Som en Phoenix från askan är den modiga Chevy Bolt redo för en comeback med stil. GM:s VD Mary Barra intervjuades nyligen för NPR:s podcast, och Chevy Bolt pratades om i detalj. Det går inte att komma ifrån det faktum att Bolt är den billigaste elbilen på den amerikanska marknaden - den börjar på 22 600 € innan några incitament tillämpas, och om bara GM kunde göra tillräckligt mycket av det och tillräckligt snabbt, kunde det också ha varit den mest populära elbilen.
Frågan är dock alltid densamma - pengar. Även om Bolt kan vara billig att köpa, tjänade GM inga pengar på den på grund av dess dyra andra generationens batterier. Dessa batterier var orsaken till ett stort återkallande 2021 och efterföljande produktionsstopp i nästan ett år - 142 000 fordon påverkades.
Båda versionerna av Bolt - standarden och den något större EUV - hade samma 65 kWh batteripaket. Det var tillräckligt bra för ett EPA-betyg på 398 km för den större modellen och 417 km för standardbulten. Inte ett dåligt resultat för en elbil under 26 000 euro. Men tekniken som används i båda modellerna går tillbaka till 2016 – och 7 år inom elbilsteknik är mycket tid.
Medan alla verkade ha förväntat sig att den nya Chevy Equinox EV skulle ta över från Bolt, verkar GM själv ha andra planer. Equinox är byggd på Ultium-teknik, som enligt GM ger en enorm besparing på 40 % enbart i batteritillverkningskostnader. Den elektriska SUV:n på 26 000 euro kommer att visas i utställningslokalerna i början av nästa år, men det kommer inte att vara den minsta elbilen från GM.
Mary Barra föreslog att GM tittar på möjligheten att Bolt använder batteritekniken Ultium, vilket skulle göra det mycket billigare att tillverka. Det skulle innebära ett nytt liv och möjligen till och med lägre priser för Bolten. Företaget inser att Bolt under åren byggt upp en stark fanbas och att ge upp det verkar vara en dålig idé.
Chevy Bolt-produktionen närmar sig sitt slut, och båda modellerna kommer att gå i pension i år. 4.1 mhatchbacken drivs av en 150 kW (200 hk) elmotor som sitter framtill. Vridmomentet på 360 Nmof räcker för att katapultera den från 0 till 97 km/hin på bara 6,5 sekunder, vilket gör den till ett riktigt roligt fordon att köra. Den större EUV-versionen har samma drivlina och är bara 0,5 sekunder långsammare, men den kompenserar det med mer utrymme inuti.
