Niczym feniks z popiołów, dzielny Chevy Bolt jest gotowy na powrót w wielkim stylu. Niedawno dla podcastu NPR udzielono wywiadu z dyrektor generalną GM, Mary Barrą, a Chevy Boltwas szczegółowo opowiedział. Nie da się uciec od faktu, że Bolt jest najtańszym pojazdem elektrycznym na rynku amerykańskim – jego cena zaczyna się od 22 600 euro przed zastosowaniem jakichkolwiek zachęt i gdyby tylko GM mógł zarobić wystarczająco dużo i wystarczająco szybko, mógłby być również najpopularniejszym pojazdem elektrycznym.
Problem jest jednak zawsze ten sam – pieniądze. Chociaż Bolt może być tani w zakupie, GM nie zarabiał na nim żadnych pieniędzy ze względu na drogie akumulatory drugiej generacji. Akumulatory te były powodem poważnego wycofania ich z rynku w 2021 r. i późniejszego wstrzymania produkcji na prawie rok – dotyczyło to 142 000 pojazdów.
Obie wersje Bolta – standardowa i nieco większa EUV – posiadały ten sam akumulator o pojemności 65 kWh. To wystarczyło, aby uzyskać ocenę EPA wynoszącą 398 km dla większego modelu i 417 km dla standardowego Bolta. Niezły wynik jak na samochód elektryczny o wartości poniżej 26 000 euro. Jednak technologia zastosowana w obu modelach sięga 2016 roku – a 7 lat w technologii pojazdów elektrycznych to mnóstwo czasu.
Choć wydawało się, że wszyscy spodziewali się, że nowy Chevy Equinox EV przejmie obowiązki Bolta, wydaje się, że sam GM ma inne plany. Equinox wykorzystuje technologię Ultium, która według GM zapewnia aż 40% oszczędności na samych kosztach produkcji akumulatorów. Elektryczny SUV o wartości 26 000 euro trafi do salonów na początku przyszłego roku, ale nie będzie to najmniejszy pojazd elektryczny marki GM.
Mary Barra zasugerowała, że GM rozważa możliwość wykorzystania przez Bolta technologii akumulatorów Ultium, która sprawiłaby, że byłby on znacznie tańszy w produkcji. Oznaczałoby to drugie życie i być może jeszcze niższą cenę Bolta. Firma zdaje sobie sprawę, że Bolt przez lata zbudował silną bazę fanów i rezygnacja z tego wydaje się złym pomysłem.
Produkcja Chevy Bolta dobiega końca i oba modele w tym roku przejdą na emeryturę. 4.1 mhatchback napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW (200 KM) umieszczonym z przodu. Moment obrotowy 360 Nm wystarczy, aby przyspieszyć od 0 do 97 km/h w zaledwie 6,5 sekundy, co sprawia, że prowadzenie tego pojazdu daje naprawdę dużo frajdy. Większa wersja EUV ma ten sam układ napędowy i jest wolniejsza tylko o 0,5 sekundy, ale rekompensuje to większą ilością miejsca we wnętrzu.
