Como uma Fênix renascida das cinzas, o corajoso Chevy Bolt está pronto para retornar em grande estilo. A CEO da GM, Mary Barra, foi entrevistada recentemente para o podcast da NPR, eChevy Boltfoi falado em detalhes. Não há como fugir ao facto de o Bolt ser o VE mais barato no mercado dos EUA - começa nos 22.600 euros antes de quaisquer incentivos serem aplicados, e se a GM conseguisse produzir o suficiente e com rapidez suficiente, poderia ter sido também o VE mais popular.
A questão, porém, é sempre a mesma: dinheiro. Embora o Bolt possa ser barato para comprar, a GM não estava ganhando nenhum dinheiro com ele por causa de suas caras baterias de segunda geração. Essas baterias foram o motivo de um grande recall em 2021 e subsequente interrupção da produção por quase um ano – 142.000 veículos foram afetados.
Ambas as versões do Bolt – o padrão e o EUV ligeiramente maior – apresentavam a mesma bateria de 65 kWh. Foi bom o suficiente para uma classificação EPA de 398 km para o modelo maior e 417 km para o Bolt padrão. Não é um mau resultado para um carro elétrico abaixo de 26.000 euros. Mas a tecnologia utilizada em ambos os modelos remonta a 2016 – e 7 anos em tecnologia EV é muito tempo.
Embora todos parecessem esperar que o novo Chevrolet Equinox EV substituísse o Bolt, a própria GM parece ter planos diferentes. O Equinox é construído com base na tecnologia Ultium, que, segundo a GM, oferece uma economia colossal de 40% apenas nos custos de fabricação de baterias. O SUV elétrico de 26 mil euros chegará aos showrooms no início do próximo ano, mas não será o menor EV da GM.
Mary Barra sugeriu que a GM está considerando a possibilidade de o Bolt usar a tecnologia de bateria Ultium, o que tornaria sua fabricação muito mais barata. Isso significaria uma segunda vida e possivelmente preços ainda mais baixos para o Bolt. A empresa percebe que, ao longo dos anos, Bolt construiu uma forte base de fãs e desistir disso parece uma má ideia.
A produção do Chevy Bolt está chegando ao fim e ambos os modelos serão aposentados este ano. O 4.1 mhatchback é movido por um motor elétrico de 150 kW (200 cv) colocado na frente. O torque de 360 Nmof é suficiente para catapultá-lo de 0 a 97 km/hin em apenas 6,5 segundos, tornando-o um veículo realmente divertido de dirigir. A versão EUV maior tem o mesmo trem de força e é apenas 0,5 segundos mais lenta, mas compensa com mais espaço interno.
