Cuando Neta S debutó el año pasado en China, despertó mucho interés gracias a su plataforma EREV y reclamó 1.160 km. Los EREV son bastante populares en China gracias a su decente autonomía de batería y a un extensor de autonomía alimentado por gasolina; todo suena casi como una solución perfecta. Pero la última incorporación a la gama Neta S no es un EREV: es un vehículo eléctrico que funciona únicamente con batería y tiene una enorme autonomía de 1.075 km.
Es el tercer coche eléctrico de producción que se beneficia de la última batería CATL llamada Qilin. El primero fue el Zeekr 009, seguido del Zeekr 001, que vimos probar en condiciones reales y con resultados realmente impresionantes. Cuando tienes un vehículo eléctrico en el mercado con una autonomía de más de 1.000 km, puedes sospechar que se trata de un marketing demasiado entusiasta; dos coches eléctricos de una misma marca siguen siendo cuestionables. ¿Pero tres vehículos eléctricos con una autonomía récord de diferentes fabricantes utilizando la misma batería? Cuando eso sucede, te sientas y prestas atención.
No hay salsa mágica en la batería Qilin del CATL. Está lleno de tecnología inteligente, eficiencia de volumen y gestión térmica enormemente mejoradas. El resultado es una densidad de energía de 255 Wh/kg, y cuando se introdujo la batería, los expertos de la industria cuestionaron ampliamente esas cifras. Bueno, parece que las críticas han sido silenciadas y CATL nos dio el Santo Grial: una batería que nos hace olvidar la ansiedad por el alcance.
Neta fue muy inteligente con su sedán eléctrico y, en lugar de equiparlo con un tren motriz de alto rendimiento, la compañía se centró en la autonomía. Neta S viene solo con un motor eléctrico, que entrega unos respetables 200 kW (268 hp). La batería Qilin tiene una capacidad total de 117,04 kWh, que no es tan grande si la comparas con el paquete de 140 kWh del Zeekr 001.
La batería del Neta S no parece ser gran cosa a primera vista. Pesa 588 kg, que es similar a la batería de 100 kWh de Tesla en el Modelo S. La batería de Neta es casi del mismo tamaño que la de la gama Lucid Air Dream Edition, que tiene una clasificación EPA de 837 km. ¿Cómo logra el Neta S 1.075 km con una sola carga con una batería de 117 kWh?
En primer lugar, Neta tiene un coeficiente aerodinámico de 0,216 Cd. Es uno de los mejores resultados de la industria, pero aún está por debajo del Tesla Model S 0.208 o Lucid Air 0.197. Un motor eléctrico único y muy eficiente puede ser la respuesta. La otra posibilidad es que la calificación de 1.075 kilómetros haya sido dada por el CLTC demasiado optimista; eso significaría que la autonomía en la vida real es al menos un 20% menor que la citada. Otra posibilidad más es que el MIIT chino haya citado una capacidad utilizable, no un total. Eso significaría que Neta S está usando el mismo paquete de 140 kWh que usa Zeekr.
Cualquiera que sea la respuesta, no hay duda de que Neta S viene con un alcance lo suficientemente largo como para dejar atrás cualquier ansiedad. ¿Es un vehículo revolucionario? No, es un vehículo eléctrico decente, posiblemente tenga una mejor autonomía que el Tesla Model S, pero carece de su rendimiento. Probablemente tenga una gama muy similar a la gama Lucid Air Dream Edition pero sin su precio de 218.000 €.
Entonces, ¿cuánto es? Neta no ha publicado el precio todavía, pero el Neta S más caro se vende por 40.900 €; es la versión EREV con 1.160 km de autonomía. Zeekr 001 con batería Qilin tiene un precio inicial de 403.000 RMB (49.500 €), pero Zeekr es una marca de lujo; Neta no lo es. Pruebe entre esos dos precios y obtendrá unos razonables 45.200 €. Incluso si el Neta S “sólo” ofrece 800 km de autonomía en condiciones de la vida real, lo convierte en un coche eléctrico muy deseable, y necesitamos más de eso.
