Um novo relatório da China revela que as empresas locais estão firmemente no comando da corrida global para alimentar carros eléctricos. Durante os primeiros dez meses de 2025, o mundo assistiu a um grande salto na quantidade total de energia armazenada nas baterias dos VE, atingindo 933,5 GWh.
Uma análise mais detalhada dos números mostra de onde vem todo esse poder. Seis dos dez principais fornecedores globais de baterias são empresas sediadas na China. Juntas, estas seis empresas controlam 68,9% do mercado global, com uma capacidade combinada de 644,4 GWh. Isto representa um aumento de quase 3 pontos percentuais em relação ao ano anterior. Liderando o grupo estão os gigantes chineses, CATL e BYD, que juntos representam mais da metade da bateria instalada em todo o mundo.
CATL é o campeão indiscutível dos pesos pesados, mantendo o primeiro lugar com 355,2 GWh instalados. A sua quota de mercado subiu para 38,1%, o que é mais do dobro da quota do seu concorrente mais próximo. A BYD ocupa confortavelmente o segundo lugar, instalando 157,9 GWh e garantindo uma quota de 16,9%. O que torna a BYD única é que ela fabrica suas próprias baterias e seus próprios carros elétricos e híbridos plug-in. Somente em novembro, a BYD vendeu mais de 130 mil veículos de passageiros e picapes no exterior, um aumento de quase quatro vezes em relação ao ano anterior.
Outras empresas chinesas como Gotion High-tech (38,7 GWh, 4,1% de participação), CALB (44,3 GWh, 4,7%), EVE Energy (24,6 GWh, 2,6%) e SVOLT (23,7 GWh, 2,5%) também estão subindo na classificação.
Os restantes primeiros lugares são ocupados por fornecedores sul-coreanos e japoneses, embora a sua quota de mercado combinada tenha diminuído ligeiramente. A LG Energy Solution é a terceira, com 86,5 GWh de capacidade instalada. É um fornecedor importante para grandes montadoras, incluindo Kia para modelos como o popular Kia EV 3 e Chevrolet para seus EVs da plataforma Ultium como Equinox, Blazer e Silverado. Mas as vendas mais lentas de alguns modelos da Tesla, que também utilizam baterias LG Energy Solution, abrandaram o seu crescimento.
A Panasonic (35,9 GWh), um importante fornecedor da Tesla, está trabalhando duro para diversificar e garantir acordos com outras montadoras norte-americanas. Enquanto isso, o SK On (37,7 GWh) alimenta veículos como o Hyundai Ioniq 5, o Kia EV 6 e vários carros elétricos Ford e Volkswagen. Samsung SDI (25,1 GWh) fornece os principais modelos eletrificados para BMW, como i4, i5, i7 e iX, bem como Audi Q6 e-Tron.
A batalha pela supremacia da bateria está acontecendo em diversas frentes. As baterias da CATL são encontradas em uma ampla variedade de veículos elétricos populares de marcas chinesas como Zeekr e Xiaomi, e também em modelos de players globais como Tesla, BMW e Volkswagen. À medida que o mercado cresce, a BYD está a registar um enorme sucesso na Europa, onde a utilização da bateria aumentou mais de 216% nos primeiros dez meses do ano, graças aos seus veículos acessíveis e competitivos.
No futuro, a indústria está a concentrar-se menos na simples expansão global e mais em operações locais estratégicas. As empresas estão a fazer acordos de longo prazo para garantir materiais e a planear construir mais produção de baterias mais perto de onde os carros eléctricos estão a ser montados na América do Norte e na Europa. Esta mudança significa que as empresas de baterias devem adaptar-se rapidamente às diferentes regras e exigências regionais para manterem a sua vantagem.
Os fabricantes de automóveis globais procuram continuamente tecnologia de baterias superior – como maior densidade energética, vida útil prolongada e cadeias de abastecimento locais mais fiáveis – tornando a concorrência cada vez mais intensa. Navegar pelas regulamentações em constante evolução e pelas preferências dos consumidores em todas as regiões será essencial para dominar o mercado de VE após 2026. A transição dos veículos a gasolina representa uma mudança fundamental na dinâmica do poder e, atualmente, esse poder está mais concentrado na Ásia.
