Quando Neta S ha debuttato lo scorso anno in Cina, ha suscitato molto interesse grazie alla sua piattaforma EREV e ha percorso 1.160 km. Gli EREV sono piuttosto popolari in Cina grazie alla loro discreta autonomia della batteria e al range extender alimentato a benzina: sembra quasi una soluzione perfetta. Ma l’ultima aggiunta alla gamma Neta S non è un EREV: è un veicolo elettrico esclusivamente a batteria con un’enorme autonomia di 1.075 km.
È la terza auto elettrica di produzione a beneficiare dell’ultima batteria CATL chiamata Qilin. Il primo è stato lo Zeekr 009, seguito dallo Zeekr 001 che abbiamo visto testare in condizioni di vita reale - con risultati davvero impressionanti. Quando hai un veicolo elettrico sul mercato che dichiara un'autonomia di oltre 1.000 km, puoi sospettare un marketing troppo zelante, due auto elettriche di una marca - ancora discutibile. Ma tre veicoli elettrici con un'autonomia da record di diversi produttori che utilizzano la stessa batteria? Quando ciò accade, ti siedi e presti attenzione.
Non c’è alcuna salsa magica nella batteria Qilin del CATL. È pieno di tecnologia intelligente, efficienza del volume notevolmente migliorata e gestione termica. Il risultato è una densità di energia di 255 Wh/kg e, quando è stata introdotta la batteria, questi numeri sono stati ampiamente messi in discussione dagli esperti del settore. Ebbene, sembra che i critici siano stati messi a tacere e CATL ci ha regalato il Santo Graal: una batteria che ci fa dimenticare l'ansia da autonomia.
Neta è stata davvero intelligente con la sua berlina elettrica e, invece di dotarla di un propulsore ad alte prestazioni, l'azienda si è concentrata sull'autonomia. Neta S è dotata di un solo motore elettrico, che eroga una rispettabile potenza di 200 kW (268 CV). La batteria Qilin ha una capacità totale di 117,04 kWh, che non è così grande se paragonata alla batteria da 140 kWh dello Zeekr 001.
A prima vista la batteria del Neta S non sembra essere un grosso problema. Pesa 588 kg, che è simile alla batteria da 100 kWh di Tesla nel modello S. La batteria di Neta ha quasi le stesse dimensioni di quella della gamma Lucid Air Dream Edition, che ha una valutazione EPA di 837 km. In che modo Neta S raggiunge 1.075 km con una singola carica da una batteria da 117 kWh?
Innanzitutto Neta ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,216 Cd. Questo è uno dei migliori risultati del settore, ma ancora inferiore a quello del Tesla Model S 0.208 o del Lucid Air 0.197. Un unico motore elettrico molto efficiente può essere la risposta. L'altra possibilità è che la valutazione di 1.075 km sia stata data dal CLTC eccessivamente ottimista: ciò significherebbe che l'autonomia reale è almeno del 20% inferiore a quella indicata. Un’altra possibilità ancora è che il MIIT cinese abbia indicato una capacità utilizzabile, non un totale. Ciò significherebbe che Neta S sta utilizzando lo stesso pacchetto da 140 kWh utilizzato da Zeekr.
Qualunque sia la risposta, non c'è dubbio che Neta S abbia un'autonomia sufficientemente lunga da mettere ogni ansia nel passato. È un veicolo rivoluzionario? No, è un veicolo elettrico decente, forse ha un’autonomia migliore rispetto alla Tesla Model S, ma non ha le sue prestazioni. Probabilmente ha una gamma molto simile alla gamma Lucid Air Dream Edition, ma senza il suo prezzo di 218.000 euro.
Allora, quanto costa? Neta non ha ancora rilasciato i prezzi, ma la Neta S più costosa viene venduta al dettaglio per € 40.900: è la versione EREV con 1.160 km di autonomia. Zeekr 001 con batteria Qilin parte da 403.000 RMB (49.500 €), ma Zeekr è un marchio di lusso, Neta no. Fai un tentativo a metà tra questi due prezzi e arriverai a un prezzo piuttosto ragionevole di € 45.200. Anche se Neta S offre “solo” 800 km di autonomia in condizioni di vita reale, ciò la rende un’auto elettrica molto desiderabile – e ne abbiamo bisogno di più.
