En ny rapport från Kina avslöjar att lokala företag är fast i förarsätet i den globala kapplöpningen för att driva elbilar. Under de första tio månaderna av 2025 såg världen ett stort hopp i den totala mängden energi som lagras i elbilsbatterier och nådde 933,5 GWh.
En närmare titt på siffrorna visar var all denna kraft kommer ifrån. Sex av de tio bästa globala batterileverantörerna är företag baserade i Kina. Tillsammans kontrollerar dessa sex företag enorma 68,9 % av den globala marknaden, med en sammanlagd kapacitet på 644,4 GWh. Det är en ökning med nästan 3 procentenheter från föregående år. I spetsen är de kinesiska jättarna, CATL och BYD, som tillsammans utgör över hälften av hela världens installerade batterikraft.
CATL är den obestridda mästaren i tungvikt och håller sig på förstaplatsen med 355,2 GWh installerad. Dess marknadsandel steg till 38,1 %, vilket är mer än dubbelt så mycket som dess närmaste konkurrent. Det som gör BYD unikt är att man bygger både egna batterier och egna elbilar och laddhybrider. Bara i november sålde BYD mer än 130 000 passagerarfordon och pickuper utomlands, en nästan fyrfaldig ökning jämfört med föregående år.
Andra kinesiska företag som Gotion High-tech (38,7 GWh, 4,1% andel), CALB (44,3 GWh, 4,7%), EVE Energy (24,6 GWh, 2,6%) och SVOLT (23,7 GWh, 2,5%) klättrar också i graderna.
De återstående topplaceringarna innehas av sydkoreanska och japanska leverantörer, även om deras sammanlagda marknadsandel har sjunkit något. LG Energy Solution är trea med 86,5 GWh installerad kapacitet. Det är en nyckelleverantör till stora biltillverkare, inklusive Kiafor-modeller som den populära Kia EV 3 och Chevrolet för deras Ultium-plattformar som Equinox, Blazer och Silverado. Men långsammare försäljning av vissa Tesla-modeller, som också använder LG Energy Solution-batterier, bromsade tillväxten.
Panasonic (35,9 GWh), en stor leverantör till Tesla, arbetar hårt för att förgrena sig och säkra affärer med andra nordamerikanska biltillverkare. Samtidigt driver SK On (37,7 GWh) fordon som Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6 och olika Ford- och Volkswagen-elbilar. Samsung SDI (25,1 GWh) levererar stora elektrifierade modeller för BMW, som i4, i5, i7 och iX, samt Audi Q6 e-Tron.
Kampen om batteriets överhöghet utspelar sig på flera fronter. CATLs batterier finns i ett brett utbud av populära elbilar från kinesiska märken som Zeekr och Xiaomi, och även i modeller från globala aktörer som Tesla, BMW och Volkswagen. När marknaden växer ser BYD enorm framgång i Europa, där dess batterianvändning ökade med över 216 % under årets första tio månader, tack vare dess prisvärda och konkurrenskraftiga fordon.
Framöver fokuserar branschen mindre på enkel global expansion och mer på strategisk lokal verksamhet. Företag gör långsiktiga affärer för att säkra material och planerar att bygga mer batteriproduktion närmare där elbilarna monteras i Nordamerika och Europa. Denna förändring innebär att batteriföretag måste vara snabba med att anpassa sig till olika regionala regler och krav för att behålla sitt försprång.
Globala biltillverkare eftersträvar kontinuerligt överlägsen batteriteknik – som ökad energitäthet, förlängd livslängd och mer pålitliga lokala leveranskedjor – vilket gör konkurrensen allt hårdare. Att navigera de ständigt föränderliga reglerna och konsumenternas preferenser över regioner kommer att vara avgörande för att dominera elbilsmarknaden efter 2026. Övergången från bensinfordon representerar en fundamental förändring i kraftdynamik, och för närvarande är den kraften mest koncentrerad till Asien.
