range men utan dess prislapp på 218 000 €.
Så - hur mycket är det? Neta har inte släppt priset ännu, men den dyraste Neta S säljs för 40 900 € - det är EREV-versionen med 1 160 km räckvidd. Zeekr 001 med Qilin-batteriet börjar på 403 000 RMB (49 500 €), men Zeekr är ett lyxmärke - det är det inte Neta. Ta ett hugg i mitten av dessa två priser, och du kommer fram till en ganska vettig €45 200. Även om Neta S "bara" levererar 800 km körräckvidd i verkliga förhållanden, gör det den till en mycket önskvärd elbil - och vi behöver fler av dem.
